eccomi ... e la mia nuova regina (4.6HSE)

[mattia.ghigo]

Era l'ora che tu rimettessi mano....a quella anzionotta....e al tuo post!
Gran lavoro, spaventoso (per me).....ma complimentoni (te l'ho già detto).
Però....il plenum Bosch fa veramente cacà rispetto a quello fighissimo e "griffatissimo" Gems, ammettilo.

[leolito]

Vista aerea dello schifio in zona coperchi valvole
https://1drv.ms/i/c/05b738b1c4563d88/Ed ... A?e=rGqgIW

Anche dentro l'aspetto non e' fantastico, ma tutto sommato bene, considerando tutto. Stando alla documentazione, il precedente prop fece "teste motore" 10 anni fa a 223mila km - adesso 291mila km.
https://1drv.ms/i/c/05b738b1c4563d88/EW ... Q?e=1xS3FA

Dopo altro lavoro coperchi al loro posto
https://1drv.ms/i/c/05b738b1c4563d88/EU ... A?e=mmgxCC
https://1drv.ms/i/c/05b738b1c4563d88/Eb ... Q?e=bnvPHP

Cosi' come le bobine, e dopo una notevole quantita' di misura taglia wd40 e strofinamenti vari e stringimento di fascette, le tubazioni. Nel kit il gasaro mi diede le fascette "rapide" per non star li' con cacciavitino e chiave cricchetto, volevo usarle ma erano di una cinesita' assurda, e impossibili da aprire e maneggiare anche con la pinza sottile per loro. Niente, usato mix di fascette tradizionali, ovviamente nuove al minimo sentore che quelle vecchie "perdono".
Sotto il collettore ho utilizzato tutte nuove, fascette di "seconda terza quarta" mano le lascio in zone molto ben accessibili, nel caso perdano tenuta nel tempo.
https://1drv.ms/i/c/05b738b1c4563d88/ET ... w?e=bny7ot
https://1drv.ms/i/c/05b738b1c4563d88/EU ... w?e=XlX5fU
https://1drv.ms/i/c/05b738b1c4563d88/EU ... w?e=o26kD1

Con trepidazione e una certa ansia, ho rimesso tutto insieme, messo in moto e .... niente KA-BOOM, quindi penso tutto bene!
Messo a temperatura, controllato eventuali perdite di olio o antigelo ... tutto bene, gira regolare, vado a fare un giro ma il mezzo lo sento molto basso in potenza, mancante. Penso vediamo di calibrare il sistema GPL, attacco il cavo, non ci sono errori, sistema sembra funzionare regolarmente, ma non riesco a finire la calibrazione quindi passo dall'amico gasaro che mi guarda storto essendo a due giorni dalla chiusura Natalizia e mi fa "dimmi prima che ti sei dimenticato di scambiare gli ugelli tra iniettori vecchi e nuovi cosi' ti dico sei un deficente e vai via a farlo e poi ci rivediamo dopo l'apertura"
E in effetti mi e' venuto in mente che con tutto il attacca-stacca ho perso un passo nella sequenza, e via mestamente di ritorno al box, e il giorno dopo tutto d'accapo ....

[leolito]

Quindi con gioia e allegria a smontar tutto, ma questa volta senza i coperchi valvole e' piu' facile, non dovendo disturbare le tubazioni acqua lato dx del motore, con conseguente stacco di tutto l'ambaradan polmone/riduttore, quindi fatto tutto in circa mezza giornata, meno male non avevo ancora dato via i vecchi iniettori che ho un amico li vuole ... intanto schivando le telefonate del mio amico per dirmi a che ora passo per prenderlo per andare a Salonicco la mattina seguente
Rimetto in moto e .... subito sento qualcosa che non va, minimo irregolare, puzzo di miscela grassa, vibbbbrazzzzioni a go go ... dopo qualche secondo si stabilizza e penso vabbeh sicuro adesso gli iniettori pompan di piu' gas allora sbilancia il mix finche' si corregge ...
Dato che so il mio amico gasaro non mi e' amico l'ultimo giorno di lavoro vado in un altro centro che non li conosco in confidenza ma sufficiente come per piangere/scroccare un controllino al volo ... decina di km di strada per arrivarci, con annessa tangenziale, problemi zero, la macchina va perfetta.

Il master attacca il laptop, da il segnale di accendere ...



e si scatena l'inferno! no, non il rombo possente del V8 Rover, bensì, un totale mancamento, vibrazioni a iosa, tutta la macchina si agita che sembra un Falcone al minino, questo mi guarda sbigottito, io tiro fuori il nano - cosa che suscita sempre grande interesse, essendo assai "atipico" come diagnostica nel mondo moderno degli OBD2 e attacchi wifi e BT e leggo entrambe le sonde sono KO "no signal" "fault currently present" e subito dopo RV8 fa "ciuf" e si spegne.
Niente, do 20 euro per il disturbo e prometto tornare quando sostituirò le sonde.
Torno a casa e nel tragitto la macchina si comporta in maniera ottimare.
Stanco.... metto sulle rampe, cambio olio e filtro che era ora anno e mezzo e 9mila km.... richiudo e metto via tutti gli attrezzi, non ho manco fatto una foto al lavoro finito, sorry.
Il mattino dopo era da prima l'alba ad attaccar il carrello, 400km a Salonicco e altri 400 con dietro 'sta Tesla, comportamento della Range ineccepibile, solo un piccolo tremolio dopo un avviamento nel tratto urbano - Salonicco e' pesante come traffico - e niente .... evvabeh

Ordino le sonde in questi giorni e vedremo come continua la saga.

MOD: post modificato come da indicazioni dell'utente

[leolito]

Nota: aah che bello il filtro aria ... pensa a cosa respiriamo qui

https://1drv.ms/i/c/05b738b1c4563d88/Ec ... Q?e=tWspnR

Nota due:
cambiato filtro olio era bello unto anche fuori, il "nuovo" ha cominciato a fare la gocciolina da subito, quindi altro punto da controllare .... dove vado prima: guarnizione sensore pressione olio, oppure valvola di pressione olio stessa? Cosa sarebbe piu' facile da fare per esclusione?


Almeno le guarnizioni coperchi valvole sembrano tenere

[pipippo91]

Bel resoconto. Come mai la parte in inglese?

Per il filtro olio, controlla che non sia rimasta una vecchia guarnizione attaccata al supporto. a volte capita ed è la cosa più semplice da verificare

[leolito]

Scusa, sono iscritto anche su un forum in UK solo per P38 e avevo cominciato il racconto li', tutto in inglese - che anche se non sembra, a me vien piu' facile
Lo tenevo come riferimento per vedere non mi dimenticavo niente
Controllo il filtro ancora una volta ...

Si Mattia son d'accordo, il plenum GEMS e' piu' figo, e poi tutto il motore mi pare piu' rabbioso con l'elettronica vecchia ... il mucchio di banane e' piu' pacioso, ma il motore piu' regolare. E a detta di quelli che ci hanno lavorato su entrambi, meglio da gestire a livello diagnostica.

[mattia.ghigo]

...il mucchio di banane....
MUOIO!!!

[andreaconcept]

È sempre bello vedere ancora questi vecchi porno gustosi

[Oby8]

Io questo 3d me lo ero perso, super gustoso, grazie mille

[leolito]

E’ passato molto tempo dall’ultimo aggiornamento …. ultimamente non ho usato molto piu’ la Range, venduto il carrello quindi niente traini pesanti, per la famiglia c’e’ altro, per la citta’ idem, quindi solo lavori da somaro, carico, qualche giro …. fatto forse 5mila km nell’ultimo anni, quindi, con grande tristezza … ora di trovare un altro destino, e far posto a un nuovo giocattolo.
Quindi … passa a un mio amico, a lui piace un sacco, siamo andati a vedere un paio di Disco ma preferisce l’aspetto e l’andare della P38, vuole il V8 e … poi, vabbeh, torneremo sull’argomento!
Io son contento cmq, onestamente in 10 anni non ho molto di cui lamentarmi, pur essendo la pecora nera della gamma RR, si e’ comportata in maniera piu’ che dignitosa. E continuera’ nella famiglia, in un certo senso …
MA
Come al solito, ogni volta che uno fa piani, succede qualcosa di sballato … settimana scorsa sto andando da un altro mio amico (presto, eran le 630) per andare a fare un lavoro insieme… esco, avviamento ok, macchina parte da posizione autostrada (e’ in un box non molto alto), subito in tangenziale, dopo qualche km entro in citta’, vedo che lampeggia oltre il normale e penso “sicuro qualche sensore non trova l’altezza”, in quel sento il compressore rantola in maniera strana, quindi “beh gli e’ arrivata l’ora”. Quindi continuo il viaggio in posizione ‘bassa’.
Premessa: quando presi il mezzo nel 2016, subito comprai un compressore (Dunlop) nuovo, e lasciai a scorta il suo, non sapendo quanto uso aveva avuto. Quello “nuovo” recava la data ‘14’, quello esistente, ‘08’. Quello nuovo ando’ avanti fino all’anno scorso, quando poi comincio’ a rumoreggiare in maniera sinistra, e quindi feci sostituzione con quello “vecchio”. Io avevo gia’ pianificato dismettere la P38, quindi era suficiente sopravvivere fino alla vendita. Ma come al solito, le tempistiche si allargano, e quindi … vedendo le 4 spie lampeggiare ho gia’ capito avrei dovuto prendere il kit di revisione e sistemarlo prima di … uffa.
Arrivo a casa del mio amico, parcheggio, salto sul suo ML e andiamo a prendere col carrello un altro ML che ha preso come donatore organi per trapianto motore, e pezzi di ricambio.
Finito il lavoro, saluti, baci e abbracci e mi dirigo alla fida per tornare, era rimasta in altezza “autostrada”. Non ero preoccupato, sapevo cosa mi aspettava.
Entro, metto la chiave, giro il quadro e … niente. Non gira il motorino avviamento. Quadro acceso, c’e’ corrente, sento il ‘clic’ per consenso nell'avviamento nella BeCM, spia motore accesa (quindi c'e' sincronizzazione) ... ma niente.
Era tardi, buio, e sottozero (siamo nella solita era glaciale invernale, nei balcani). Merd … che fare?

[leolito]

Ri-chiamo il mio amico, gli spiego, risate ovviamente (lui ha anche un D2 Td5 quindi risate con conoscenza di causa, sopratutto perche ogni volta che pensa alla P38 gli viene in mente Rick Astley!) … analizziamo le opzioni … non abbiamo attrezzi, ne diagnostica (avevo lasciato il nano a casa), il carrello e’ occupato dall’ML, che dovremmo portare da lui in ditta, scaricare, poi tornare, caricare (a forza col verricello), andar la’ … non ho voglia. Lascio il mezzo nel parcheggio e torno mestamente a casa colla corriera.
Il giorno dopo, Domenica, preso qualche ora di liberta’ da casa, ri-prendo la corriera con appresso il nanocom, qualche metro di cavo, qualche attrezzo… soliti test, sul nano niente errori al motore, EAS dice “compressor faulty” che me lo aspettavo, ma anche “ECU cannot detect road speed” che mi e’ parso cosa strana, controllo con tester, guarda qua guarda li’ … gelido siberiano e con un vento che ti spazza via … freddo … tagliamo corto prendo un cric alzo un po’ il mezzo, amico si butta sotto gli passo un cavo 12V diretto al motorino il V8 parte senza indugi … decido tornare a casa la metto nel box e li’ controllero’ con calma.

Ritorno a casa senza superare I 30 all’ora per non far scattare l’EAS in errore e scendere ai tamponi, fatto tutte le stradine piccole per non rompere troppo le palle nel traffico, in ogni modo un paio di volte fatto oltre I 30 e vedo comincia a lampeggiare per alzarsi, il che vuol dire forse l’errore della velocita’ e’ stato qualcosa di random – infatti non si e’ piu’ ripresentato.
Alzo la Range sui supporti, comincio a controllare sotto lo starter, vedo il connettore del cavo piccolo intriso d’olio – ho una perdita dal sensore di pressione da sistemare da mesi, che palle – ma boh, lo pulisco bene e rimetto al suo posto, controllo qui e li’ … fusibile bruciato … sostituisco, metto in moto, senza problemi e sono gia’ in allegria, quindi adesso ora di vedere il compressore EAS. Apro scatola stacco connettore e gli do’ 12V per escludere il compressore in se’ dalla macchia, niente, scocca scintilla ma morto. Controllo continuita’ al sensore termico, KO, mi dico vabbeh sara’ quello, smonto e nel frattempo cerco dove cacchio ho lasciato l’altro compressore…. da qualche parte, in qualche scatolo. Un tempo lo tenevo a bordo … vabbeh. Ultima prova avviamento prima di andar via … tac tac … morto tutto. Punto a capo.
Aaah … che palle!
Ricomincia il circo, qui e li’, tocca qui, prova la’ … alla fine trovo solo il fusibile del motorino bruciato … penso strano … guardo bene vedo la tabellina della fusiliera e e faccio 2+2 … e mi sale il nervoso … ma mi dico: tra tutte le stupidate fatte dai mentecatti che hanno progettato questa macchina, chi di sana mente ha deciso di mettere nella stessa linea – fusibile e rele’ – compressore EAS e motorino d’avviamento?
Quindi se salta il compressore e fa corto – come nel mio caso – ti brucia anche la linea che non fa partire la macchina? Ma daiiii …. deficenti … un conto e’ star sui tamponi, ma vai, un altro e’ non poter manco avviare il motore …
Evvabeh, intanto altri fusibili da 40 non li ho, e devo trovare l’altro compressore. Rimando.

[leolito]

Dopo qualche giorno, in un momento illuminato trovo l’altro compressore, quello che avevo comprato “nuovo” nel 2016 e usato per almeno 8 anni … e un paio di fusibili del 40. Ora di riprendere in mano la cosa … prima provo il compressore nel banco di lavoro, fa rumore, ma funziona, bene … lo metto in macchina, non funziona … provo da solo va … che palle vuoi vedere anche questo ha il termico bruciato? Vabbeh capito ora di prendere entrambi e metterli sul banco e fare un … Franken-compressor! Se ci riesco ovvio. Altro giorno.
Pero’ intanto che devo passare dal mio amico elettrauto (quello che ha ancora il Jimny da vendere) e gia’ che ci sono gli porto il compressore che non va, per capire se e’ problema elettrico – tipo le spazzole andate – o altro.
Passo da lui, controlliamo, parte elettrica ok, spazzole perfette, ma … grande puzzo di bruciato.

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… praticamente il cuscinetto si e’ disintegrato, bloccando il motore, che gira a mano ma in un certo punto non ci si riesce piu’. Ecco perche il compressore si e’ fermato. Curiosamente, il pistone e cilindro sono in ordine, cioe’ un po’ consumata la “fascia”, ma non distrutto.
Ora di aprire l’altro, che era quello che avevo preso nuovo ed e’ andato fino all’anno scorso … smonto la testa prima e mi trovo il cielo del pistone danneggiato, ma sopratutto ….

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…. il magnete (? non conosco I termini esatti) si e’ disintegrato perdendo pezzi in giro, c’erano particelle di magnete da tutte le parti, il “finale” del asse era saltato dalla sede, forse per questo il pistone era segnato?
Comunque, dei due ho fatto uno, scartando la parte termica rovinata di uno e ovviamente escludendo I componenti rotti – cuscinetto, magnete, ecc. Provato il Frankencompressor e funziona … monto sulla macchina e kaputt … sensore termico andato. Questo si evince anche dalla schermata sul nano che dice “Thermal Condition: HOT” invece che “Normal” ….
Dovrei trovarne uno e sostituirlo, ma di comune consullto col futuro proprietario che vorrebbe un rialzo mirato a un uso prevalentemente fuori dall’asfalto, abbiam convenuto meglio fare un bypss per far andare l’impianto, e poi rimuovere il tutto una volta che troviamo l’assetto giusto. Il bypass lo si fa mandando a massa il filo sottile nel connettore del compressore, questo lo si puo’ fare anche in caso di emergenza se siete fermi e dovete almeno far lavorare il compressore per alzare il veicolo, ammesso che tutto il resto del sistema sia in ordine, chiaro.

[leolito]

Con questo concludo la saga degli ultimi giorni, coincidenti curiosamente con gli ultimi giorni di convivenza con la P38 …. come consiglio a tutti che avete l’EAS montato, direi di smontare il compressore e aprirlo, specie ha gia’ qualche annetto, controllare lo stato delle spazzole, ingrassare la boccola a fine asse, controllare lo stato dei cuscinetti – uno lato elettrico, altro lato termico, smontate la testata e pulire bene – entrambi avevano tantissima polvere fina tipo metallica, I filtri erano sporchini, non avevo mai pensato a pulirli, colpa mia, e ci sono quattro lamelle in metallo – due lato cilindro, due opposte – che erano anche loro piene di sporcizia e depositi.
Ancora una volta, manutenzione preventiva potrebbe dare indicazioni sulle condizioni di questo componente prima che vada in tilt e vi lasci come al solito, col culo per terra ….

Adesso sono alla ricerca di che kit rialzo potrebbe andar bene per mettere delle 33' ...

[4x4xFar]

Qualcuno ha esperienza del compressore Aerosus?

[mattia.ghigo]

Molti anni fa presi un Dunlop nuovo (in teoria...marca in dotazione originale Land Rover): un casino faceva, vibrava da morire e poi proprio il rumore si sentiva distintamente da fuori, con cofano chiuso, pazzesco.
Rimosso e montato uno originale preso usato....silenziosissimo e zero vibrazioni.
Poi nel 2023 ho trovato un'occasione di un tizio in Sardegna che vendeva nuovo di pacca un compressore Aerosus a meno della metà del suo prezzo di vendita....e lo presi (il tizio era passato a molle tradizionali).
Al momento è montato e devo dire che è silenzioso e senza vibrazioni proprio come originale Land Rover.

[4x4xFar]

Grazie Mattia... sul sito Aerosus scrivono questo:

Il relè del compressore va sostituito dopo il montaggio del gruppo compressore, altrimenti sarà invalidata la garanzia del prodotto.

Sapete il motivo?

[pipippo91]

mi viene da pensare che dipenda dal fatto che alcuni compressori si bruciano per malfunzionamento del relè (relè che rimane chiuso o che non da un contatto "pulito")

[4x4xFar]

Mi chiedo come possano dimostrare che non sia stato cambiato il relè...

[EnzinoM]

Ciao Leolito, mi spiace tu dia via il 4.6... ma capisco!
Anzi... è già durato dai!

[pipippo91]

magari non c'è modo di dimostrarlo, ma lo mettono lì per "assicurarsi" che almeno una buona percentuale delle persone lo faccia.