freni, prima pompata a vuoto

[Silvio]

....chicco ha un'88", Roby....

[roby65to]

Hai ragione, mi aveva tratto in inganno il "ha due pistoncini davanti", allora dietro c'è un solo registro, ma i registri per la perpendicolarità delle ganasce anteriori ci dovrebbero essere anche sulle 88" con freni anteriori da 11" che sono gli stessi delle 109".

[Silvio]

Con 2 pistoncini davanti dev'essere un'88" post axle rationalisation, cioè post settembre 1980, giusto???
E con 2 pistoncini davanti la registrazione è un terno al lotto, basta una minima distanza ganasce/tamburi che serve un sacco di olio per accostarle, e il pedale risulta lungo alla prima pompata, se addirittura non serve la doppia pompata.
Tra l'altro, l'88" dovrebbe avere la stessa pompa della 109" ma con diametro minore, quindi una portata di olio leggermente ridotta, e questo rende più difficili le cose.
A volte bisogna lasciare un minimo "strusciamento" delle ganasce, che poi con il consumo sparirà, insomma ci vuole un po' di creatività...

[roby65to]

Il cambiamento dei freni è avvenuto tra giugno e luglio del 1980, hanno unificato anche la pompa dei freni montando quella delle 109" anche sulle 88", in ogni caso la registrazione va fatta con molta accuratezza.

[Silvio]

Nelle versioni a doppio circuito (e credo che l'88" di Chicco lo sia, visto che è ben più recente della mia) mi pare di ricordare che le pompe siano diverse.
Tra l'altro, i part number non si trovava sul catalogo standard, occorreva usare le microfiches, e la pompa della 109 aveva un numero che iniziava col prefisso 90xxxxxx

[roby65to]

Questo valeva sui vecchi impianti frenanti, la pompa doppia era presente sul catalogo optional e cambiava tra 88" e 109", da luglio 1980 sono state unificate utilizzando la NRC6096 per entrambe le macchine ed è presente sul catalogo ricambi principale.

Cattura.JPG

a cambiare tra 88" e 109" è la valvola shuttle che su alcune versioni incorpora il correttore di frenata per le ruote posteriori, tarato differentemente vista la differenza di peso.

[chiccopaqe]

Con 2 pistoncini davanti dev'essere un'88" post axle rationalisation, cioè post settembre 1980, giusto???
E con 2 pistoncini davanti la registrazione è un terno al lotto, basta una minima distanza ganasce/tamburi che serve un sacco di olio per accostarle, e il pedale risulta lungo alla prima pompata, se addirittura non serve la doppia pompata.
Tra l'altro, l'88" dovrebbe avere la stessa pompa della 109" ma con diametro minore, quindi una portata di olio leggermente ridotta, e questo rende più difficili le cose.
A volte bisogna lasciare un minimo "strusciamento" delle ganasce, che poi con il consumo sparirà, insomma ci vuole un po' di creatività...

esatto, se è vero è quel che è succede. basta saperlo

[roby65to]

I due scatti possono essere troppi, si serra il registro fino a frenare la ruota, poi si allenta del minimo necessario affinché giri libera o con un minimo strisciamento come ha detto Silvio, ovviamente si deve riuscire a far girare a mano la ruota senza particolare difficoltà...

[chiccopaqe]

ma in teoria la procedura ipercorretta quale sarebbe?

[chiccopaqe]

puntalino da registrare ?

come si registra il puntalino?

[roby65to]

si deve registrare in modo che sfiori la pompa, ma senza puntare...

[chiccopaqe]

grazie

[riccardo66]

Cosa vuol dire "mentre si frena"?

Dietro c'è un solo cilindretto doppio, ma ci sono comunque due registri e non uno come sulle 88".

Hai controllato anche la perpendicolarità delle ganasce rispetto ai tamburi sulle ruote anteriori? Sulle 109 c'è un registro anche per quello....

ma dai? me lo sono perso......adesso vado a vedermi lo spaccato....
ciao
R

[chiccopaqe]

Supponiamo che le ganasce siano registrate bene... Anche tutte aperte che già bloccano le ruote (per provare)... E che il problema persista... Come fa ad essere il puntalino? Perché la prima a vuoto col puntalino non tarato? Tra l'altro non ho capito come fisicamente si registri.
Grazie!

[giove2]

un altra cosa importante è l'altezza del pedale dal pavimento. il pedale freno deve stare ben più alto di quello della frizione. per registrare il puntalino del servo, basta staccare la pompa freni senza sconnettere i tubi e vedere il gioco tra puntalino e pompa . ti ricordo anche, come hanno già fatto, di registrare la perpendicolarità delle ganasce rispetto al piatto portaceppi.
ciao

[chiccopaqe]

Il pedale frizione è più alto ora... È sbagliato? La perpendicolarità controllata. Registrando il puntalino cambia l'altezza del pedale? Poi mando foto

[giove2]

altrochè se è sbagliato, deve essere un bel due centimetri più basso. forse il problema deriva dalla corsa che non fa la ponpa. prova ad alzare il pedale, è la prima cosa da fare. non mi ricordo sui serie 3, ma sui 2 era intorno ai 180mm. dato da controllare
ciao

[giove2]

il puntalino non alza il pedale. per ora non toccarlo.
ciao

[roby65to]

Controlla anche l' altezza del pedale frizione, che non sia quest' ultimo ad essere troppo alto...

Il pedale delle auto con servofreno non dovrebbe essere registrabile, perlomeno non è previsto dal manuale di officina, forse lo si può fare agendo sull' asta che entra nel servofreno, ma dovrebbe essere stata registrata in fabbrica e non dovrebbero esserci motivi per toccarla durante la vita operativa del servofreno.

[chiccopaqe]

ma mi spiegate come il puntalino può dare il problema riscontrato? cioè perché se mal registrato alla seconda pompata frena bene?