cambio, come procedo?

[roby65to]

I cambi delle SIII si sono fermati al suffisso D, se ne hai uno suffisso E, o è una B punzonata male, oppure è una cambio SIIA, ma dovrebbe avere un prefisso completamente diverso, generalmente inizia con un 2.

Il cambio 90221785A è di una SIII della metà degli anni '70, sicuramente non è quello con cui è nata una SIII degli anni '80 dal momento che nel settembre del 1977 sono passati al suffisso B fino a marzo del 1980 quando è arrivato il C. Il suffisso D hanno invece iniziato a montarlo a ottobre 1981.

[chiccopaqe]

Ok allora quello sulla macchina è s3 anni 70. Quello a terra serie 2a.
Come procedereste per risolvere il problema? Ripeto che non ho fretta, quindi posso anche aspettare un'occasione...

[roby65to]

A questo punto cerca un cambio suffisso C o meglio ancora D, anche se quest' ultimo non sarebbe giusto per la tua macchina, ammesso che la cosa ti possa dare fastidio...

[chiccopaqe]

Figurati nessun fastidio.... [SMILING FACE WITH SMILING EYES] grazie

[rasù]

Mi son sempre chiesto se per la revisione dei cambi con diverso suffisso esistano diverse edizioni dei manuali di officina o se invece cambino solo le referenze dei ricambi con identiche procedure di montaggio.

[roby65to]

Le procedure sono le stesse, ci sono solo un paio di dettagli diversi che sono spiegati sul manuale d' officina.

[chiccopaqe]

mi confermate che il numero è uno solo? cioè sul cambio del serie 2 è stampigliato sulla scatola del cambio. su quello della serie 3 sul bordo di quella del transfer.
coi giri vari di ste macchine come fa uno a sapere che il cambio ha? Cioè io adesso so che il transfer è suffisso A. Ma il cambio? Ho modo di esserne sicuro?

[roby65to]

E' un numero unico, se però hanno scambiato pezzi può essere un problema risalire a cos'è...

[chiccopaqe]

Ok grazie

[chiccopaqe]

[chiccopaqe]

in più ha la frizione montata dall'altra parte... in verticale.
solo a titolo di curiosità... che cosa è?

[roby65to]

E' il cambio di una SIIA con 1a e 2a non sincronizzate...

[chiccopaqe]

e la frizione sulla dx?
ma un suffisso A non è aggiornabile a suffisso D cambiando i pezzi dentro?

[GARDETTA]

e la frizione sulla dx?
ma un suffisso A non è aggiornabile a suffisso D cambiando i pezzi dentro?

Tutto si fa, ma non so se il gioco valga la candela ...
Fai prima a cercare un cambio di un Series 3, almeno nn devi cambiare la campana ed il meccanismo di azionamento della frizione.

[roby65to]

e la frizione sulla dx?
ma un suffisso A non è aggiornabile a suffisso D cambiando i pezzi dentro?

La frizione sulla destra l' avevano le series precedenti alle III.

Non puoi passare dal suffisso A al D, cambia la scatola che rimane immutata dal suffisso B al D, ovviamente parlando di cambi SIII.

[chiccopaqe]

@ gardetta. No quello serie due rimane lì. al massimo lo vendo.

devo solo capire se è meglio far sistemare il mio o comprare un cambio D col rischio di doverlo fare sistemare.

riporto qui una discussione di giovi2

Il trucco di giove2 non e' un gran trucco, ma una osservazione, se a coperchio del cambio (con catenacci e forcelle in posizione) smontato provi ad ingranare le marce, ti accorgerai che queste ingranano molto poco, troppo poco. per farle ingranare di piu' devi rilavorare le asole dei catenacci in modo che le marce ingranino di piu'. bisognera' riempire con saldatura l'asola da una parte e fresarla dall'altra in modo che la corsa delle marce sia leggermente piu' lunga. tutto questo non fara' scappare le marce a patto che gli ingranaggi siano nuovi.inutile indurire le molle, non contrasteranno mai una marcia che esce.altra cosa importantissima e' controllare i giochi degli ingranaggi sull' albero componibile. ciao

a quel punto la molla (indurita anche) lavora al contrario cercando di tirare fuori la marcia o sbaglio?

[GARDETTA]

[quote="chiccopaqe"]@ gardetta. No quello serie due rimane lì. al massimo lo vendo.

no cosa ?

[roby65to]

Cosa vuol dire "lavora al contrario"? Lo scopo della molla e della sfera è quello di far fare lo scatto all' asta di selezione...

[chiccopaqe]

gardetta, mi è scappato un no mi spiace
lavora al contrario nel senso che la pallina entra nell'incavo e, continuando a spingere cerca di uscire dall'altra parte. Pensavo che gli ingranaggi fossero tenuti in posizione dalle molle+palline, quindi l'ingranaggio anche post modifica non si posiziona sempre in corrispondenza dell'incavo e della pallina?
Senza contare che la prima e la seconda agiscono sempre sulla stessa asta quindi (se ho capito quello che scrive giove2) quel che guadagno da una parte lo perdo dall'altra.

[giove2]

quello che guadagni da una parte non lo perdi dall'altra, visto che in pratica fai una nuova tacca dove lavora la sfera. aavrai più corsa. quello che dici tu vale se sposti la forcella sul catenaccio. la forcella si può spostare leggermente avanti o indietro.
ciao