Africaland

Ciao,oggi mi e' tornato in mente su come trattava il trattore il papa' di un mio compagno di scuola ( 35 anni fa'),mischiava olio e nafta per pulire il motore e le parti meccaniche a volte ricordo che spruzzava l'intero trattore con questo metodo,e la cosa mi e' rimasta impressa fino ad oggi( quell'odore di nafta nel cortile),la domanda e' questa:si potrebbe trattare nello stesso modo il nostro veicolo ?

Il Td5 lo fa già di suo di mischiare nafta e olio e i proprietari non ne sono entusiasti!
Scherzo! Non saprei ma mi viene da pensare che, nonostante il fatto che il miscuglio un po' di protezione la dovrebbe dare, forse i molti connettori elettrici che sicuramente non c'erano sui trattori 35 anni fa non saranno così contenti....

Io eviterei strani intrugli...

Tante volte nafta e olio sono dannosi per certe parti di plastica e gomma. Ci sono dei protettivi apposta da dare su telai e parti metalliche tipo della mafra...i vecchi trattori una volta eran tutti di ferro e non avevan una grande elettronica. Sui veicoli moderni ci son troppe parti di diverse tecnologie di materiali

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Io un cambio olio con lavaggio del motore l'ho fatto utilizzando il gasolio.
Serve a staccare morchie varie depositi carboniosi etc. Esistono anche dei prodotti apposta, comunque sul mio 19j ha fatto ciò che doveva fare.
Occhio che mettendo pulitori in genere in qualsiasi posto si corre il rischio di creare dei tappi o delle falle; sia nel circuito olio che in quello del gasolio che del raffreddamento. Le morchie che si staccano possono fare iniziare a perdere dei raccordi o delle parti più deboli dell'impianto, e viceversa se si "ammucchiano" da qualche parte fanno il tappo. per cui se fai il lavaggio fallo bene e controlla ciò che esce una volta effettuato (se vedi i pezzettoni o una cosa fluida.
In oltre non utilizzare solo gasolio, mischialo con olio (quello esausto filtrato) perché se no sprechi gasolio e il gasolio stesso è troppo poco lubrificante da solo, danneggerebbe il motore.

Se il motore ha fatto un po' di strada di roba ne viene giù!!!

Riguardo al telaio sinceramente non saprei quale trattamento sia migliore, l'ideale è fare i trattamenti cerosi da quando si ha l'auto nuova, in modo che sotto la cera non ci siano schifezze.
Con una macchina vecchia a meno di non fare interventi di pulizia seria non so se sia il massimo incerare tutto

L'avviamento col gasolio come lubrificante me l'hanno raccontato ma personalmente non mi sono mai fidato.......

attenzioni a questi lavaggi, in quanto nel tempo il motore può rilasciare del materiale che può intasare il filtro, non permettendo un'adeguata lubrificazione della turbina , danneggiandola;

Grazie per il suggerimento.
Avendo io il manometro dell'olio comunque dovrei accorgermene se ci fossero ostruzioni =aumento pressione o se scorresse troppo l'olio =bassa pressione= olio troppo fluido.
Mi interessa molto capire come funziona.
Per esempio se il filtro gasolio è pieno la macchina non va avanti e l'accelerazione è "spugnosa" effetto simile ai freni non spurgati bene non so se rendo l'idea.

Non credo che l'indicatore di pressione dell'olio sia così sensibile da misurare la differente viscosità dello stesso ( aumento della viscosità dovuto all'ossidazione dell'olio, diminuzione dovuto all'effetto diluizione del carburante). Una variazione della pressione rispetto ai normali standard puo' essere sintomo di una sospetta anomalia.
Dimunizione di pressione si puo verificare in presenza di basso livello olio e cattiva tenuta , un aumento di pressione si evince per eccesso di olio e/o olio +carburante, esempio quello che accade nelle auto con fap che non eseguono perfettamente la rigenerazione.
Quando l'olio non svolge la funzione di lubrificazione idrodinamica si innescano processi i triboligici che nel peggiore situazione portano ad un danno catastrofico.

Alla faccia della supercazzola...

Mikeba gli effetti triboligici sono effetti legati all'attrito. Con scappellamento a destra
ovvero ho poca pressione perché ho le bronzine consumate e i travasi perdono troppo dal banco, non lubrifico nemmeno la testata e il cielo dei pistoni (che più che lubrificato deve essere raffreddato, la canna deve essere lubrificata) quindi ho effetti termici importanti, dilatazioni non corrette, aumento degli attriti con conseguente aumento delle usure in modo esponenziale finché qualcosa non cede Comunque prima di tutto questo di dovrebbe essere la spia dell'olio che più che accendersi ti prende a pugni
Grazie mille comunque a analisi olio, che è evidentemente del mestiere Quindi non considero eventuali fluttuazioni indice dell stato dell'olio

Effettivamente si, Belen è una gran topa

Quasi come se fosse Antani...

Ma scusate, che c'entra tutto questo con la domanda del topic? Dominik parla di lavare il motore all'esterno e eventualmente il sottoscoccae la trasmissione, immagino pensando di proteggerlo dalla corrosione, dal sale o dal fango.....
Leggendo la domanda si evince questo, mi sembra!

Appunto!

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Comunque concordo con Cero!

A prescindere!

Però l'idea di mettere un viscosimetro non è sbagliata... Ti avvisa quando l'olio motore non ne può più di sbattersi!!!