Series III... Avventura Camel.

[Angio]

Io ho provato quello, e poi anche quello della xado, e un altro ancora che non ricordo, su un V6 30v Audi con problemi.
Per me, soldi buttati, tipo il turafalle per il raffreddamento ....
Un motore da rifare e' un motore da rifare, non esistono unguenti o alchimie magiche per sistemarlo.
Poi se servono per "preservare" un motore gia' nuovo/integro di suo, non so dirti, quando mi capitera' tale motore sottomano ci pensero'

Beh, come darti torto, siamo consapevoli che il motore va aperto e sistemato, ma, farlo in questo periodo, significherebbe, ancora una volta, avere il mezzo fermo per almeno un mesetto perdendo cosi l'unico periodo dell'anno in cui questa macchina viene sfruttata al meglio.

Comunque, oggi ci abbiamo dato dentro e, coin il 15-50 + additivo per addensare l'olio a caldo con la complicità della temperatura di 0, la spia, non si è mai accesa per tutto il pomeriggio di sgasate!

Dove lo compri il bardahl Angio?

Abbiamo un fornitore qui in zona, che riesce a farcelo avere per 15 euro litro a patto che acquistiamo almeno 12 litri di olio, ma visto che siamo in 3 mezzi e ne prendiamo 8 litri per macchina, siamo coperti, per ora

[Babbano]

Beh il prezzo direi che è buono, considerando anche la comodità e la "sicurezza" della provenienza del prodotto.

[Angio]

Prima dei video su neve, "sperando che i mezzi tengano fino a fine campagna nevosa", una passeggiata con le nostre Series in compagnia dell' ex 19 che abbiamo convertito in 200.

https://www.youtube.com/watch?v=kzoP6NArp_M

[leolito]

Bellissima passeggiata! E che bel sottobosco ...

Ma faceva cosi' caldo per i pantaloncini corti? Oppure il riscaldamento e' cosi' buono che ...
Qua stamane faceva -6

Impressionante quanto poco lasciano segni nel terreno le 88, sembrano delle piume, anche se non lo sono

[Angio]

Bellissima passeggiata! E che bel sottobosco ...

Ma faceva cosi' caldo per i pantaloncini corti? Oppure il riscaldamento e' cosi' buono che ...
Qua stamane faceva -6

Impressionante quanto poco lasciano segni nel terreno le 88, sembrano delle piume, anche se non lo sono

Beh, sono video raccolta dell'estate a venire avanti! Ecco il perchè dei pantaloncini, ad oggi, stiamo giocando sulla neve anche noi . Beh, le Series, rispetto al defender pesano moooolto meno. Non abbiamo ancora pesato la gialla ma la verde, pesata, è sotto i 1300kg a differenza del Defender che ne pesa 1900.

[Vittorio Osho]

Tutto bellissimo...avete un follower in più

[Angio]

Tutto bellissimo...avete un follower in più

Grazie mille .

Approfitto per aggiungere anche la parte 2:

https://www.youtube.com/watch?v=exw-4cYgSaw

[Angio]

Piccolo aggiornamento. Una settimana fa, la turbina della cammella ha ceduto dopo un pò di sforzi sulla neve. Eravamo in parte consapevoli della situazione generale e lo stato dei componenti, quindi la sorpresa non è stata poi cosi tanta. Credo però di aver battuto ogni possibile record quando sono andato dal pompista per farla rigenerare. In pratica, quando il 200 viene inserito nel Series è necessario ruotare la chiocciola e forarla nuovamente per riposizionale la westgate in modo che il tutto possa entrare e funzionare. Bene, quando feci i fori su questa, pensando fare cosa buona, forai troppo vicino all'uscita dell'aria che va all'intercooler, facendo cosi sfregare i tubi sulla westgate, quindi fui costretto a riforare e spostare quest'ultima un pò più del solito facendola lavorare leggermente storta. A questo si unisce il fatto che l'astina fosse stata già stretta e che quel motore sia stato fermo per anni facendo cosi bloccare il sistema di sblocco dell'asta. Comunque, la prende, si sincera delle condizioni, la mette a banco e dopo 5 minuti si gira e mi fa:
P: ma questa turbina l'hai recuperata da un motore che era fermo o rotto da anni?
I: no, in verità questa mi si è rotta una settimana fa! Era su un motore che è stato fermo fino all'anno scorso, poi l'ho preso, messo su e ho iniziato ad utilizzarlo!
P: ah, e il motore in che stato è?
I: E' palesemente sbronzinato!
P: E come andava sta macchina?
I: Forte... troppo forte, sembrava un benzina!
P: Ma lo sai che la westgate di sta turbina apre a 5 bar? Mi guarda perplesso
I: Ah, ecco perche era cosi forte rispetto all'altra!

Alla fine, eccola in tutto il suo splendore. Turbina rigenerata e tarata ad 1 bar preciso! A suo dire ci si pouò spingere fino ad 1.4 bar con questo turbo, ma onestamente, non vedo perchè strafare, la Series verde già a 0.8 va più che bene, non scalda e consuma niente. Le marce le gira tranquillamente, quindi credo che 1 bar qui, più una bella tarata generale alla pompa, andrà egregiamente.

[leolito]

che bel racconto

[Angio]

Ebbene. Turbina finalmente rimontata. La macchina ha perso 2 marce da quando aveva la combo: turbina + pompa estremamente aperta! Nella stessa salita dove a marce lunghe : con i primi test tirava su la quarta lunga come non ci fosse un domani, fumando come un treno a carbone, e successivamente alla chiusura della pompa tirava tutta la terza calando in quarta, adesso non riesce a tirare giù tutta la terza. E' molto più vicina alle prestazioni dell'altra. Quello che è subito saltato all'occhio è la maggior pressione olio di esercizio del motore ed una temperatura dell'acqua che non raggiunge più i 90° in brevissimo tempo con conseguente spia di bassa pressione che rimane spenta. Nei prossimi giorni, faremo altre prove e ci aggiorneremo ancora. Appena possibile, toccherà anche alle bronzine!

[Angio]

:lol:
che bel racconto

[Angio]

Ed eccoci al giorno del misfatto! Fumata bianca, habemus turbina... Andata!

https://www.youtube.com/watch?v=geK_Ei66idc

[Angio]

Buongiorno, giusto per aggiornarci. Montato ammo di sterzo anche sulla cammella. In questo caso, vista ancora la mancanza della scatola di sterzo con servosterzo montata esternamente al longherone del telaio, che allunga la barra di sterzo di oltre 10 centimetri rispetto a quella originale, è stato necessario creare un supporto per l'ammortizzatore, che, anch'esso essendo di lunghezza maggiore rispetto a quello previsto per i Series non era appropriatamente misurato per montare su questa macchine nella configurazione originale. Quindi, presa qualche misura qua e la, dopo un paio di test, ecco montato su, il nuovo ammo. A breve faremo qualche test di prova!

PS: Abbiamo preso questo ammo qui per due principali motivi, il primo, che entro l'estate dovremmo avere su la sua bella scatola Range con il Servosterzo, ed il secondo, che l'ammo di sterzo Defender ha attacco occhio-perno e permette un pò più di tolleranza sui movimenti e maggior respiro ai silent bloc rispetto a quelli Discovery o Series che sono attacco perno-perno e che ho profondamente odiato!

[Angio]

Ci concediamo qualche soddisfazione con questa 88, che finalmente sembra iniziare a renderci contenti quando usciamo! .. Ammo di sterzo XT anche qui, semplicemente superbo, veramente un gran buon acquisto, non lo avrei detto! Ma per me, attualmente si posizione sopra i vari britpart, terrafirma, oem e bilstein. Lo vedo molto simile ad Old Man Emu, se non un gradino sopra! Veramente non avrei detto. 15km di brecciata e il volante fila liscio come fosse sul velluto, si riesce a tenere ritmi di percorrenza più elevati, senza risentirne alle mani.

https://www.youtube.com/shorts/qzn03ReeKB4

[Angio]

Buonasera. Aggiorno un pò l'argomento poichè, oggi è arrivato il nuovo blocco differenziale direttamente dalla Cina!. Questa volta, abbiamo optato per un E-Locker, e vedere effettivamente come si comporterà sul nostro mezzo. Nulla da dire se non che, la coppia conica, nello specifico il pignone, ha delle piccole righe dovute alla limatura di ferro che negli anni ha girato all' interno della cassa differenziale. Non saprei se preoccuparmene o meno, ma sembrano molto superficiali e sino ad oggi non abbiamo mai accusato problemi, ne rumori. In seconda battuta, avendo tirato giù l'albero di trasmissione, ho notato che il cuscinetto posteriore del mozzo lato riduttore dove è montato anche il tamburo del freno a mano, ha un'usura degna di nota e sarei tentato di sostituirlo. Non ho mai tirato via il cuscinetto ma solo sostituito il paraolio. La sostituzione di questo cuscinetto sarebbe cosa fattibile a riduttore montato sotto la macchina? Oltre l'albero, il freno a mano ed il paraolio stesso, cos'altro ci sarebbe da tirare via per andare a sostituirlo? In tanto allego un paio di foto, del pignone e del blocco!

[roby65to]

Il pignone non è una meraviglia, ma per un po' può ancora andare avanti, dovresti guardare in che stato è il differenziale anteriore e nel caso metterlo dietro se fosse in condizioni migliori, visto che lavora di più...

Da cosa noti l' usura del cuscinetto del riduttore?

[Angio]

Il pignone non è una meraviglia, ma per un po' può ancora andare avanti, dovresti guardare in che stato è il differenziale anteriore e nel caso metterlo dietro se fosse in condizioni migliori, visto che lavora di più...

Da cosa noti l' usura del cuscinetto del riduttore?

Purtroppo la coppia conica anteriore è scoppiata dopo soli 3-4 giri, credo fosse alla frutta anche lei. Cosi, ho preso un differenziale di rotazione da un altro ponte che avevo a terra e l'ho montato senza star li troppo a guardarci, anche perchè l'idea è quella di mettere entrambi i blocchi. L'unico dubbio che ci stiamo portando avanti è proprio quello delle coppie coniche, non sappiamo se passare a quelle del 19j, quindi allungare ma avere una maggior robustezza, o tenere queste.

Per quanto riguarda il cuscinetto, volevo vedere se la crociera dell'albero posteriore avesse gioco, quindi, andando a fare il classico movimento su-giu sx-dx, ho notato che a muoversi non era l'albero ne la crociera ma ben si il tamburo del freno a mano, quindi guardando ed indagando meglio, si muove tutto il mozzo e di conseguenza anche il tamburo!

[roby65to]

Era successo anche a me 20 anni fa, il carico sul cuscinetto è dato dalla scatola di azionamento del tachimetro che preme sul bordo del cuscinetto tenuta alla giusta distanza da una serie di lamine, dopo molti anni e km l' alluminio della scatola si segna dalla pressione della pista del cuscinetto che preme solo lungo il bordo e questo fa prendere gioco, basta sostituire e/o eliminare qualche lamina per ripristinare il corretto precarico eliminando il gioco, nel mio caso il cuscinetto era perfetto. Qui puoi vedere l' operazione:

https://www.robertodecarlo.it/landrover/restauro4.htm

Se cambi i differenziali ovviamente tachimetro e conta km non indicheranno più valori corretti...

[Giffissimo]

Sicuramente non centra nulla ma sul riduttore del Td5 il gioco del cuscinetto spesso non dipendeva dal cuscinetto ma dalla sede dove era "incastonato" e per risolvere si metteva una boccola in acciaio. Era un lavorone e bisognava assolutamente tirarre giù il riduttore

[roby65to]

Il riduttore delle Series è diverso...