Africaland

Ciao, volevo chiedervi se fosse possibile sostituire gli ammortizzatori del mio Def 90 anno 2012 con qualcosa di un po' più comodo e meno 'bouncing'.
Prima facevo un del fuoristrada, ma ora la uso principalmente su strade sterrate e in montagna e vorrei sapere se qui in Italia esistono kit per renderla un po' più stradale.
In Inghilterra ci sono diverse officine che modificano le Def e propongono anche ammortizzatori stradali che abbassano anche l'auto abbassandone anche il baricentro.
Grazie per l'aiuto

Scusa, ma abbassare un Defender è, a mio parere, una cosa contronatura, detto ciò sicuramente esistono ammortizzatori regolabili più performanti, ma ammorbidirli troppo potrebbe rendere inguidabile il Defender.

ci sono numerose officine in Inghilterra che rendono le Def un po' più stradali tipo
https://bespokedefenders.co.uk/bespoke- ... f_2653/57/

Perchè abbassarla di 5 cm dovrebbe essere necessariamente un controsenso se il ora l'auto non la uso più per arrampicarmi sull'Everest?

Certo tutto si può fare, io ho espresso solo il mio parere.

Ciao.
Gli ammortizzatori non abbassano l’auto.
Per abbassarla devi cambiare molle.
Esistono molle commerciali che ribassano di 3cm.
Perdi però in comfort sui dossi rallentatori e simili perché avrai 5cm di compressione prima di impattare i tamponi di finecorsa.
Di conseguenza ti servono ammortizzatori più frenati per aiutare il lavoro in compressione delle molle.
L’angolo di caster cambierà rendendo lo sterzo più pesante in inserimento di curva .

Sinceramente un “ribasso” lo vedo indicato solo per un utilizzo full stradale.
Se fai sterrate , mulattiere , montagna terrei le molle originali magari affiancate a barre antirollio se fai molto asfalto.
Oppure molle originali e ammortizzatori cazzuti regolabili.

arkadia ha scritto:Ciao.
Gli ammortizzatori non abbassano l’auto.
Per abbassarla devi cambiare molle.
Esistono molle commerciali che ribassano di 3cm.
Perdi però in comfort sui dossi rallentatori e simili perché avrai 5cm di compressione prima di impattare i tamponi di finecorsa.
Di conseguenza ti servono ammortizzatori più frenati per aiutare il lavoro in compressione delle molle.
L’angolo di caster cambierà rendendo lo sterzo più pesante in inserimento di curva .

Sinceramente un “ribasso” lo vedo indicato solo per un utilizzo full stradale.
Se fai sterrate , mulattiere , montagna terrei le molle originali magari affiancate a barre antirollio se fai molto asfalto.
Oppure molle originali e ammortizzatori cazzuti regolabili.

Grazie!
scusa la mia ignoranza ma le barre antirollio non sono già montate sul Def?
cosa mi consiglieresti per migliorare l'effetto tagadà del mio Def?
cambiare amortizzatori mantenendo le molle? quali amortizzatori posso montare?
garzie mille

Le antirollio le trovi solo su certi allestimenti più belli tipo County per i 300 oppure versioni mi pare denominate Se. Rivolgiti a Land Rover Team, avevano pubblicizzato un assetto ribassato. Altrimenti vai sul sito extreme 4x4 UK e ci sono gli assetti dedicati

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http://www.extreme4x4.co.uk/Store/Suspe ... ension-kit

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Ciao bully, se vuoi la macchina confortevole non abbassarla perché come giustamente ti ha detto Arkadia addassandola si irrigidisce a causa delle molle più corte e rigide, piuttosto usa la combinazione molle morbide e ammortizzatori ben frenati uniti alla barra antirollio. Io ho fatto così sul mio e ha guadagnato in comfort.

exxon ha scritto:Ciao bully, se vuoi la macchina confortevole non abbassarla perché come giustamente ti ha detto Arkadia addassandola si irrigidisce a causa delle molle più corte e rigide, piuttosto usa la combinazione molle morbide e ammortizzatori ben frenati uniti alla barra antirollio. Io ho fatto così sul mio e ha guadagnato in comfort.

Ciao Exxon,
sai dirmi che amortizzatori hai usato e chi ti ha fatto il lavoro? grazie mille

Bully 74
alla LandRoverTeam alcuni anni fà hanno fatto la modifica che cerchi
sulla loro Land

Bully il lavoro l ho fatto io ho usato ammortizzatori britpart arancioni e molle del disco 1 da 150 libbre

exxon ha scritto:Bully il lavoro l ho fatto io ho usato ammortizzatori britpart arancioni e molle del disco 1 da 150 libbre

....stessa cosa che ho fatto anche io su un Def Puma HUE166.
Molle disco e ammortizzatori Pto Comp, tolte antirollio.
Morbidissimo ma meglio non usarlo sopra gli 80kmh! E rotonde da paura.....

Ma esistono puntoni angolati ad hoc? Le barre panhard regolabili so che si accorciano anche sotto la lunghezza dell’originale

ZoSo ha scritto:Ma esistono puntoni angolati ad hoc? Le barre panhard regolabili so che si accorciano anche sotto la lunghezza dell’originale

Non credo....In teoria se uno ribassa cerca anche più stabilità, e aumentando il caster dovrebbe andare a vantaggio... O no? Mi son sempre chiesto come sarebbe avere un caster di 4/6 gradi positivo

il mezzo lavora bene quando il caster è abbinato al kingpin e all' et cerchi e all'altezza gomme....ovviero la configurazione originale.
Qualsiasi parametro tocchi va a peggiorare qualcosa e richiede un intervento correttivo sugli altri.
Poi che i ns mezzi riescano a digerire un pò di tutto, che i ns piloti non abbiano certe sensibilità è un altro discorso....

Si era sott'inteso che la configurazione originale era la soluzione migliore, ma mi sarebbe piaciuto provare un caster positivo superiore ai 3 gradi classici, per vedere il comportamento della macchina. Su un caster inferiore ho già provato

arkadia ha scritto:

exxon ha scritto:Bully il lavoro l ho fatto io ho usato ammortizzatori britpart arancioni e molle del disco 1 da 150 libbre

....stessa cosa che ho fatto anche io su un Def Puma HUE166.
Molle disco e ammortizzatori Pto Comp, tolte antirollio.
Morbidissimo ma meglio non usarlo sopra gli 80kmh! E rotonde da paura.....

A quel punto invece dei procomp non sono meglio i 4stage? costano uguali e se le irrigidisci già sul 3 non servono le barre, sul 4 anche troppo rigidi.
Unica cosa sono leggermente piuù lunghi degli originali, quindi di sicuro non da mettere su molle ribassate.

tonyfish ha scritto:

arkadia ha scritto:

exxon ha scritto:Bully il lavoro l ho fatto io ho usato ammortizzatori britpart arancioni e molle del disco 1 da 150 libbre

....stessa cosa che ho fatto anche io su un Def Puma HUE166.
Molle disco e ammortizzatori Pro Comp, tolte antirollio.
Morbidissimo ma meglio non usarlo sopra gli 80kmh! E rotonde da paura.....

A quel punto invece dei procomp non sono meglio i 4stage? costano uguali e se le irrigidisci già sul 3 non servono le barre, sul 4 anche troppo rigidi.
Unica cosa sono leggermente piuù lunghi degli originali, quindi di sicuro non da mettere su molle ribassate.

...non esistevano all' epoca!
Erano stati scelti i pro comp proprio per essere stramorbidi e "dondolosi"
il cliente voleva una 2CV