Range rover classic 3.5 efi 1988 problemi motore

[lollorock]

[Carletto74]

Il radiatore del riscaldamento che era rotto, può essere stata la troppa pressione generata dalla guarnizione testata rotta? Ma non dovrebbe agire il tappo della vaschetta? Troppa pressione improvvisa?

[lollorock]

i tappi delle vaschette di espansione hanno la brutta tendenza ad inchiodarsi, specie se si usa acqua dura

[Carletto74]

Smonto e speriamo solo nelle guarnizioni!

[lollorock]

- a meno di cricche visibili ad occhio, io fare fare la prova di tenuta
- non è strettamente necessario sostituire i bulloni delle teste, ma controlla che quelli che hai non sono snervati
- ricordati di regolare il precarico delle punterie se le sostituisci in questa occasione

fammi sapere

[PierpaoloLoriga]

:?:

Hai rifatto le teste??

Da Simone?

[lollorock]

In garage da me, insieme a willifender

[PierpaoloLoriga]

In garage da me, insieme a willifender

OTTIMO ........le hai portate a rettificare da Vignaroli, o da Serafino?

[lollorock]

Le ho portate ad una rettifica ai castelli che mi è stata consigliata da un amico, non ricordo il nome...

[naitis]

ciao, leggevo per curiosità e spunti per sistemare l'impianto elettrico del mio 3.5 efi che era su un RR come il tuo. Ora funziona "bene" ma vari problemi li ho avuti anch'io; non ho capito bene a che punto sei ma ti do alcuni spunti.
Riguardo al fatto che beve come un rimorchiatore, hai cambiato il sensore che si trova appena dietro allo spinterogeno? costa pochi euro, cambiato quello...cambiò molto
Il relè della pompa benzina è vicino alla centralina, ne trovi tre, dici di non averli in un post, ma ci sono magari coperti dalla moquette, e uno dei due laterali in metallo, lo individui dai fili bianchi con riga viola (purple). La pompa benzina è ad alta pressione, non è quella del 3.5 carburatori.
C'è un nono iniettore sulla plenum chamber, che se non ricordo male entra in funzione per le partenze a freddo buttando ulteriore benzina, costa pochi euro anche quello.
Iniettori...da mie ricerche non sono più disponibili ma si possono far revisionare/pulire; i tubini in gomma si possono cambiare, col tempo crepano, perdono e creano scompensi nel sistema. Dalla parte del flauto hanno una fascetta in metallo, dalla parte dell'iniettore hanno un collare, è un po' rognoso togliere il vecchio tubetto ma con cutter, pinze a becchi e pazienza si fa, poi si sostituisce il collare con una fascetta e il tubo con tubo da benzina con appropriato diametro. devi smontare la plenum chamber compresa la base per togliere il flauto.
per quanto riguarda il debimetro ho trovato un bellissimo power point sul suo completo ripristino.
C'è un sensore dietro al debimetro sull'imbocco della plenum, è nero e una delle due viti di regolazione ha la "toccata" di colore (gialla sul mio) verifica che non sia stata svitata, cmq sul manuale trovi i dati di risposta che devi avere col tester.

Ciao spero che ti possa aiutare

[giove2]

sui 3.5 a iniezione c'è anche una fregatura che non si vede. esiste un interruttore antistallo che taglia la pompa carburante. è sul collettore d'aspirazione a sinistra se non ricordo male e si può esludere ponticellando i due cavi alla loro giuzione, dietro al plenum chamber. dai tuoi sintomi potrebbe proprio essere li il problema. spero tu abbia capito,
ma se hai il manuale sarà facile neutralizzare il malefico interruttore che quando acceleri ti stacca la pompa carburante.

[joker]

Cmq,a proposito di consumo acqua,ne ho visti diversi di V8 Rover rifatti da zero e che cmq consumano acqua...

[giove2]

mah, sinceramente qualche range l'ho avuto, forse più di qualche, e non ho mai avuto range che consumassero liquido di raffreddamento senza avere problemi. partendo dal prblema più semplice ricordo che per fare correttamente il livello, bisogna, a motore freddo, riempire il radiatore dal tappo apposito e non dalla veschetta. se non si fa il radiatore non sarà mai pieno. questo varrebbe per i carburatori, ma io lo faccio anche col mio inezione, che non consuma un pelo di liquido.
ciao

[lollorock]

ricordo che per fare correttamente il livello, bisogna, a motore freddo, riempire il radiatore dal tappo apposito e non dalla veschetta. se non si fa il radiatore non sarà mai pieno. questo varrebbe per i carburatori, ma io lo faccio anche col mio inezione, che non consuma un pelo di liquido.
ciao

non che ce ne sia il bisogno, ma confermo

[giove2]

un altra cosa strana che mi è capitata, un premistoppa della pompa acqua che non perdeva, ma riusciva ad 'aspirare' un po di aria. come noto una bolla d'aria in un circuito di raffreddamento causa vapore, con il conseguente problema di perdita di liquido.
ciao

[joker]

Non metto in dubbio...,ma sono stanco di rifare motori e avere sempre noie.Saranno i meccanici farabutti,la sfortuna o altro,sta di fatto che dopo aver speso tra rettifica e meccanico 5000,00 euro con tanto di canne in acciaio e con riporto ogni tanto devo rabboccare,non sale la temperatura nemmeno se messa alla frusta,il motore gira bene (efi). Oggi ha 22.000km circa...quando mi stufero' vendo il ponte post farcito,il motore e poi levo le targhe.

[giove2]

hai controllato di avere il tappo vaschetta corretto come pressione ? hai provato a fare la procedura che ho detto ?mi permetto di dirtelo anche se, conoscendoti, sono sicuro che il tappo sarà ok.
ciao

[joker]

Il tappo della vaschetta me l'ha cambiato un officina (la stessa che ha rimontato le teste ed il motore) alle porte di Milano (e che conosci bene) quindi do per scontato che sia quello giusto.La prova di riempire a freddo il radiatore non l'ho fatta perche' se ne e' occupata la stessa officina quando l'ha montato nuovo,Cmq,oggi svito il tappo in plastica e guardo.
Grazie Giove!

[Carletto74]

Finalmente ho risolto tutti i problemi del motore..
Mi sono deciso a fare da me e ho cominciato con tirare fuori il motore dalla macchina..
Come prima sorpresa, ho scoperto che le testate, soprattutto una era lente, quindi ovvio che perdeva acqua, 3 dadi erano quasi da svitare a mano!! Chi aveva fatto le testate di recente non aveva stretto bene.
Visto che il motore era sul banco ho deciso di cambiare:
albero a camme
fasce elastiche
tappi idraulici sulle camme
pompa olio
paraolio davanti e dietro ecc.
tutte le guarnizioni possibili e immaginabili, fra aspirazione scarico e varie tenute del motore...
ho scoperto che il motore era stato rifatto da poco e maggiorato 0.20 compresi i pistoni. quindi ho cambiato cmq le fasce elastiche
che ho scoperto essere sbagliate, il raschiaolio non era originale ma della concorrenza, era una unica fascia grossa e non come deve essere cioè in tre parti.
poi il coperchio della catena e la pompa dell'acqua come la poma dell'olio erano stati rimontati con la pasta rossa e non con le guarnizioni.. direi un vero casino !!!
ho ripristinato tutto come d'origine, rimontato tutto con pazienza, dinamometrica e manuale alla mano e poi, rimesso nel vano motore..
Ora il motore gira benissimo, fa 5 km con un litro sia a gpl che a benzina, non consuma più un filo di acqua.
L'unica cosa strana, e chiedo a Voi se è normale, il consumo dell'olio..
Ho pulito accuratamente il terminale della marmitta peraltro in inox ed è pulitissimo , il motore visto da sotto non ha un perdita di olio nemmeno minuscola, ma i primi 2000km, ho rabboccato 2 lt di olio... vi pare normale?
A me sembra troppo, però Vi confermo che non ne perde da nessuna parte e dallo scarico non esce.
Devo ancora sostituire il debimetro che però dopo una lunga ed estenuante ricerca lo ho trovato ricondizionato in Inghilterra per 230€..
Ora comincio i lavori di carrozzeria..

[giove2]

non è normale, ma che olio stai usando ?
ciao