Africaland

Buongiorno a tutti, finalmente dopo tanto studio dei manuali e ore di tutorial YouTube ho proceduto con la completa revisione del riduttore montato sul mio td4 del 2007. Il riduttore in questione aveva sul gruppone 230 mila km e aveva da tempo iniziato a dare segni di cedimento, essendo molto rumoroso e avendo poi trovato minuscoli frammenti di ottone nel paraolio dell’imput gear. Perdonate la mancanza di materiale fotografico ma purtroppo il lavoro è stato ripreso e interrotto molte volte e la cosa non ha facilitato la creazione di un album.









Il riduttore all’interno presentava residui “fangosi” e scuri dati sicuramente dall’olio che anche se cambiato ogni 40mila km ha raggiunto temperature di esercizio elevate.
I sospetti alla fine erano fondati, una volta aperto il differenziale dei rasamenti in ottone rimaneva solo il lontano ricordo. Vista la situazione e il consumo interno di tale componente ho optato per un AATB della Ash, oltre che cuscinetti timken nuovi e un nuovo albero di uscita posteriore dato che il millerighe aveva preso gioco con la sede di alloggiamento nel differenziale.



Altri danni sulla sede di scorrimento della sfera sul perno di innesto del blocco centrale ordinato nuovo sempre da Ash.

MOD: post diviso in più parti causa eccessivo numero di allegati

Elenco di parti ordinate per la somma di euro 800 circa

I segni di usura più evidenti che ho riscontrato sono stati nell’anello di innesto della gamma alte/ridotte e nella boccola di scorrimento dell ingranaggio delle merce alte. Ho passato una carta vetrata da 5000 riportando quest’ultima a lucidatura a specchio. Siccome ero in tolleranza con i giochi ho scelto di non rimpiazzare questi componenti e di rimontarli.



Fase dell’installazione del differenziale autobloccante ash e relativo spessoramento della scatola superiore. Per il corretto precarico ho seguito le indicazioni del manuale d’officina avvolgendo un cordino attorno all’ ingranaggio marce alte e prendendo nota della forza di rotazione tramite bilancia elettronica pesa bagagli.

Per il precarico dei cuscinetti dell’ingranaggio centrale serviva invece crearmi questo famoso attrezzo più raro del santo graal. Per farlo ho ricavato le misure dal manuale di officina e l’ho commissionato alla rettifica del mio paese.



Finalmente ho potuto continuare con le misurazioni per poter ricavare l’altezza esatta della boccola di spessore tra i cuscinetti



Quest’ultima è stata fatta fare su mie specifiche, essendo più spessa anche di quella quella originale non collassabile in modo da andare a sfruttare al massimo la pista interna del cuscinetto ( britannica restoration docet)



Le misure finali ricavate ( altezza ovviamente varia da riduttore a riduttore)



La lunga fase della misurazione con comparatore.

Nella parte cerchiata ho eseguito un piccolo riporto di saldatura e successivamente limato fino a far entrare il perno. Questa fase è importante poiché la piastra antirotazione anche se nuova , tende a non essere precisa con la parte piatta del perno è ciò porterà a un piccolo movimento dello stesso che andrà a consumare a lungo andare la cassa in alluminio del riduttore.



Per richiudere il tutto non ho utilizzato le guarnizioni in carta ma questa pasta per piani.
Fasi finali di rimontaggio. Il tutto deve essere pulito in modo maniacale

Particolare del manicotto di selezione del blocco centrale



Terminato il tutto, si può procedere al rimontaggio sul cambio con le dovute accortezze riguardo all’albero primario dell’mt82.





Spero di essere stato di aiuto per chi si vuole cimentare in questa bella esperienza!

Complimenti per il bel lavoro e la tenacia.
Ciao Francesco

Bel lavoro!

Io la piastra antirotazione l'ho montata così come arriva. Per ruotare dovrebbe avere del lasco importante, considerando che il pacco ingranaggi è tutto su cuscinetti: non mi sembra così probabile (anche perchè ruoterebbe nell'altro senso solo in retro)

T.n.T. ha scritto:Bel lavoro!

Io la piastra antirotazione l'ho montata così come arriva. Per ruotare dovrebbe avere del lasco importante, considerando che il pacco ingranaggi è tutto su cuscinetti: non mi sembra così probabile (anche perchè ruoterebbe nell'altro senso solo in retro)

Ciao, di ruotare di 360 gradi non ruota, poiché comunque parliamo di due lati piatti in appoggio e stretti a 88 nm, ma tra le due superfici esiste un piccolo gioco che ho preferito eliminare anche perché andando a guardare il vecchio perno ho notato piccoli segni di movimento e se pensi a quante volte capita di innestare retromarcia in 230 mila km non è trascurabile.


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Si ma non è che se innesti la retro, ruota. Ruoterebbe se trovasse meno attrito di quello che sviluppano i cuscinetti e devi avere un grosso problema, perchè succeda.

Io più che per l'albero, ho sempre interpretato quella flangetta, per non far ruotare/svitare solo il dado.

…serve solo per poter stringere il dado, senza non c’è nulla che tiene fermo l’albero e sarebbe impossibile fare il serraggio. Piuttosto bisogna ribattere bene il dado che soprattutto sui Puma viene ribattuto malissimo dalla casa madre; non è raro trovarlo lento.

Marcello, sei proprio tu?

arkadia ha scritto:…serve solo per poter stringere il dado, senza non c’è nulla che tiene fermo l’albero

Giusto, non mi ricordavo che non era lei a tenere il dado

…si sono io. Almeno spero. A volte vi osservo. Mi mancate moltissimo. LR continuo a vederne tutti i giorni ma per “fortuna” non devo più starci sotto!

Mi mancate moltissimo

Tu di più <3 (attacca tu, no prima tu, ecc.. )

Ben riletto
Comunque bel lavoro

arkadia ha scritto:…si sono io. Almeno spero. A volte vi osservo. Mi mancate moltissimo. LR continuo a vederne tutti i giorni ma per “fortuna” non devo più starci sotto!

Infatti dovresti ricominciare a starci sopra.

Dici che sia possibile starci solo sopra senza starci sotto?!

Magari un giorno, forse, mi piacerebbe…ma l’idea di lavorare sul mezzo mi dà decisamente desistere.
Ok stop inquinare la discussione tecnica.
Scusa Arcadia per l’intrusione.

arkadia ha scritto:Dici che sia possibile starci solo sopra senza starci sotto?!

Magari un giorno, forse, mi piacerebbe…ma l’idea di lavorare sul mezzo mi dà decisamente desistere.
Ok stop inquinare la discussione tecnica.
Scusa Arcadia per l’intrusione.

Come scusa Arcadia.... se sapesse che vaso di Pandora ha scoperchiato scegliendo il suo nickname...

A me le foto delle scatole aperte con gli ingranaggi oliati mi piacciono un casino, perché non ci capisco un ca.zzo. E vederle poi riassemblare tutte pulite, è quasi feticismo complimenti!

Ma voi arc(k)adia vi chiamate tutti e due Marcello?

MOD CUT: non quotare mai il messaggio immediatamente precedente

In realtà Arcadia è il nome del mio Defender ispirato alla famosa nave di Capitan Harlock. Quando mi sono iscritto su AL non sapevo esistesse già un nome simile