scalzate le vecchie sedi del perno e del cuscinetto dalla boccia attenzione a non danneggiare la cromatura
con un tubo rimovete prima la boccola superiore poi con un punzone togliete la pista del cuscinetto inferiore
con un pennarellino marcate la posizione della sede del perno superiore i segni verdi dovranno coincidere con la parte fresata della sede
piantate la sede utilizzando un martello ma interponendo una bielletta in rame o alluminio per non danneggiare la sede
in alternativa si può usare la vecchia sede scalzata in precedenza a patto che non presenti ammaccature o segni
inserite la sede del cuscinetto inferiore aiutandovi con un filo di olio e la solita bielletta in allumino
pulite la scatola dei perni fusi, deve essere ben sgrassata e con i fori filettati puliti con un maschio
montate il perno inferiore sulla scatola dei perni fusi
utilizzate la guarnizione in carta fissata con mastice per guarnizioni frenafiletti medio sulle viti ben pulite
serrare con chiave a bussola del 17 alla coppia di 25nm
ingrassate il cuscinetto inferiore e posizionatelo sul perno
ingrassate con bisolfuro la boccola e infilatela a battuta nella sede del perno
calzate la sede dei perni sulla boccia infilando prima la parte bassa e facendo aderire bene il cuscinetto inferiore alla sua sede
infilate provvisoriamente il perno superiore
infilate le due viti del perno superiore e stringete moderatamente lasciando la scatola libera di girare sui perni
misurate quindi la luce libera tra perno superiore e scatola
scegliete gli spessori opportuni
togliete il perno superiore e inserite i rasamenti scelti
rimontate il perno serrando le viti alla coppia di 65nm
tenendo ferma la boccia misurate il precarico con una bilancia a molla misurate sui braccetti della barra di accoppiamento
se il precarico non è corretto cambiate i rasamenti alzando o abbassando il loro spessore
una volta trovato il giusto precarico non mettete la locktite sulle viti del perno superiore,dovrete rismontarle per fissare la staffetta dei tubi freno
preparate paraolio, guarnizione di carta e anelle di tenuta
stendete un filo di pasta nera o rossa sui bordi verticali della sede del paraolio
oppure stendete la pasta sulla parete esterna del paraolio
non dimenticate di ungere di grasso i due labbri del paraolio
montate il paraolio in sede
posizionate la guarnizione in carta cosparsa di apposito mastice
appoggiate la prima flangina metallica di tenuta
prima di montare la seconda flangia metallica cospargetela di antigrippante in modo che non arrugginiscano a contatto
stringete le viti di tenuta alla coppia di 11 nm
sostituite il paraolio interno della boccia, attenzione ne esistono di due misure differenti, varia il diametro interno in base al semiasse utilizzato
applicare il mastice per guarnizioni sopra e sotto alla guarnizione in carta sulla boccia
fissare la boccia al ponte con le relative 7 viti con i fori filettati ben puliti e passati con il maschio
applicare frenafiletti medio e usare una chiave poligonale del 14 a 73 nm
