Da quache giorno la mia RRC 3.5 dell'89 ha iniziato a comportarsi in modo strano, manifestando due problemi distinti.
1) Idroguida:
Il circuito dell'idroguida ha sempre perso qualche goccia sin da quando l'ho presa. Non me ne sono mai preoccupato perché la perdita era minimale e ogni qualche mese rabboccavo con del nuovo ATF (circolo sempre con una bottiglia di questo a bordo). Da pochi giorni a questa parte ha iniziato a perdere in modo più rilevante, sia dal lato guida sia dal lato passeggero (stesso atf rosso), probabilmente le gocce lato passeggero sono frutto di qualche colatura lungo dei tubi o pendenze particolari. L'atf del cambio dovrebbe infatti perdere molto più indietro, non vicino ai mozzi. Rabbocco ATF anche stavolta ma il volante resta "legnoso" a tratti e a in particolare con certi angoli di sterzata, cosa che rende difficoltosi i parcheggi. A bassa velocità emette un caratteristico muggito prolungato, specie col volante caricato tutto a dx o sx.
2) Problemi a benzina:
Da pochi giorni a questa parte la Regina si comporta anche qui stranamente. Premetto che la mia ha sempre sofferto di minimo bassissimo, intorno ai 300 rpm, e purtroppo irregolare a causa di iniettori da sostituire. Al punto che tenendola al minimo, tempo un minuto e il minimo andava talmente giù da spegnersi del tutto. Risolvevo accendendo a benzina e commutando a GPL, ottenendo un minimo di ferro e rendimento invidiabile per ogni condizione d'uso.
Pochi giorni fa accendo a benzina e con molta sorpresa la vedo partire con mezzo giro di chiave e tenere un minimo regolarissimo a 750 rpm circa. Problema: appena sfioro l'acceleratore non riesce a salire di giri e si spegne. Solo un paio di volte sono riuscito a farla salire, ma alla seconda o terza sgasata tossisce e si spegne.
Quindi da un lato sembra essersi "stappata", partendo al primo colpo e tenendo un minimo ottimo (che continua a restare ottimo e regolare sin da quando si è presentato questo problema), dall'altro sembra che si sia aggiunto qualche guasto al circuito benzina, a qualche livello. Aggiungo qualche ipotesi e qualche dettaglio: a una prima analisi, gli imputati potrebbero essere la pompa benzina, che magari va in pressione all'accensione ma non garantisce pressione sufficiente di carburante quando chiedo potenza (motivo per cui sgasando si spegne), oppure anche il regolatore di pressione montato prima dei rail iniettori "in entrata", anche se devo dire non so bene come funziona.
Altre ipotesi ma forse meno concrete potrebbero essere la presenza di residui rugginosi all'interno del serbatoio benzina.
Faccio notare che il motore è stato completamente ricondizionato da poco, con sostituzione albero camme, distribuzione, fase, cavi candela, bobina, cavi candele, candele e molto altro, quindi meccanicamente è assolutamente a posto, cosa confermata anche dal funzionamento perfetto e regolare a GPL.
PS: usandola a GPL spesso sento odore di benzina e la cosa non mi piace per nulla, motivo per cui attualmente l'ho fermata. Forse qualche perdita? Eppure non si vede nulla da sotto se non la perdita dell'idroguida.
Grazie per i consigli, ne avrò bisogno.
se il debimetro non va appena accelleri ci resti davvero male. Cmq,se la scheda che c'e' all'interno e la paletta metallica sono a posto,il debimetro e' sano,alla peggio,e' stato smanettato e quindi starato.