Discovery 2 guida all'acquisto

[iw1gfv]

Visto l'eccellente lavoro di pipippo91, che con perizia raccoglie tutte le guide, vorrei aggiungerne una, riguardo al Discovery2.
Chi vuole comprare un Discovery 2 si deve spulciare buona parte del forum per capire quali sono i problemi che ci possono essere, e la loro gravita, secondo me, sarebbe bello fare un guida per aiutarli.
Pensavo di usare uno schema del genere:

Cosa guardare e come accorgersi
Breve descrizione del problema e soluzione
Eventuale link

Ad esempio:

Culone basso o storto

Sospensioni ad aria che non funzionano.
Sulle D2 più datate capita che si forino i soffioni, o che si rompa il compressore, i soffioni possono essere temporaneamente riparati con il gonfia e ripara, ma poi vanno sostituiti, esistono dei kit di revisione del compressore.
Volendo si può convertire a molle.

Fischio in accelerazione.
In accelerazione si sente un fischio, simile ad una cinghia che slitta.
Spesso il collettore di scarico tende a deformarsi, allentando o addirittura strappando i prigionieri dello scarico.
Verificare se ci sono tutti i prigionieri.
In commercio ci sono dei kit di prigionieri rinforzati, e volendo anche dei collettori modificati.
Sarebbe opportuno far rettificare il collettore.

Verificare la presenza della predisposizione del blocco centrale
Su alcuni veicoli è montato il blocco del differenziale, ma non c'è il comando nell'abitacolo, mentre in altri il comando non è presente.
Nel primo caso si può costruire con poco il comando, altrimenti si può sostituire il riduttore, ma è più oneroso.
viewtopic.php?p=1305008#p1305008
Per verificarlo ci si può coricare sotto l'auto ed infilare una mano sopra al ridutttore, nella zona di uscita dell'albero anteriore, si deve sentire un albero filettato uscire verso l'alto, si vede bene nel link.

Presenza dell'ACE per tenere il D2 piatto in curva
Alcuni D2 hanno un sistema idraulico al posto delle barre stabilizzatrici, utile a tenere l'auto piatta in curva, e permettere un po' più di twist rispetto alle barre stabilizzatrici classiche.
Per accorgersi della presenza è sufficiente guardare nel passaruota anteriore destro se si vede un pistone invece di una barra stabilizzatrice con la sua bielletta.
Se l'ace è presente, nel cofano, sulla sinistra c'è una vaschetta di plastica ovale, con 2 tappi.
Spesso le testine consumate delle biellette portano ad un rumore, simile ad un colpo cupo quando si inizia la sterzata.
https://www.youtube.com/watch?v=ENByJ1-zx6k





Ci continuerà questa guida dovrà solo copiare parte di post e completarlo nel post nuovo, poi basterà copiare il post precedente e incollarlo nel nuovo post, aggiungendo le varie voci.

[giovacir]

ottima idea

[pipippo91]

Bella idea!

[ironluky]

ottimo! Molto utile!

[alexs]

Infiltrazioni acqua dai tettini apribili se presenti
Rivestimento del cielo che cede
Perdita pompa acqua, si vede togliendo il coprimotore in plastica, la sua sostituzione è eventualmente complicata
Che nel vaso di espansione del radiatore vi sia il suo liquido arancione e non blu, altrimenti lo scambiatore potrebbe già essere compromesso
Le crocere del doppio giunto albero anteriore, a circa 60/70 km/h senza forzare ne rallentare si sente una vibrazione provenire dalla zona anteriore
Eventuale presenza di olio nel connettore rosso della ECU

[iw1gfv]

Di seguito elencati i problemi noti del Discovery2, con una breve descrizione sul da farsi.


*Culone basso o storto

Sospensioni ad aria che non funzionano.
Sulle D2 più datate capita che si forino i soffioni, o che si rompa il compressore, i soffioni possono essere temporaneamente riparati con il gonfia e ripara, ma poi vanno sostituiti, esistono dei kit di revisione del compressore.
Volendo si può convertire a molle.

*Fischio in accelerazione.
In accelerazione si sente un fischio, simile ad una cinghia che slitta.
Spesso il collettore di scarico tende a deformarsi, allentando o addirittura strappando i prigionieri dello scarico.
Verificare se ci sono tutti i prigionieri.
In commercio ci sono dei kit di prigionieri rinforzati, e volendo anche dei collettori modificati.
Sarebbe opportuno far rettificare il collettore.

*Verificare la presenza della predisposizione del blocco centrale
Su alcuni veicoli è montato il blocco del differenziale, ma non c'è il comando nell'abitacolo, mentre in altri il comando non è presente.
Nel primo caso si può costruire con poco il comando, altrimenti si può sostituire il riduttore, ma è più oneroso.
download/file.php?id=108622
Per verificarlo ci si può coricare sotto l'auto ed infilare una mano sopra al ridutttore, nella zona di uscita dell'albero anteriore, si deve sentire un albero filettato uscire verso l'alto, si vede bene nel link.

*Presenza dell' ACE per tenere il D2 piatto in curva
Alcuni D2 hanno un sistema idraulico al posto delle barre stabilizzatrici, utile a tenere l'auto piatta in curva, e permettere un po' più di twist rispetto alle barre stabilizzatrici classiche.
Per accorgersi della presenza è sufficiente guardare nel passaruota anteriore destro se si vede un pistone invece di una barra stabilizzatrice con la sua bielletta.
Se l'ace è presente, nel cofano, sulla sinistra c'è una vaschetta di plastica ovale, con 2 tappi.
Spesso le testine consumate delle biellette portano ad un rumore, simile ad un colpo cupo quando si inizia la sterzata.
https://www.youtube.com/watch?v=ENByJ1-zx6k

*Infiltrazioni acqua dai tettini apribili se presenti

*Rivestimento del cielo che cede

*Perdita pompa acqua

Si vede togliendo il coprimotore in plastica, la sua sostituzione è eventualmente complicata.

*Verifica del tipo di antigelo
Che nel vaso di espansione del radiatore vi sia il suo liquido arancione e non blu, altrimenti lo scambiatore potrebbe già essere compromesso.

*Crociere rumorose
Le crociere del doppio giunto albero anteriore, a circa 60/70 km/h senza forzare ne rallentare si sente una vibrazione provenire dalla zona anteriore
Eventuale presenza di olio nel connettore rosso della ECU

*Giunto rotoflex
Verificare che il giunto di gomma, montato al posto della crociera nell'albero posteriore non sia crepato, nel caso acquistare solo l'originale e non quelli economici, volendo è possibile sostituirlo con una crociera.

*Eventuale presenza di olio nel connettore rosso della ECU
Problema molto comune sui td5, l'olio passa attraverso il cablaggio degli iniettori e dalla testa arriva fino alla ecu, sporcando i contatti a facendo girare male il motore.
Si può risolvere cambiando il cablaggio sotto al coperchio delle valvole e pulendo il connettore della centralina

[iw1gfv]

Di seguito elencati i problemi noti del Discovery2, con una breve descrizione sul da farsi.


*Culone basso o storto

Sospensioni ad aria che non funzionano.
Sulle D2 più datate capita che si forino i soffioni, o che si rompa il compressore, i soffioni possono essere temporaneamente riparati con il gonfia e ripara, ma poi vanno sostituiti, esistono dei kit di revisione del compressore.
Volendo si può convertire a molle.

*Fischio in accelerazione.
In accelerazione si sente un fischio, simile ad una cinghia che slitta.
Spesso il collettore di scarico tende a deformarsi, allentando o addirittura strappando i prigionieri dello scarico.
Verificare se ci sono tutti i prigionieri.
In commercio ci sono dei kit di prigionieri rinforzati, e volendo anche dei collettori modificati.
Sarebbe opportuno far rettificare il collettore.

*Verificare la presenza della predisposizione del blocco centrale
Su alcuni veicoli è montato il blocco del differenziale, ma non c'è il comando nell'abitacolo, mentre in altri il comando non è presente.
Nel primo caso si può costruire con poco il comando, altrimenti si può sostituire il riduttore, ma è più oneroso.
africaland .it/download/file.php?id=108622
Per verificarlo ci si può coricare sotto l'auto ed infilare una mano sopra al ridutttore, nella zona di uscita dell'albero anteriore, si deve sentire un albero filettato uscire verso l'alto, si vede bene nel link.

*Presenza dell' ACE per tenere il D2 piatto in curva
Alcuni D2 hanno un sistema idraulico al posto delle barre stabilizzatrici, utile a tenere l'auto piatta in curva, e permettere un po' più di twist rispetto alle barre stabilizzatrici classiche.
Per accorgersi della presenza è sufficiente guardare nel passaruota anteriore destro se si vede un pistone invece di una barra stabilizzatrice con la sua bielletta.
Se l'ace è presente, nel cofano, sulla sinistra c'è una vaschetta di plastica ovale, con 2 tappi.
Spesso le testine consumate delle biellette portano ad un rumore, simile ad un colpo cupo quando si inizia la sterzata.
https://www.youtube.com/watch?v=ENByJ1-zx6k

*Infiltrazioni acqua dai tettini apribili se presenti

*Rivestimento del cielo che cede

*Perdita pompa acqua

Si vede togliendo il coprimotore in plastica, la sua sostituzione è eventualmente complicata.

*Verifica del tipo di antigelo
Che nel vaso di espansione del radiatore vi sia il suo liquido arancione e non blu, altrimenti lo scambiatore potrebbe già essere compromesso.

*Crociere rumorose
Le crociere del doppio giunto albero anteriore, a circa 60/70 km/h senza forzare ne rallentare si sente una vibrazione provenire dalla zona anteriore
Eventuale presenza di olio nel connettore rosso della ECU

*Giunto rotoflex
Verificare che il giunto di gomma, montato al posto della crociera nell'albero posteriore non sia crepato, nel caso acquistare solo l'originale e non quelli economici, volendo è possibile sostituirlo con una crociera.

*Eventuale presenza di olio nel connettore rosso della ECU
Problema molto comune sui td5, l'olio passa attraverso il cablaggio degli iniettori e dalla testa arriva fino alla ecu, sporcando i contatti a facendo girare male il motore.
Si può risolvere cambiando il cablaggio sotto al coperchio delle valvole e pulendo il connettore della centralina

*Cerniere del portellone dure
Spesso le cerniere del portellone si inchiodano, e se si continua ad usarle si arriva a crepare il portellone.
Se non ci sono crepe di solito basta una spruzzata quotidiana di wd40 per risolvere il problema.

[iw1gfv]

Di seguito elencati i problemi noti del Discovery2, con una breve descrizione sul da farsi.


*Culone basso o storto

Sospensioni ad aria che non funzionano.
Sulle D2 più datate capita che si forino i soffioni, o che si rompa il compressore, i soffioni possono essere temporaneamente riparati con il gonfia e ripara, ma poi vanno sostituiti, esistono dei kit di revisione del compressore.
Volendo si può convertire a molle.

*Fischio in accelerazione.
In accelerazione si sente un fischio, simile ad una cinghia che slitta.
Spesso il collettore di scarico tende a deformarsi, allentando o addirittura strappando i prigionieri dello scarico.
Verificare se ci sono tutti i prigionieri.
In commercio ci sono dei kit di prigionieri rinforzati, e volendo anche dei collettori modificati.
Sarebbe opportuno far rettificare il collettore.

*Verificare la presenza della predisposizione del blocco centrale
Su alcuni veicoli è montato il blocco del differenziale, ma non c'è il comando nell'abitacolo, mentre in altri il comando non è presente.
Nel primo caso si può costruire con poco il comando, altrimenti si può sostituire il riduttore, ma è più oneroso.
africaland .it/download/file.php?id=108622
Per verificarlo ci si può coricare sotto l'auto ed infilare una mano sopra al ridutttore, nella zona di uscita dell'albero anteriore, si deve sentire un albero filettato uscire verso l'alto, si vede bene nel link.

*Presenza dell' ACE per tenere il D2 piatto in curva
Alcuni D2 hanno un sistema idraulico al posto delle barre stabilizzatrici, utile a tenere l'auto piatta in curva, e permettere un po' più di twist rispetto alle barre stabilizzatrici classiche.
Per accorgersi della presenza è sufficiente guardare nel passaruota anteriore destro se si vede un pistone invece di una barra stabilizzatrice con la sua bielletta.
Se l'ace è presente, nel cofano, sulla sinistra c'è una vaschetta di plastica ovale, con 2 tappi.
Spesso le testine consumate delle biellette portano ad un rumore, simile ad un colpo cupo quando si inizia la sterzata.
https://www.youtube.com/watch?v=ENByJ1-zx6k

*Infiltrazioni acqua dai tettini apribili se presenti

*Rivestimento del cielo che cede
È un problema comune, lo scollarsi del rivestimento, la soluzione che va per la maggiore è la verniciatura.

*Perdita pompa acqua

Si vede togliendo il coprimotore in plastica, la sua sostituzione è eventualmente complicata.

*Verifica del tipo di antigelo
Che nel vaso di espansione del radiatore vi sia il suo liquido arancione e non blu, altrimenti lo scambiatore potrebbe già essere compromesso.

*Crociere rumorose
Le crociere del doppio giunto albero anteriore, a circa 60/70 km/h senza forzare ne rallentare si sente una vibrazione provenire dalla zona anteriore

*Giunto rotoflex
Verificare che il giunto di gomma, montato al posto della crociera nell'albero posteriore non sia crepato, nel caso acquistare solo l'originale e non quelli economici, volendo è possibile sostituirlo con una crociera.

*Eventuale presenza di olio nel connettore rosso della ECU
Problema molto comune sui td5, l'olio passa attraverso il cablaggio degli iniettori e dalla testa arriva fino alla ecu, sporcando i contatti a facendo girare male il motore.
Si può risolvere cambiando il cablaggio sotto al coperchio delle valvole e pulendo il connettore della centralina

*Cerniere del portellone dure
Spesso le cerniere del portellone si inchiodano, e se si continua ad usarle si arriva a crepare il portellone.
Se non ci sono crepe di solito basta una spruzzata quotidiana di wd40 per risolvere il problema.

[daniele0511]

Ottimo seguo...io ce l'ho già, ma comunque una ripassatina ci sta !

[iw1gfv]

Anche io ne ho già uno, ma solo da luglio, però ho un amico che votrebbe comprarsene uno per usarlo tutti i giorni e tirare un carrello con il suo Patrol GR, così ho pensato di scrivere un guida che potesse essere utile ad altri come lui.