Africaland

Qualcuno ha mai avuto problemi e se si quali col ricambio della scatola di sterzo “4 bulloni” di raptor 4x4?

accortezze di installazione particolari e differenti da quella land rover.. bestemmie etc

https://raptor4x4.it/prodotto/idroguida ... -defender/

Ciao, lascia stare potrei scrivere un libro su questa scatola, come dicevano alcuni qui sul forum piuttosto che comprare una vite da loro, la vado a prendere in Inghilterra a piedi.
Fin da nuova perdeva olio, garanzia……..boh! Che cos’è? Non rispondono alle mail, e……… poi è meglio che non continui

beh il post e' aperto proprio per sapere cosa gli altri hanno da dire... oltre che perdeva cosa e' successo in fase di installazione ed utilizzo? hai altre considerazioni da condividere ?

Ma ti serve un'idroguida?

Io ne ho due, da 4 bulloni. Da due volevo farne una buona, ma alla fine ne ho presa una già revisionata (3 bulloni, per complicarmi la vita)... Avevo anche già comprato il kit di revisione per la 4

La mia so per certo avere la vite senza fine un po' scalinata, l'altra mi hanno detto che quando è stata smontata non dava impuntamenti, quindi spero sia buona.

come mai hai preso una 3 bulloni? no no serve a me
il kit di revisione consiste nei paraoli e basta o anche nel cuscinettame sostituibile?

" il cuscinetto interno al rullo è rotto, la rottura non è tale da causare il blocco dello sterzo ma non consente la riparazione della scatola."

Marcello ce l'aveva sul groppone, già revisionata e me l'ha quasi regalata... "però non mi rompi le palle per gli attacchi"

ZoSo ha scritto:" il cuscinetto interno al rullo è rotto, la rottura non è tale da causare il blocco dello sterzo ma non consente la riparazione della scatola."

E quel cuscinetto non si smonta? Secondo me in qualche modo si... come dice sempre il mio socio: non è nato lì, come loro ce l'hanno messo, noi lo togliamo

Comunque se è una 4, secondo me ne ho uno che avanza...

quindi perche era regalata o quasi non perche sia migliore ..? non ne ho mai vista una e non so dove era montata in origine la tre bulloni

No, la vendono come HD, ma non so dirti cosa cambi o se sia migliore....

Però se è HD, è HD..

hd piace lol
ma quindi non stai parlando di quella anr5321 del P38

E' la Adwest Heavyweight.. di P38 so meno che di Defender

Questa https://www.lrworkshop.com/pt/diagrams/ ... ight_53714

I codici dovrebbero essere 8510291 - 8510292

Scusa il ritardo nel rispondere, la scatola fin da subito appena montata si è messa a perdere dal paraolio quello dal lato braccetto, praticamente in quella di Raptor (loro la chiamano senza tubi esterni) manca il seager che fa da tenuta al paraolio, e da quello che posso intuire con la pressione lo sputa fuori,mi è stato spedito un paraolio, sostituito, ma niente dopo una settimana stessa cosa il paraolio è quasi tt fuori dalla sua sede. Li ho provati a contattare chiedendo la sostituzione o il rimborso, ma a distanza di 5/6 mesi niente.

grazie molte per il tuo contributo, mi pare impossibile che nno abbia un anello di fermo del paraolio ma questo e' quanto, grazie ancora

Ciao, se riesco nei prossimi giorni carico qualche foto, nel frattempo con l’aiuto di un amico cercherò di studiare qualcosa per,ovviare al problema del paraolio e poterla montare, invece che usarla da ferma carte

la tua vecchia idro che fine ha fatto? non era riparabile?
beh se trovi una soluzione, perche no se hai voglia condividila

Chissà quale cinese o tunisino produca scatole guida rivoluzionarie, che poi vengono spacciate come produzioni proprie e rimarchiate all'arrivo in Italia o in UK.



Interessante, invece, la modifica alla Adwest con l'aggiunta di sfere sulla worm valve.

Interessante, faccio fatica a capire dove possano ricircolare le sfere, ma in teoria dovrebbe essere funzionante in pratica ti toglie quel gioco che hai quando inverti la rotazione del volante se ho ben capito, il che non sarebbe male

Me lo chiedevo anche io, perché dallo schema sembra escano fuori.

Purtroppo non ci sono molte informazioni.
Qui avevo cercato di descrivere il funzionamento della worm valve, ma poi si è arenato il 3D.

A me era piaciuto molto il tuo topic e mi ero ripromesso di studiarlo con l'idroguida in mano, ma poi il tempo non basta mai e per ora è rimasto nell'ampio cassetto delle cose da fare

quella di raptor e' come questa del link https://www.sp-4x4.com/QAF500110_POWER_ ... 500110.htm
dove viene pubblicizzato che non ha il tubo esterno, poi le prende in uk ma ovviamente come dici te le producono in cina.
Per quello la garanzia non e' possibile metterla in atto.. e per quello ne hanno in vendita una che addirittura e' dichiarata che perde olio e la vendono cosi com'e'.

Visto che nessuno si sbilancia descrivo la mia considerazione: ne ho montata una in passato ed era:

-a secco di olio e ruvidissima a scorrere, sembrava un balocco di ruggine dentro.
-in piu ha mandata della pompa col ritorno del serbatoio invertiti e devi modificare le pieghe dei tubi, il tubo di alta pressione si avvicina molto alla girante della turbina sul td5 e devo calzarlo termicamente per fare un bel lavoro.
-non mi sembrava sterzasse comunque benissimo
-non so se perde ad oggi ma non credo
-ha il raccordo col piantone dello sterzo in una posizione differente sul longherone, quindi i piantoni originali del td5 sono compatibili come lunghezza ma no come larghezza sulla crocera perche toccano il supporto motore, i piantoni aftermarket hanno le crocere in zama piu piccole, ma gli vanno cambiate le teste delle viti perche altrimenti anche loro toccano nel supporto motore sul td5, in piu i piantoni di sterzo aftermarket per poter essere sfilati in futuro vanno accorciati di 1 cm abbondante sullo scorrevole esagonale.
- non ha il nipplo di spurgo e quindi in alcuni casi puo rendere piu complessa l'installazione
- non ha il nipplo di spurgo e non permette agevolmente, a sistema montato , di controllare la pressione idraulica con un manometro se si hanno dubbi sulla resa della pompa
-il braccetto del pit arm di raptor non e' revisionabile
-alcuni mi hanno detto che il pit calza male sul perno di uscita, si in effetti calzano peggio che gli originali, ma con del grasso al rame e una rondella autobloccante io eliminai il gioco percepibile
-altra porcata e' che il pit arm calza con angoli differenti da quelli originali, quindi se si vuole fare al centratura dello sterzo fatta bene bisogna scendere a compromesssi
-altra considerazione: non ha la sede di centraggio del perno per fare il centraggio dello sterzo, il che complica tantissimo le manovre di centratura, soprattutto a veicolo montato

Questo e' quello che avevo rilevato sull'unica che mi e' passata per le mani, poi magari non sono tutte uguali nemmeno tra di loro.

Comunque secondo me la gente legge e non ragiona.. come si fa a pubblicizzare che e' un vantaggio non avere un percorso olio esterno alla scatola? non ho mai visto una scatola land perdere dal quel tubo, e tantomeno prenderci colpi, e' mega protetto , se arrivi a piegare quello hai buttato la macchina giu da una scarpata.. e poi si vede nelle foto che per pubblicizzarlo gli hanno palesemente tirato loro una martellata lol

rileggendo il post di Scirocco dall'altro link, aggiungerei che l'idro raptor mi ha dato la senzazione di """avere i canali della posizione di neutro, messi in modo che basta niente per eliminarne uno dei due e ricevere servoassistenza" perche lo sterzo era sempre quasi esageratamete servoassistito anche praticamente al centro.