Ashcroft ha scritto:Sviluppo del cambio LT77
Il cambio LT77 fu introdotto dalla Land Rover intorno al 1983 con il suffisso "D" e fu sviluppato nel corso degli anni fino al suffisso "H", utilizzato per l'ultima volta nel 1994.
Le sigle "D" ed "E" sono molto simili, l'unica differenza è che la retromarcia era leggermente più spessa nella E.
Quando si passò dalla "E" alla "F" furono utilizzati cuscinetti dell'albero intermedio più grandi.
La "G" fu ulteriormente migliorata con l'aumento di spessore di circa il 20% di tutti i denti degli ingranaggi, incluso il pignone.
Fu, inoltre, utilizzata una pompa molto più larga per aumentare la lubrificazione e far fronte al fatto che alcuni LT77 avevano il raffreddamento dell'olio, ad esempio il V8 NAS 90, il 3.9 RR Classic e il 3.5 EFI Disco.
Il modello "H" (chiamato LT 77S) era uguale al modello "G" in termini di robustezza, ma utilizzava una configurazione di sincronizzazione diversa, denominata "Double Synchro".
In realtà non funzionava molto meglio.
Sei proprio sicuro che quello del
56A LT77S 200TDi (
FTC1791) non è disponibile da nessuna parte?
Probabilmente quello per la RRC costa meno, ma bisognerebbe anche capire:
1) quale è quello con rapporto 0.732 (credo per V8);
2) se poi non ci siano problemi di tolleranze eccessive, visto che a seconda del suffisso sono stati modificati gli spessori dei denti;
3) occorre sostituire anche l'ingranaggio della 5° sull'albero di comando (
Layshaft).
Io sono sempre dell'idea che sia più semplice e sicuro cambiare il riduttore con un 28D o comprare il solo
KIT degli ingranaggi intermedi.
Ratio LT77_56A_LT230_22Dvs28D.jpg
Le marce corte rimarrebbero invariate.
Le marce lunghe si abbasserebbero di poco, ma credo sia solo un po' di respiro anche per le marce basse, visto che allo stato attuale puoi partire senza grossi problemi anche in seconda.
Chissà se questo
KIT per R380 possa essere montato anche su LT77
Inviato: 28/05/2025, 18:54
