Turbina geometria variabile su P38

[Landy62]

sarò un granchio nelle mutande ..... ma viste le foto sembrano attuatori pneumatici ! ma non saprei se a pressione o depressione ...

[Vituperio83]

Lancia K 2.4 le prime 156 sempre 2.4 5 cilindri, qualcuno ha anche usato quella delle passat 6 cilindri 2.5, ma su quest'ultima non sono ipersicuro, tutte queste si possono usare credo.

un ragazzo aveva postato qualcosa riguardo un 300 con la turbina a geometria variabile di una A6 2500 v6.

interessante che sulle VGT non ci sia la wastgate vera e propria, ma l'attuatore agisce sulle palette, anche se lo trovo un pò meno sicuro....

[Stradalino]

le tgv soffrono infatti l'inchiodamento delle palette

le fisse per abbassare i giri della tubina aprono il bypass (westgate)
le variabili per abbassare i giri inclinano magiormente le alette rallentando i giri, è un pò come se tu soffi con il compressore su una ventolina più inclini il getto più gira.


la differenza fra il penumatico ed il vuoto (eccetto che uno spinge e l'altro tira) solitamente vi è nelle dimensioni, il pneumatico è piuttosto stretto, il vuoto è molto largo

[Landy62]

L'ultimo neurone è in tilt ...
Ci vorrebbe un bel elenco delle vgt con attuatore pneumatico ....installabili ! e magari qualche santuomo che col tornio si è divertito a fare le flangie di accoppiamento e che le vende per pochi euri sulla baia !!
sono convinto che in Inghilterra a saper cercare ....

[PierpaoloLoriga]

:roll:
L'ultimo neurone è in tilt ...
Ci vorrebbe un bel elenco delle vgt con attuatore pneumatico ....installabili ! e magari qualche santuomo che col tornio si è divertito a fare le flangie di accoppiamento e che le vende per pochi euri sulla baia !!
sono convinto che in Inghilterra a saper cercare ....

[WalkiePol]

Con i prezzi da realizzo che spunta ultimamente la P38 corri il rischio che la modifica viene a costare più della macchina intera. Non è una cosa da tutti e per farlo bisogna avere una vettura meccanicamente perfetta e a punto.

Comunque anche senza TGV e con una buona mappatura si riescono a fare le rotonde in quinta a 800 rpm e a riprendere poi, decentemente senza scossoni, tentennamenti e fumo

[stefanino71]

Allora le turbine con attuatore pneumatico di cui io sono a conoscenza sono:alfa 156 1.9 e 2.4 jtd, lancia k jtd, alfa 166 jtd e qualche modello di lancia lybra, ma non tutti.La turbina dell'Audi a 6 2.5 ti ha la stessa flangiatura del collettore del Land Rover 200 di, ma l'attuatore è a depressione e va quindi sostituito.E' vero che ogni tanto il meccanismo che muove le palette interne si inceppa come è vero che con una buona mappatura il p38 si comporta egregiamente. Con questa turbina è leggermente più costante sia ai bassi che agli alti regimi.Per la flangiatura ho tagliato la flangia dal vecchio collettore lancia e lo fatta saldare con elettrodi per ghisa sul collettore BMW.

[Landy62]

Grande !!

[AndreaV8]

Avete la sigle delle turbine alfa/lancia?

Grazie

[salvojeep]

Turbine proveniente da Alfa Ronero 156 c.c. 2500, dieci valvole tipo GT 2256

Già scritta nella prima pagina, comunque ecco sopra la sigla A.R.

[AndreaV8]

Grazie.

[Fulvio74]

Seguo con interesse l'argomento. Stasera ho ripreso Renè da WalkiePol e devo dire che con la nuova centralina...pur essendo automatica...ha un bel tiro ai regimi medio bassi.
La TGV volevo metterla sul D1 ma sarebbero serviti frizione rinf e intercooler maggiorato. Servirebbero anche sul p38? Nel mio caso no frizione....non avendola. Ma intercooler?

[221068]

Aiuto !
la garrett 2256 la trovo sulla baia come derivazione jtd a 20 valvole !!!

La turbina da montare sul motore 300 è la Garrett 2503

[WalkiePol]

A prescindere dal fatto che il 6 cilindri BMW della P38 diesel è un motore "vecchio" perché ancora ad iniezione indiretta e quindi non lo vedo molto adatto per queste trasformazioni. Ma questa è una mia idea personalissima.

Ammesso e non concesso che lo si voglia comunque fare, su un automatico non avrebbe senso, a meno di una profonda rivisitazione della logica di funzionamento del cambio. Cosa ve ne fate di un motore che spinge già a 1000 giri quando poi le centraline lavorano per far "slittar" il cambio in modo che il motore non scenda mai sotto ai 2000 giri?

Sul manuale le cose sono un pò diverse, ma al di là "dell'esercizio tecnico" non ne vedo la necessità.

Mi piacerebbe vedere una P38 con il TD5, lì sì che ci si potrebbe "lavorare" con soddisfazione.

[salvojeep]

A prescindere dal fatto che il 6 cilindri BMW della P38 diesel è un motore "vecchio" perché ancora ad iniezione indiretta e quindi non lo vedo molto adatto per queste trasformazioni. Ma questa è una mia idea personalissima.

Ammesso e non concesso che lo si voglia comunque fare, su un automatico non avrebbe senso, a meno di una profonda rivisitazione della logica di funzionamento del cambio. Cosa ve ne fate di un motore che spinge già a 1000 giri quando poi le centraline lavorano per far "slittar" il cambio in modo che il motore non scenda mai sotto ai 2000 giri?

Sul manuale le cose sono un pò diverse, ma al di là "dell'esercizio tecnico" non ne vedo la necessità.

Mi piacerebbe vedere una P38 con il TD5, lì sì che ci si potrebbe "lavorare" con soddisfazione.

Invece un Old Range con Td5?

Come tu ben sai sono un amatore delle Old quindi già da tempo ci penso.

[lollorock]

RRC col td5 gira in testa da un po' anche a me...

[quello_là]

anche a me....oh ragazzi vediamo di non copiare eh...
...l'importante è che i cilindri siano + di quattro!!!

[stefanino71]

Dai Marco inventa qualcosa per fare dialogare la ebcm con la centralina del motore BMW 530! Io sono pronto per l'esperimento!

[salvojeep]

RRC col td5 gira in testa da un po' anche a me...

Ho già tutti i componenti per farlo manca solo un poco di tempo.

Scusate O.T.

[SimoneRange]

Questo è il kit che ho realizzato io su Range Rover P38 2.5td anno 2001....

La turbina utilizzata è quella del bmw 330d a geometria variabile....

Ho realizzato ex-novo il collettore di collegamento con il collettore di scarico originale, per spostare la turbina in alto dove c'è più spazio...

- tubo di aspirazione tra scatola filtro aria e ingresso aria turbo

- tubo di collegamento tra tubo ed intercooler

- tubo mandata olio in pressione turbina

- tubo ritorno olio turbina/coppa

Ho bendato la tubazione di scarico in uscita dalla marmitta e monato copertura anticalore sulla chiocciola di scarico....

E' stato necessario spostare il cavo positivo della batteria al motorino avviamento. Adesso passa nella parte anteriore del motore.

Modificati i tubi dell' aria condizionata e i tubi di collegamento dell' impianto di raffreddamento alla vaschetta acqua.

Il lavoro non è stato particolarmente complicato... solo il nuovo collettore ha richiesto un pò di lavorazione... ma il resto è abbastanza semplice....

Ci sono volute diverse ore di taratura della turbina e della mappatura centralina per ottenere ottimi risultati..

Ma alla fine ne è valsa la pena....... 188cv a banco rulli

Impressioni di guida..... macchina più elastica, con un allungo molto più vigoroso.... a bassi giri una risposta più pronta..... ma comunque il 6 cilindri BMW è un motore che gira in alto e sotto è un pò vuoto... Adesso è molto più gestibile in fuoristrada, riuscendo a guidare in aderenza senza rischiare di far spegnere il motore...