Diario: restauro completo/preparazione Defender 130 Td5

[T.n.T.]

Settembre-Ottobre 2021 - Riparazione telaio

Il telaio all'acquisto appariva brutto, ma solido. Brutto perchè era effettivamente molto attaccato da sporco e ruggine, ma solo superficialmente, mentre il ferro sembrava solido. I classici punti di ruggine (crossmember, ecc.), non ne avevano per niente, perchè pur essendo un mezzo che ha patito il sale (origine Austria) era stato grafitato. Ovunque fosse rimasta la grafitatura sotto il telaio era nuovo, dove l'aveva persa aveva iniziato ad arrugginirsi.



Come prima cosa abbiamo dato una bella lavata al telaio con l'idropulitrice. Abbiamo usato anche uno tubo tipo "sturalavandini" per pulire bene l'interno degli scatolati.



Dopodichè l'abbiamo trattato tutto con il Fertan, fuori a pennello e soprattutto dentro gli scatolati, usando un tubo nebulizzatore che ci siamo autocostruiti

Poi abbiamo iniziato a riparare i punti in cui era corroso.
Ovviamente andando avanti, ci siamo accorti che i punti arrugginiti erano più del previsto, quindi con tanta pazienza abbiamo riparato tutto.





Il punto più malandato era questo, con tanto di longherone bucato, ma da fuori era impossibile vederlo. Abbiamo notato che una piastra era stranamente gonfia e quindi abbiamo immaginato che ci fosse ruggine dall'interno e così in effetti era. Ma non ci aspettavamo di dover ricostruire tutto il pezzo



Anche la traversa prima del crossmember era molto arrugginita. Abbiamo quindi deciso di tagliare via la parte marcia e rifarla, modificando la forma della traversa per farci stare un serbatoio più grande (che faremo prossimamente)





Altro punto critico è stato sotto ad una di quelle mensole anteriori a cui si attaccano i puntoni e che reggono la cabina. Inizialmente sembrava ci fosse solo un piccolo foro, poi invece abbiamo visto che era tutto marcio e l'abbiamo dovuto ricostruire (manca la foto finale)







Poi mentre c'eravamo, abbiamo tagliato via le "zanne" anteriori, sostituendole con due attacchi per eventuali ganci o altro (2 x M12)



Infine abbiamo mandato fuori (per ora, unico lavoro che non abbiamo fatto noi) il telaio per:

1) sverniciatura pirolitica
2) sabbiatura e micropulitura
3) cataforesi
4) verniciatura a polvere

[roby65to]

Bel lavoro!

[maxtd5]

Che pazienza e bel lavoro !!!!

[T.n.T.]

Grazie

[T.n.T.]

Ormai sono lanciato e, soprattutto, in questo momento ho pochissima voglia di lavorare

Gennaio-Febbraio 2022 - Revisione cambio

In realtà il cambio era perfettamente funzionante e non dava nessun problema..... ma abbiamo deciso che dopo 200k km si meritava almeno un cambio di cuscinetti.

Elenco interventi
- Sabbiatura e verniciatura della cassa in ghisa e della campana frizione in nero bicomponente (la campana era molto ossidata, quindi abbiamo preferito farla nera). La cassa in alluminio è stata solo pulita (alcuni lo fanno, ma non ci piace verniciare color alluminio, preferiamo una bella pulita)
- Sostituzione di tutti i cuscinetti e dei paraolio
- Sostituzione ingranaggio retro e relativo scorrevole (per leggera usura. Si sarebbe anche potuto lasciare)
- Sostituzione 5a marcia con quella del V8 (rapporto di riduzione passato da 0,77 a 0,732)
- Revisione pompa olio
Tutte le forchette sembravano nuove, quindi non sono state toccate.

Elenco ricambi
FTC5042 5° lunga
FTC4977 5° lunga
FTC5102 scorrevole
FTC5070 ingranaggio retro
FRC5280 cuscinetto a rullini
FTC3371 cuscinetto
4x TUK100340 cuscinetto a rullini
FTC3951-3969 rasamenti
FTC5303 paraolio
UKC8L cuscinetto
TZZ100190 cuscinetto
FTC2385 cuscinetto
EJP7738L dado da ribattere
TZZ100200 cuscinetto
FTC248 cuscinetto
FTC2582 cuscinetto a rullini
FRC5859 boccola plastica
FRC4951 oring
FRC8170 oring
UYP500110 grano
FTC4510 guarnizione carta
FTC4112 guarnizione rame
FTC3739-3787 rasamenti
TUZ100020-100330 rasamenti
STC50550 Loctite 5900
STC1628 cuscinetto
FTC3975 oring
FTC500010 paraolio
FTC4021 boccola
AMR3918 sensore retro
2x FTC1441 oring
3x FTC4449 viti pompa olio
E20069 guarnizione pompa olio

In realtà poi i rasamenti non li abbiamo cambiati. Ci siamo fatti dei rasamenti di prova e alla fine quelli che aveva già su, erano i suoi, perfetti al centesimo.

Tempo indicativo intervento
Uno capace in una giornata lo fa, noi ce ne abbiamo messe almeno 3/4

Si presentava così


Qualche scatto a caso







Lo smontaggio della pompa olio è stato complicato... Le viti sono in ferro con una testa a brugola minuscola, avvitate nell'alluminio (tendono a gripparsi) e in più sembrava che ci fosse del frenafiletti. Fatto sta che tutte le viti erano bloccate; per tirarle via ci è voluto più di un tentativo con la saldatrice







Ed eccolo finito

[T.n.T.]

Ho bisogno di un consiglio/aiuto/favore

Abbiamo finalmente finito il paraurti, ma dobbiamo fare il paratiranteria. Abbiamo deciso per la classica lastra in alluminio da 8 mm, ma dobbiamo dimensionarla in termini di altezza/protezione.

Al momento abbiamo il telaio sulle ruote con il motore montato, ma ci manca un sacco di roba e di peso (cabina in primis)... quindi ci è impossibile fare delle valutazioni ben fatte (se decidiamo un'altezza, può essere che con il peso si abbassi troppo e le nostre valutazioni vadano a farsi benedire).

Avrei quindi bisogno che qualcuno mi misurasse la distanza tra il punto più basso del suo paratiranteria e il longherone del telaio (sulla verticale), eventualmente aggiungendo che assetto ha (+5, +7, ecc.) e una valutazione personale ("altezza perfetta", "un po' più protettivo sarebbe meglio", ecc.), in modo che possa progettarlo senza rischiare di farlo troppo sbagliato

Per intenderci, questa distanza


Grazie a chi vorrà darmi un'aiuto

[Babbano]

Mi sembrava che dicesse arcadia che in estensione parallela rischia di toccare la barra di sterzo. Da verificare questo parametro

[jerry]

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[Andreacat]

Visto che devi ancora farlo...
In alternativa c'è il famoso "cacatoio" di Mosquito.... Se cerchi delle vecchie discussioni ti fai un'idea, in sostanza è una specie di scaletta che ha l'ingombro della piastra

[T.n.T.]

Grazie molte Jerry!

@Babbano: il nostro è anche un po' diverso dai soliti, quindi faremo diverse prove per evitare interferenze

@Andreacat: l'avevo già valutato, ma alla fine abbiamo preferito la piastra. Però "cacatoio"...? Non c'era un nome più resing?

[Andreacat]

E' il nome che gli aveva dato Lollo, un utente che non scrive più da un po'....
brutto e poco resing ma rendeva l'idea
Personalmente penso che la piastra è molto dura e pura ma lavi tutto poco e male, i supporti, se non dimensionati e fatti bene si piegano e toccano la tiranteria e in retro nel fango fa effetto pala e si riempie ancora di più.

[jam]

Io ricordo che veniva chiamato anche termosifone scaldasalviette, ce l'ha Bortolo sul 130

[T.n.T.]

Personalmente penso che la piastra è molto dura e pura

Ma in realtà vorrei proprio avere un'estetica più pulita, visto che sono già stato accusato di fare un veicolo alla Mad Max
Oltretutto il paraurti non sarà a libretto (almeno all'inizio) e se gli metto un termoarredo (vedi commento di Jam) saldato sotto ho paura che dia più nell'occhio della piastra

ma lavi tutto poco e male,

Ci abbiamo studiato e spero di no, ma saprò dirtelo solo tra qualche anno

i supporti, se non dimensionati e fatti bene si piegano e toccano la tiranteria

La piastra non sarà dritta, ma sagomata con molte pieghe sia trasversali che longitudinali, allo scopo di dare ulteriore rigidità (un lavoraccio infame, comunque). I supporti li facciamo noi, quindi possiamo dimensionarli a piacere e faremo attenzione a farli abbastanza rigidi da non piegarsi sotto al peso della macchina

e in retro nel fango fa effetto pala e si riempie ancora di più

Questo è vero, ma in retro il grosso del fango non dovrebbe portarlo via il ponte (che tocca prima)?

[jerry]

Dietro al para tiranteria c'è imbullonata, tra le staffe e la piastra stessa, una barra di rinforzo, altrimenti alla prima "testata" si piega tutto.

[Babbano]

Non so ma a me non ha mai suscitato una gran simpatia la paratiranteria. Io sono più per la filosofia mosquito che caldeggia solo la protezione sulla barra di accoppiamento. Che effettivamente la mia è diventata a portale, anche se originale

[T.n.T.]

Grazie di nuovo Jerry.
Confermo che abbiamo previsto una traversa di rinforzo

[T.n.T.]

In attesa di trovare il tempo di aggiornare il thread, avrei bisogno di una dritta

Stiamo facendo gli attacchi del roll cage al telaio, in zona bulkhead. Abbiamo previsto un sistema tipo Safety Devices o altri simili, con un montante di rinforzo, avvitato al bulkhead insieme al fianchetto del wing (oltre che al telaio, ovviamente). Il problema è che a meno di mettere qualcosa di molto sottile (inutile), le viti originali restano corte.

Parlo delle viti a passo extra-lungo che uniscono wing a bulkhead


Mi chiedo: i produttori di cage "seri", sostituiscono quelle viti con altre normali (sostituendo anche le clips femmina) oppure si trovano viti del genere più lunghe?

Sostituirle con altre normali, non sarebbe nulla di grave, se non fosse che le originali sono previste così, perchè sono in un posto infame da avvitare.... (quindi con quelle normali sarebbe ancora più rognoso)

[jerry]

Non avete viterie dalle vostre parti?

Io ogni volta che ho avuto bisogno me le son fatte fare.

Mi ricordo quando avevo perso una vite dell'albero di trasmissione della Uaz che hanno un passo stranissimo e farmele arrivare dalla Niva Italia era un bagno sangue.
Con 50.000 Lire ne feci fare una decina.

[T.n.T.]

Ma non sono così fondamentali, con quel passo strano… era più che altro per sapere se si trovano anche più lunghe, se no pazienza

Al limite potrei anche farmele, ma non ne vale la pena, con tutto il lavoro che c’è ancora da fare

[gius]

Usti, che super lavoro, massimo rispetto.
Gius