Africaland

Carissimi,
l'idea di cui all'oggetto mi è venuta incrociando il bel thread di Eboati ("un viaggio al giorno") con questo sito (http://overland-live.blogspot.it/2009/1 ... rough.html), che ad ogni modello di L.R. abbina alcune delle spedizioni intraprese utilizzando lo stesso.
L'intendimento - sia chiaro - non è quello di dimostrare alcunché (...tanto poi, alla fine, ognuno viaggia con il defender che possiede, sia esso in teoria il "più" o il "meno" adatto all'impresa ), ma semplicemente quello di listare una serie di siti che consentano non solo di "spiare" i percorsi ma, specialmente, di ricavare info utili sugli allestimenti specifici per il td4, oltre chiaramente a quelli già reperibili su questo Forum. Infatti, anche se non mi sfugge l'intento goliardico che sta dietro ai vari "pummarola" o "bidonford" , è un fatto che, rispetto ai precedenti defender, il td4 abbia sue proprie peculiarità, che non stanno solo nel motore.

Comincio quindi io, nella speranza che l'iniziativa sia gradita e si implementi:

http://digilander.libero.it/land.trottarello/
http://4-wheel-nomads.de/?page_id=42
http://transcaucasian.com/
https://beyondthebonnet.wordpress.com/2017/04/
https://yakaltrove.wordpress.com/follow ... parations/
http://www.gapyear4x4.com/

Cavolo se gradisco... sono proprio in piena frenesia!
Segno il topic e me lo leggo con quel mix di calma e fretta.
Quanto roba gente ...quanta roba

Mooolto interessante!!

Una iniezione di fiducia per il Puma........................

Mi ero perso il thread....

Ben fatto Gian....il primo link tratta le modifiche del 90 Puma del mio amico Pepe90 che ormai non scriv più da tempo. Peccato....e che qualche viaggetto l'ha fatto....

..."venghino, siori venghino"...

Qualcuni ha mai stilato un piccola lista di ricambi da portarsi dietro?

Questo post è una bomba ad orologeria adagiata su un piatto d'argento.

Spettacolooooo

Giorgio 300tdi ha scritto:Qualcuni ha mai stilato un piccola lista di ricambi da portarsi dietro?

...il problema sta nel quanto "piccola"...???
Aggiungi che ogni ricambio vuole il suo compagno ed il suo utensile, e non hai spazio nemmeno per l'acqua per bere.

Confermo quanto scritto da Davidone,su Pepe 90,TROTTARELLO è uno dei 90 MEGLIO preparati che ho visto,anche se lento.Poi io sono contrario alle casse mobili da spostare 20 volte al giorno.

Bene! Personalmente un Td4 l'ho allestito (dopo un 109 III Serie ed un Td5). Nelle foto più in basso lo vedete mentre sta per essere messo in container e spedito in Cile. Se la connessione me lo permette vi metterò la descrizione del suo allestimento con qualche foto. Purtroppo non ho molte foto. Spero più in la di farne ancora soprattutto se siete interessati ai dettagli.

Esterno.
Tetto a soffietto. Trasformazione fatta più di 10 anni fa dalla Evo Camper in Germania (che adesso mi risulta non lavori più). Si tratta di un normale tetto (in questo caso di un 109 III serie) "tropicalizzato" (con la doppia lamiera sopra) incernierato su un telaio costruito ad-hoc che riprende la forma del mezzo e permette di azionare il meccanismo di apertura. Ai tre lati viene applicata una tenda (classica) con delle finestre con zanzariere. 6 cm di spessore (quindi al mezzo vanno aggiunti 6 cm di altezza in più) e qualche kg in più. Rispetto alla prima versione (che montavo sul mezzo precedente) in questa versione ho aggiunto due pistoni idraulici ad olio che vengono azionati da una pompa elettrica (o manualmente in caso di guasto elettrico). Pompa che si trova dentro i
mobili all'interno, ma accessibile dalla porta posteriore sx.
Possibilità di poter montare rapidamente una tenda esterna (che copre circa 5mq) a qualunque dei due lati del mezzo per creare uno spazio protetto (sole, pioggia) all'esterno.
Bagagliera AL sulla quale trova posto la seconda ruota di scorta, una scatola di legno con ricambi (vari ... per lo più pezzi recuperati da riparazioni o da manutenzione preventiva) ed un porta-taniche AL per due taniche. In più c'è lo spazio per caricare un grosso contenitore supplementare (per cose varie che vengono usate poco, ma servono).
Due scatole porta-attrezzi, in acciaio inox costruite ad-hoc, sul lato sx dell'auto (praticamente sotto le due porte laterali), visibili sulla foto.
Paraurti anteriore con verricello. Sul paraurti è anche montata una morsa per lavori di riparazione.
Cancello porta-ruota posteriore.
Serbatoio di acqua pulita per circa 50l montato sotto l'auto tra la trasmissione posteriore ed il tubo di scarico. Richiede la trasformazione del tubo di scarico e l'applicazione di una paratia per isolare il serbatoio (che è di plastica) dal tubo di scarico.
Serbatoio di circa 30l di acqua sporca (che raccoglie l'acqua dal lavandino interno), costruito ad-hoc in acciaio zincato, sotto l'auto all'altezza della porta posteriore dx.
Serbatoio supplementare di gasolio (50l) montato sotto il sedile del passeggero dx.
Webasto, montato a fianco del serbatoio per le acque grigie, alimentato dal serbatoio di gasolio supplementare con boche di ventilazione all'interno all'altezza dei piedi.
Un panello solare rigido montato sul tetto dell'auto (parte anteriore), visibile nelle foto, per 90W. Un panello solare flessibile (spessore di qualche mm) per 130W che si collega a distanza (fino a 12m) per permettere di avere l'auto all'ombra ed il panello al sole.
Presa 220V in ingresso (lato dx dietro la porta posteriore). Nell'alloggiamento della presa c'è anche la presa per collegare il panello solare flessibile (e mobile).
Doppi ammortizzatori posteriori e molle rinforzate per sostenere l'aumento del peso globale dell'auto. Variazione dell'assetto da +3 a +5 cm (dipende dal carico).
Protezione paratiranteria anteriore e protezione del differenziale posteriore.
Frizione sostituita con la Sachs rinforzata del Transit. Intervento di protezione dell'alberino di trasmissione.

Interno
Configurazione per due persone. Lasciati solo i due sedili anteriori e lo cuby box. CB dentro il cuby box. Dietro i sedili, nella parte in basso (nello spazio prima del rialzo del fondo dell'auto) è stato sistemato un altro serbatoio (circa 30l) di acqua pulita. I due serbatoi sono collegati a caduta, ma si possono riempire in
modo autonomo da due bocchettoni.

Lato sx cominciando dal sedile guidatore e dal basso. Mobile composto di 4 "colonne". Prima colonna composta da un gavone (accessibile anche dalla porta lato sx) che contiene (tra l'altro) la pompa elettrica per l'attuazione dei pistoni di sollevamento del tetto e l'alloggiamento di una bombola di gas da 5l oltre ai bocchettoni di riempimento dei serbatoi d'acqua. Sopra il gavone tavolo estraibile a libro e sopra il tavolo due alloggiamenti per le stoviglie. Seconda colonna essenzialmente di cassetti e spazi per vestiti, scarpe etc. Terza colonna con uno spazio inferiore (basso) per ulteriori oggetti vari e sopra un frigorifero a compressione 12V INDEL (tipo nautico). Sopra il frigorifero un cassetto "cucina" e sopra il fornello (due fuochi) a gas. Quarta colonna consistente in uno spazio che contiene un WC chimico ed altri oggetti. Per ottenere lo spazio per il WC è stata tagliata e ricostruita la carrozzeria (eliminata la parte finale della panca sx).

Lato dx cominciando dal portellone posteriore. Mobile composto da una colonna e da una cassapanca. La colonna nella parte inferiore contiene viveri e altri oggetti mentre sopra c'è il lavello ed il rubinetto dell'acqua. Sulla colonna è montato un interruttore d'acqua che permette di collegare un tubo doccia (per l'esterno). Dopo la colonna inizia la cassapanca composta di 3 volumi: il primo basso contiene la pompa dell'acqua per il rubinetto e sopra lo spazio per le sedie ed il tavolo esterno, gli altri due sono ad altezza "sedia interna" e permettono a due persone di sedersi e mangiare all'interno dell'auto. I due volumi della cassapanca contengono la centralina elettrica, incluso il salvavita per il 220, ma servono soprattutto per mettere oggetti e provviste voluminose. La cassapanca si ferma prima del sedile. Nello spazio tra cassapanca e sedile sono fissati (sul pavimento o sulla parete della cassapanca) il compressore per gonfiare le gomme, il caricabatterie da 220 e l'inverter da 12V a 220V.

Letto: foglio di compensato nautico spesso 18mm, incernierato alla parte anteriore del telaio che sostiene il tetto rialzabile. Due piccoli pistoni ad aria permettono di sollevare il letto e tenerlo attaccato al tetto quando il tetto è rialzato. Letto e tetto quindi si possono alzare in modo "indipendente" (ma condizionato). Nella posizione in cui tetto e letto sono vicini (tutti e due abbassati o rialzati) nello spazio tra piano del letto e tetto trovano spazio il materasso (gomma piuma), lenzuola e sacchi a pelo (due piuttosto spessi per l'inverno).

Impianto elettrico. Ci sono due batterie sistemate sotto il sedile del guidatore. La prima è una batteria normale per l'avviamento e la guida. La seconda è una batteria per i servizi (frigorifero, pompa dell'acqua, webasto e luci interne). Le batterie sono caricate dall'alternatore quando l'auto è in movimento. La batteria dei servizi si carica anche dal caricabatterie da 220 (collegandosi alla rete) oppure dai due pannelli solari. Le due batterie sono collegate tra di loro attraverso un diodo che permette alla batteria dei servizi di caricare la batteria dell'auto, ma non il contrario (a meno che l'alternatore non sia in funzione). Questo permette di evitare che la batteria dell'auto si scarichi in caso di sosta prolungata durante la quale la batteria di servizi si scarica lentamente (con i due pannelli solari e con caldo sostenuto, quindi frigorifero che funziona molto, si ha una autonomia di circa 6 giorni). La batteria dei servizi è del tipo batterie per impianti fotovoltaici (carica e scarica molto lente, ma a voltaggio sempre fisso) e quindi non può essere usata per avviare l'auto.

Il mezzo, all'origine omologato come auto (trasporto persone), è adesso omologato come camper. Paraurti, verricello, snorkel e pedane laterali sono lo stesso omologate. La procedura non è semplice, ma non è impossibile. Fattore determinante comunque è l'utilizzo di un allestitore professionale. L'omologazione come camper presenta una serie di vantaggi: solo 90€ di bollo e 350€ di assicurazione annua, accesso alle aree sosta riservate ai camper ed esclusione dalle limitazioni di mobilità nelle grandi città.

Costi: molto elevati! Non mi è facile fare un computo preciso perché una buona parte dell'allestimento proviene dal mezzo precedente (un 110 Td5 del 2001). Direi però non meno di 30K€ senza contare l'acquisto del mezzo proprio.

Comodità: è limitato a due persone strettamente ed è un mezzo essenzialmente estivo. Certamente si può mangiare all'interno e passare un pò di tempo chiusi dentro. Lo spazio però è quello che è. Il mezzo quindi è funzionale (e comodo) solamente per certi tipi di viaggi e con l'idea di passare il proprio tempo stando essenzialmente fuori dal mezzo. Con questo mezzo abbiamo fatto solo due viaggi di collaudo (parziale) in Sicilia ed in Grecia, ma con quello precedente (praticamente identico, ma era un Td5) abbiamo fatto circa 200Kkm un pò dappertutto ... È funzionale, va benissimo, ma non direi proprio comodo ...

Nella sua configurazione attuale il mezzo può entrare senza problemi in un container classico da 20" con la bagagliera montata, ma senza quello che la bagagliera porta (ruota, taniche, scatola di legno etc.).

Complimenti!

...grazie mille e complimenti, Alexis!

I miei complimenti, quanto tempo hai messo ad allestirlo quando era sul td5?

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Bel 3d, grazie!

Cito : "Serbatoio di acqua pulita per circa 50l montato sotto l'auto tra la trasmissione posteriore ed il tubo di scarico. Richiede la trasformazione del tubo di scarico e l'applicazione di una paratia per isolare il serbatoio (che è di plastica) dal tubo di scarico."

Ecco questo mi interessa molto ! Per caso hai eliminato il padellone centrale e nello spazio che se ne ricava (tra pianale e albero di trasmissione) hai messo questo serbatoio ? Se si una foto o dei disegni o delle misure mi interesserebbero moltissimo