Africaland

Buongiorno a tutti e buon anno al forum.
Vi scrivo perché sono arrivato a un punto morto con il mio Defender 110 Td5, unico proprietario dal giorno dell'immatricolazione. Da circa un anno la macchina è ferma e senza assicurazione perché è diventata pericolosa da guidare, specialmente in curva.
Il problema è che la vettura sembra "invertebrata": in fase di inserimento si avverte un fastidioso sfasamento tra avantreno e retrotreno, come se i due assi si coricassero in tempi diversi. La cosa più spaventosa avviene a centro curva: se provo a chiudere la traiettoria, la macchina tende ad andare dritta con un rollio anomalo e imprevedibile.
Prima di disturbare voi "guerrieri" del forum, ho cercato di risolvere effettuando i seguenti interventi:
- Sostituzione completa di molle e ammortizzatori (incluso quello di sterzo);
- Sostituzione barra Panhard e relative boccole;
- Sostituzione di tutte le testine di sterzo e della testina del trapezio posteriore (A-frame);
- Sostituzione puntoni anteriori e posteriori con relative boccole;
- Sostituzione scatola di sterzo e piantone;
- Verifica delle bocce e dei fuselli.

Ho effettuato diverse prove riportando tutto all'assetto originale, ma il problema persiste e sembra aggravarsi. La sensazione è quella di un telaio "spezzato", ma da un'ispezione visiva approfondita sembra integro e non presenta crepe evidenti nei punti critici (supporti puntoni, attacchi ammortizzatori, longheroni).
Non ho ancora aperto i differenziali perché il problema mi sembra puramente ciclistico/dinamico, ma a questo punto non escludo nulla. Prima di procedere allo smontaggio integrale del mezzo, vorrei un vostro parere: c'è qualcosa di "esoterico" sui 110 che potrebbe essermi sfuggito? Qualche controllo specifico su zone del telaio o giochi accoppiamento che possono dare questi sintomi?

Grazie a chiunque saprà darmi una dritta.

sembra un differenziale bloccato

senza aprire niente li puoi provare con un buon crick

Anche a me.

Hai solo il centrale bloccabile?

Perché sembrerebbe lui.

Io proverei a togliere un albero della trasmissione e vedere come si comporta.

Da cosa leggo, benchè tu abbia sostituito tutto, inputerei la causa alle boccole dei puntoni, sia anteriori che posteriori andate, idem per il trapezio ed a idem quelle delle eventuali barre antirollio, se presenti.

Per la prova del differenziale bloccato, è sufficiente andare in un parcheggio, sterzare tutto, mettere la prima ed accelerare un minimo, se saltella o sembra legata hai un diff bloccato o che non funziona bene.

Anche io Max propenderei per quello che hai detto. A me successe di esplodere le boccole dei puntoni posteriori (forse per un problema al materiale dei silent block e la sensazione era quella di guidare sulle uova, come se l’asse anteriore andasse da una parte e quello posteriore da un’altra

Dimitri confermo le tue impressioni!!! brividi!!

Peraltro le boccole dei puntoni, quelle originali, senza una pressa di quelle grosse grosse da cammion non si tolgono facilmente

Avrei fatto anche io i vari controlli su sterzo, a-frame, scatola sterzo etc... per poi passare al differenziale centrale come ti hanno consigliato
A volte, succede che il centrale rimanga bloccato quando viene disinserito. Però, alle brutte, si sblocca alla prima retromarcia

Hai controllato per bene le ruote, sollevandole una ad una e provando a scuoterle?

differenziale centrale bloccato.

Ma a velocità di crociera l'auto necessita di numerose correzioni se cambi leggermente traiettoria, oppure viaggia sicura?
In ingresso curva con differenziale bloccato la tendenza è al sottosterzo senza un aiuto del posteriore, ma da qui ad essere pericolosa no.... Anche perché sarebbe tremendamente dura in sterzata ed avresti rotto quasi sicuramente un elemento della trasmissione.... Gli ammortizzatori hai detto che sono nuovi giusto? Perché se ne hai uno andato, soprattutto al posteriore, l'auto sembra che debba cappottarsi a metà curva

Buonasera a tutti e scusate il ritardo nella risposta, ma c’è stata una piccola "interferenza di segnale" tra me e l’interfaccia grafica della piattaforma!

Innanzi tutto, grazie mille per i vostri interventi. Volevo fare una piccola premessa per restringere il campo: conosco il Defender come le mie tasche. Ci "gioco" per passione da 35 anni e mi diletto a smontare, riparare e rimontare praticamente tutto. Questo per dire che potete tranquillamente escludere boccole, testine e tutto ciò che ho già indicato come sostituito; sono componenti su cui ho già messo la firma.

Come accennavo, c'è qualcosa di quasi "esoterico" nel suo comportamento: la sensazione è proprio quella di un telaio o un organo meccanico spezzato da qualche parte. Escluderei il blocco del centrale perché ne conosco bene gli effetti; mi chiedevo piuttosto se fosse ipotizzabile un problema ai differenziali (anteriore o posteriore). Ad esempio: è possibile che un singolo semiasse giri forzato per qualche motivo meccanico interno?

Al momento ho dovuto fermare la macchina perché, come detto, è diventata pericolosa da guidare. Non credo che riuscirò a metterci le mani prima di 3 o 4 mesi, ma non appena riaprirò il "cantiere", sarete i primi a sapere se avrò scovato l'arcano.

Ultima ipotesi: non vorrei che una maledizione lanciata da mia moglie per il troppo tempo passato in garage stia sortendo i suoi effetti!

Un saluto a tutti e grazie ancora.

ma ci hai provato ad alzare la macchina e vedere come si comportano le ruote
faccelo sapere ... magari prima di Pasqua