Td5 calo potenza sotto i 1500

[mauri740]

Ciao a tutti. Ho lasciato fermo il Defender Td5 per parecchi mesi e dopo averlo ripreso, dopo una cinquantina di km di strada, ho notato un evidentissimo calo di potenza sotto i 1500 giri. In pratica è come "attappato" fatica a salite di giri ma senza borbottamenti. Sopra i 1500 nessun problema, anche tirando non si nota alcun problema. La cosa migliora dopo un oretta di viaggio, quindi con gasolio bello caldo. Ho pensato che si potessero essere formate delle alghe nel serbatoio così ho portato il Land quasi in riserva e poi ho cambiato il filtro gasolio. La situazione è migliorata ma dopo poco sono daccapo. Ora ho messo un antialghe e spero possa risolvere, ma se non fosse cosa potrei verificare? Quando l'ho fermato, ad inizio estate, era tutto ok ma ora è uscita questa rogna.

[ghiaino]

forse la wastegate del turbo che scorre male...

[mauri740]

Verifico, mi pare però che la pressione sia giusta.

[LorDefender]

Ciao a tutti. Ho lasciato fermo il Defender Td5 per parecchi mesi e dopo averlo ripreso, dopo una cinquantina di km di strada, ho notato un evidentissimo calo di potenza sotto i 1500 giri. In pratica è come "attappato" fatica a salite di giri ma senza borbottamenti. Sopra i 1500 nessun problema, anche tirando non si nota alcun problema. La cosa migliora dopo un oretta di viaggio, quindi con gasolio bello caldo. Ho pensato che si potessero essere formate delle alghe nel serbatoio così ho portato il Land quasi in riserva e poi ho cambiato il filtro gasolio. La situazione è migliorata ma dopo poco sono daccapo. Ora ho messo un antialghe e spero possa risolvere, ma se non fosse cosa potrei verificare? Quando l'ho fermato, ad inizio estate, era tutto ok ma ora è uscita questa rogna.

Hai la botola per ispezionare la pompa gasolio?
Prova a darci un occhio, se ci sono alghe nel serbatoio si fermano sulle grigliette della pompa, dovresti però sentirla "urlare"...

Hai il nanocom? Che valori ti da il Debimetro?
Dovresti avere circa 50/60 al minino, circa 500 al massimo dei giri.
Se ti da valori più bassi basta pulirlo se ti da 4.4 fisso è da sostituire.
Per tagliare la testa al toro stacca la spina sul debimetro e prova a farci un giro senza, se migliora dagli un occhio.

Farei anche una pulizia al sensore sul collettore di aspirazione, usa dello spray, puliscilo bene.

[verdone]

L'antialghe impedisce la formazione delle stesse, ma se già formate, non resta che la pulizia del serbatoio.

[mauri740]

Grazie a tutti per le risposte. Come da vostro consiglio, ho staccato lo spinotto del debimetro e il problema sembra sparito. La macchina è tornata quella di prima, anzi sembra migliorata. A primo acchitto sembra sparito, o comunque parecchio attenuato, anche un fastidioso "buco" che si avvertiva sulle partenze da fermo in città, difetto nato immediatamente dopo aver montato la centralina del Ex- 110 Td5 del Guru, scritta con una bella mappa by Pronix.
Ritornando al debimetro, chiedo cosa succede se ci giro un po prima di sostituirlo?
grazie

[T.n.T.]

Ritornando al debimetro, chiedo cosa succede se ci giro un po prima di sostituirlo?
grazie

Non fa niente, alcuni ce l’hanno staccato da sempre. Ma per una carburazione ottimale sarebbe meglio averlo

[Digger]

In realtà il lavoro principale (se non l'unico) del debimetro (MAF) è fornire i dati alla centralina per regolare l'EGR, quindi a livello di "carburazione" ( ) non serve a nulla.

Io giro con debimetro staccato da 18 anni ormai.

[T.n.T.]

Si, infatti quegli "alcuni" era riferito a te , ma mi pareva di aver letto altrove che regola anche qualcos'altro della "carburazione" ( )... provo a cercare

[Digger]

Il manuale riporta così, se poi serve anche ad altro non lo so, la mia (ed anche quelle di un paio di amici) senza è sempre stata molto più reattiva, fin da nuova, considerando che la mia EGR è rimasta al suo posto una settimana

MAF.JPG

[Br4c]

Avendo ancora l'EGR attaccata, se scollego il sensore del debimetro mi può creare problemi? Sì, mi vergogno anch'io, 90 Td5 comprato nuovo nel 2004 e motore ancora tutto originale. Sto seriamente pensando a una mappatura della centralina dopo averne sentito parlare più che bene da tanti di voi, dovrò decidermi e comprare un nanocom a questo punto...
Comunque il debimetro mi ha creato diversi problemi in questi anni, già sostituito una volta e ultimamente smontato e pulito ma sento che la macchina non rende lo stesso come una volta.

[ghiaino]

Io giro con debimetro staccato da 18 anni ormai.

hai semplicemente staccato il cablaggio?

[Digger]

Si

[Terabyte]

Il manuale riporta così, se poi serve anche ad altro non lo so, la mia (ed anche quelle di un paio di amici) senza è sempre stata molto più reattiva, fin da nuova, considerando che la mia EGR è rimasta al suo posto una settimana

Se è davvero così (e non avresti motivo di dirlo se non ne fossi sicuro) mi apri un mondo: giuro, ero convintissimo che il MAF interagisse con la centralina non solo a livello di modulazione della EGR, ma anche a livello di iniezione. L'ho anche recentemente ripetuto in un post... vado a cercarlo per correggermi.

[T.n.T.]

Ecco, l'avevo letto da Terabyte, è colpa sua!!!!1uno



Comunque sul manuale dice che se il MAF non va, non smette di funzionare solo l'EGR, quindi mi verrebbe da pensare che la centralina legga alcuni valori che usa per i suoi output. Che poi serva effettivamente a qualcosa, è tutto da dimostrare.

[Digger]

Tolta e montato uno dei tanti kit appositi con tubo e tappi vari

Quando la togli ricordati di tappare il tubo del vuoto che la pilota altrimenti non freni più...

[Terabyte]

Riporto un intervento di Arkadia, di pochi minuti fa

mi sa di errore del manuale di officina
o meglio ne specifica solo una parte di utilizzo dando per scontato il funzionamento di base che deve avere
ovvero misurare la massa d'aria aspirata per poter determinare quanto gasolio iniettare


massa d'aria
temperatura aria
temperatura acqua
temperatura gasolio
pressione aria collettore
temperatura aria collettore
posizione volano

sono di norma i parametri usati per iniezione.
poi LR ha fatto un sistema per bypassare temperatura acqua o gasolio nel caso uno si guasti,
e ha fatto lettura debimetro a portata massima di aria in ingresso nel caso questo si guasti.
(mentre su molti motori in caso di guasto il mezzo si spegne, sui td5 si torna a casa sfumazzanti....ed è per questo che staccando il debimetro il emzzo va più forte, perchè inietta gasolio per la massima portata di aria, quindi più gasolio e più fumo)