Africaland

Verso la fine di agosto (faceva molto caldo in Spagna) il mio 200 ha sputato entrambi i tappi di plastica dei mozzi anteriori, ad un giorno di distanza l'uno dall'altro.
Mi era mai successo. Quale può essere il motivo?
Dai mozzi è tracimato parecchio grasso nero delle bocce. E' normale?

Non ti dico a meta agosto quanto caldo faceva in spagna...

Potresti avere i tappi vecchi che con il caldo hanno ceduto...
Potresti avere lo sfiato del ponte tappato e quindi un po di pressione negli stessi ha aiutato la perdita dei tappi
Che quando cadono esca un po di olio/grasso secondo me è quasi normale...avrai le tenute dentro i mozzi non freschissime...ma anche da nuove dopo poco una lacrima la fa..poi col caldo.Molti dicono che comunque fa bene ai cuscinetti...si tengono lubrificati

CIAO

Erano tappi sostituiti da un anno o poco più... però robaccia Britpart da 0,60 euro l'uno
Quello che mi ha colpito è che sono saltati via ad un giorno di distanza l'uno dall'altro. Lo sfiato del ponte tappato potrebbe essere la causa, dovrò controllare. Ma prima controllerò se dentro le bocce c'è ancora grasso perché ne ha tirato fuori proprio tanto, colato su cerchi e gomme, che girando l'hanno spruzzato sulle portiere, che appoggiandomi è passato sui pantaloni...

Per me le cause possono essere due, sfiato ponte otturato oppure tappi Britpart di m...

Dopo che è saltato il primo, anche con lo sfiato otturato non dovrebbe essere rimasta pressione per far saltare il secondo...

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Oggi sono passato dal meccanico. Controllato le bocce, c'è solo grasso e non olio, e ce n'è ancora parecchio, quindi ne deve essere uscito meno di quanto temessi.
In base a questa osservazione, e in accordo col ragionamento di Rasù, non ha neanche controllato lo sfiato del ponte e si è detto in pieno accordo con:

roby65to ha scritto: tappi Britpart di m...

Mi ha consigliato tappi originali... ma sono sugli 11 euro caduno!
Qualcuno sa dirmi dei tappi del 200 (FRC4377) sono gli stessi che montano i modelli successivi (300,Td5...) ?

I tappi della Britpart non tengono e saltano anche senza che ci sia sovrappressione, per il semplice fatto che sono poco elastici e col tempo diventano sempre più duri.
Inoltre il dentello di tenuta sul bordo interno è troppo liscio e arrotondato.

Per quelli originali Land Rover a volte serve scalpello e martello per poterli togliere.

I tappi FRC4377 vanno bene dal 12J fino al 200TDi, mentre i tappi FTC5414 dal 300TDi in poi sono più bassi (poco profondi), perché la flangia mozzo è differente.

Per il fatto che siano saltati, io opterei solo sull'ipotesi "tappi di merd", perché la sovrappressione del ponte dovrebbe aver fatto saltare prima il paraolio FTC3276, posto tra la boccia e la busta ponte, che fa tenuta sul semiasse.
Difatti l'olio del ponte (differenziale) arriva fino ai laterali della busta per forza centrifuga, ma non arriva alla boccia.
Il grasso è presente solo sui cuscinetti del mozzo, mentre l'olio è presente solo dentro la boccia.

Lo sfiato della busta ponte deve essere controllato periodicamente, anche per evitare che le sovrappressioni rovinino precocemente i paraoli.

L' alternativa potrebbe essere comprare 10 tappi Britpart per 6 Euro, li tieni in macchina ed ogni volta che uno salta hai già il ricambio.

Credo che farò proprio così, anche perché se sono parti utilizzate solo fino al 200, come dice Scirocco, a comprare oggi i "Genuine" rischio di prendermi la stessa inQlata dei supporti motore (Britpart in scatola Genuine a prezzo 15 volte superiore).

scirocco81 ha scritto:Il grasso è presente solo sui cuscinetti del mozzo, mentre l'olio è presente solo dentro la boccia.

Nelle mie bocce non c'è olio ma grasso STC3435. E' lui che è uscito dopo la perdita dei tappi insozzando tutto.

In teoria il grasso (o l' olio) delle bocce non dovrebbe poter arrivare li, c'è il paraolio n. 2 che glielo dovrebbe impedire.

Sì, probabilmente quel paraolio è alla frutta.
Il meccanico però mi diceva che se un po' di grasso passa, non è male in quanto tiene lubrificato cuscinetto e millerighe... a patto che il tappo in plastica impedisca la fuoriuscita.

Certo, però probabilmente i tappi in plastica non sono fatti per contenere il lubrificante, ma solo per proteggere il millerighe da acqua e sporcizia...

l'orso ha scritto:... anche perché se sono parti utilizzate solo fino al 200, come dice Scirocco, a comprare oggi i "Genuine" rischio di prendermi la stessa inQlata dei supporti motore (Britpart in scatola Genuine a prezzo 15 volte superiore).

Non lo dico io, ma il Parts Cataloge Land Rover, oltre al fatto che è risaputo che le flange sono diverse a partire dal numero telaio LA930456 e cioè dal 1994 in poi.
Tutti i tappi FRC4377LR o FRC4377G che io ho comprato finora erano tutti marchiati Land Rover e del tipo conforme all'originale.
Comprati una volta e mai persi. Poi ognuno si sceglie gli spacciatori che preferisce.

...un quesito...

sul mio DEF è stato sostituito, dal vecchio proprietario, un semiasse, quello posteriore destro...

la flangia è differente dalle altre 3, è di quelle fisse (Half-Shaft with Fixed Drive Flange)...

Significa che non posso, su quel semiasse, montare le flange rinforzate, ma devo cambiare tutto, albero, mozzo ecc...corretto?

Perché dovresti montare le flange rinforzate su un semiasse con flangia integrata? Hai già il meglio che puoi ottenere con la configurazione originale. Se proprio vuoi l'estetica uguale, cambia anche l'altro semiasse con uno a flangia integrata.

bella idea...non ci avevo pensato...grazie Babbano

Ti dirò di più, c'è chi stava testando dei semiassi rinforzati prodotti da loft che hanno la flangia integrata. Però non mi ricordo più la discussione come si chiamava. E venne fuori che c'erano anche dei britpart HD così fatti


Trovata. In realtà erano stati acquistati i britpart
viewtopic.php?f=10&t=118906&p=1794967&hilit=Semiasse+con+flangia+integrata#p1794967

Io sono sempre del parere che è meglio una flangia da 9 euro che fa da fusibile, che tritare altro ben più costoso ... poi ovviamente dipende da quanto si spinge sul pedale!