Gomme per D4 da sabbia

[Babbano]

Ma 4 cerchi scampanato non esistono? Magari uscendo 3 cm ci sta la pinza. No?

[Sidestick72]

No purtroppo le posteriori toccano sil canale del cerchio, i compomotive e gli originali in ferro del newdef hanno il canale modificato

[luca.valenti]

con delle gomme normali magari quelle con la spalla un po più alta cosi quando sgonfi galleggi meglio. I tasselli sulla sabbia servono a poco e niente perchè non hanno dove aggrapparsi. quindi io personalmente andreti di All terrain per la sola questione di avere una gomma robusta anche sgonfia e che non si spacchi sulle pietre con facilità. oltre alla sabbia, come hanno detto, c'è il viaggio di andata e ritorno. Poi c'e chi nei deserti ci vola con le peugeot station wagon e non si fa tutti questi film sulle gomme

[Babbano]

Dai Luca, se non servissero a niente, non farebbero le gomme da desert racing con un disegno quasi identico alle MT per la vendita
Ipoteticamente se vai a fare un track day in un circuito, ci andrai con le gomme più simili possibile ad una slick, o metti le tassellate perché tanto un auto di serie non sfrutterebbe l'aderenza?
Poi sta ovviamente al singolo decidere cosa è meglio per il viaggio che deve fare, ci sono tanti fattori da tenere in considerazione come il percorso di avvicinamento, i consumi, le piste più o meno cattive, a cosa rinunciare rispetto a cosa guadagnare...
Ma che i tasselli non siano prestazionali sulla sabbia, penso sia una dichiarazione quasi scientificamente smentita!

[T.n.T.]

Sicuramente il tassello aiuta sempre... ma sulla sabbia è il posto dove aiuta meno: puoi avere la gomma più tassellosa e gripposa della storia delle gomme, ma se non la sgonfi non vai da nessuna parte, mentre con una gomma liscia e le tele di fuori, alla pressione giusta, riesci comunque ad avanzare. Che poi sia meglio una gomma buona alla giusta pressione, non ci piove.

[Landcruiser18]

Resto dell’idea che una all sia il giusto compromesso per far tutto, piste, un po’ di sabbia, asfalto, piste rotte … fondamentale son le pressioni
Puoi scavare con le all a 2,5 bar e galleggiare con delle mud a 1 bar

[G5X]

Sicuramente il tassello aiuta sempre... ma sulla sabbia è il posto dove aiuta meno: puoi avere la gomma più tassellosa e gripposa della storia delle gomme, ma se non la sgonfi non vai da nessuna parte, mentre con una gomma liscia e le tele di fuori, alla pressione giusta, riesci comunque ad avanzare. Che poi sia meglio una gomma buona alla giusta pressione, non ci piove.

Se hai cavalli e robustezza i palettoni aiutano su sabbia ma se non hai potenza e robustezza meglio lasciar perdere l'idea prima di lasciar la macchina a metà di qualche duna.

[T.n.T.]

Cioè speri che le gomme slittino per simulare una frizione pelata?

No dai.... se non sali perché ti manca motore, dubito che tu riesca a salire solo grazie alle gomme che slittano.
Se con le ridotte e un po' di abbrivio, ti pianti a metà duna, cambia strada, non gomme

[luca.valenti]

Dai Luca, se non servissero a niente, non farebbero le gomme da desert racing con un disegno quasi identico alle MT per la vendita
Ipoteticamente se vai a fare un track day in un circuito, ci andrai con le gomme più simili possibile ad una slick, o metti le tassellate perché tanto un auto di serie non sfrutterebbe l'aderenza?
Poi sta ovviamente al singolo decidere cosa è meglio per il viaggio che deve fare, ci sono tanti fattori da tenere in considerazione come il percorso di avvicinamento, i consumi, le piste più o meno cattive, a cosa rinunciare rispetto a cosa guadagnare...
Ma che i tasselli non siano prestazionali sulla sabbia, penso sia una dichiarazione quasi scientificamente smentita!

Dobbiamo chiedere agli arabi che hanno i patrol per salire sulle dune ahahahah 1000cv di pura animalaggine, ci puoi mettere anche le ruote con i tasselli ricavati da corda di mucca e salgono

[maxtd5]

Sicuramente a catalogo UAE vi sarà qualcosa di specifico per il D4 , la gomma da sabbia deve essere senza spigoli vivi, quasi a palla, il più liscia possibile, la spalla alta e cedevole ma allo stesso tempo robusta, ed i tasselli, se presenti, devono comprimere non ripulirsi .....in pratica l'opposto di una gomma da fango e quanto più lontano possibile da una stradale che stia in strada
Però, come già scritto da Alfredo, la strada asfaltata per arrivare giù è lunga lunga lunga e spesso si va molto in velocità, non ha molto senso andare sulle specialistiche a meno che non si viva sul luogo.
In prima persona, posso assicurare che delle Sand GoodYear G82, sull'umidiccio dell'autostrada di Genova con la deriva e precisione che hanno..... brividi (l'effetto Caddy di Gta Vice con le quattro gomme forate)

Per non fasciarsi la testa, è divertente osservare cosa utilizzano i Locali.... spesso delle All o mud con tele spesso a vista e riconoscibili solo dalla scritta sul fianco (se ancora presente)

[Landcruiser18]

Noi si va giù tutti belli allestiti, con tutto il meglio, tende, tendalini , piastre in kevlar, strop cinetiche, gomme top class, vestiti super tecnici …. Poi i locali dormono a terra sotto le macchine, vestono una tunica e con un cesso motorizzato con 4 gomme fruste ti danno passeggiano tra le dune

[maxtd5]

Dimenticavo una cosa importante nella scelta ..... quando si pensa al deserto si pensa subito alla sabbia .... peccato che prima di incontrarla, oltre all'asfalto bisogna attraversare il deserto roccioso e quindi, tenere in considerazione le distese di ghiaioni, intervallate da cumuli di sabbia, ciottoli, rocce aguzze e selci con i tipici arbusti spinosi e quel poco di terra battuta, inoltre la classica pista disseminate da ogni possibile chiodo o latta tagliente...

Più che la sabbia vera e propria, trovo che le gomme siano veramente messe a dura prova su questi terreni

In merito ai Locali, non posso che non concordare con Landcruiser18 .... ammetto che dopo averli visti, ho guardato me, ed il mio 90 tirato a lucido, iper manutenzionato e mi sono vergognato e non poco (il mio ex 90 era praticamente di serie a parte le G82)

[babo84]

Sicuramente le gomme saranno delle AT recenti, perché la parte di sabbia sarà solo un assaggio per prova.

Sulle pressioni...stando alle indicazioni della Toyo, considerando il carico reale in marcia, su strade offroad a velocità non superiori a 40 kph, per le gomme da 18 indicano 2 bar, per le 19 2,2 bar.
Sono pressioni "alte" sulla sabbia, quando si può realisticamente sgonfiare su un cerchio standard da 19, guidando con la massima delicatezza su sabbia ???? 1,2-1,4???

[Landcruiser18]

Canale ??
Per come la vedo io dovrai andare un po’ a tentativi un po’ alla volta trovando la quadra, guardando un po’ l’impronta a terra e la sensazione guidandola
Se mai stallonassi a una X pressione capirai da te … sbagliando s’impara

[Babbano]

Noi si va giù tutti belli allestiti, con tutto il meglio, tende, tendalini , piastre in kevlar, strop cinetiche, gomme top class, vestiti super tecnici …. Poi i locali dormono a terra sotto le macchine, vestono una tunica e con un cesso motorizzato con 4 gomme fruste ti danno passeggiano tra le dune

È il fattore ambiente. Se tu nasci in un determinato posto, assorbirai le capacità per adattarti ad esso. Io porto sempre l'esempio delle competizioni, perché è tutto rivolto all'estremo massimo. Boulanger, ex copilota di Nasser Al Attiyah, diceva che la differenza rispetto ad altri piloti (compreso Loeb, non un brocco qualsiasi) è che lui sapeva benissimo guardando la duna, com'era in cresta e come era di là. Lui teneva il gas aperto, contro le esitazioni degli altri, ed il navigatore doveva solo pregare e tenersi stretto.

[Landcruiser18]

Ah sicuro portare un locale qui a fare quel che si fa noi probabilmente avrà qualche problema.
Il senso comunque del messaggio era anche less is more