Trapianto motore 12J su LR109

[Frediano]

Avrei trovato un motore 12J 2500 asp.e vorrei prenderlo per un eventuale futuro trapianto su un 109. Oltre alla pompa iniezione con comando spegnimento elettrico quali altre modifiche richiede il montaggio di un 12j sul 109? Per un motore con 115K Km, smontato per un problema ad una precamera ed ora con testa appena revisionata 400 euri potrebbe essere un prezzo giusto? Saluti Frediano

[roby65to]

Il prezzo sembra buono se il motore va bene. Non dovresti avere particolari modifiche da fare, al limite solo il tubo del servofreno che al posto del corpo farfallato va alla pompa del vuoto. Comunque ti conviene aspettare il parere del Dott. Frankenstein. Saluti. Roberto

[Silvio]

Lo spegnimento a comando elettrico è un po' meno semplice del previsto: il blocchetto di avviamento delle series è fatto in modo da togliere corrrente a qualunque uscita nel momento in cui si dà corrente al motorino di avviamento. Quindi proprio nel momento dell'accensione l'elettrovalvola si chiuderebbe! Devi dargli un positivo in qualche altro modo, attraverso un altro interruttore, ad es. Poi c'è il supporto batteria, che credo interferisca col carter distribuzione e con la pompa di iniezione: penso si debba montare in posizione rialzata rispetto all'originale. Il reato è tutto molto plug&play. Silvio

[Frediano]

Effettivamente il pensiero che ne uscirebbe un mostro alla Frankestein è venuto anche a me, il fatto è che coi limiti alla circolazione legati al problema inquinamento, il blocco traffico per euro 0 da noi tutta la settimana da lun. a Venerdi, e tutta la campagna in corso da un po di tempo a sta parte circolare anche nelle fasce amesse mi fa sentire un po "terrorista ecologico" data la fumosità eccessiva dell'attuale motore. Allora ho pensato che forse il 12J forse sia un po meno ciminiera. Potrei montarlo su un 2° 109 che adesso ho fermo senza motore e nel frattempo fermare il mio 1° 109 e fare una bella revisione almotore originale. E' una pia illusione che il 12 fumi meno del 10? saluti, Frediano

[celeddu]

Ciao anche io sto iniziando l'adattamento di un 12j su un 88, a parte il collegamento elettrico per il solenoide della pompa d'iniezione, ho dovuto modificare,meglio accorciare un supporto del telaio per il motore (lato sx guardando il motore davanti), montare il radiatore dell'olio, adattare i cavetti accelleratore alla pompa, montare la batteria sotto il sedile, più che altro per non risaldare il supporto, togliere il serbatoio del servofreno e montare il filtro aria del 12j anzichè quello a bagno d'olio, comunque sembra che tutto sia relativamente semplice, tranne l'adattamento della zampa motore, buon lavoro saluti Luigi

[Frediano]

Ciao, Non sapevo che occorresse anche il radiatore olio, dove va posizionato, davanti al radiatore? anche la ventola di raffreddamento non richede mofifiche? saluti Frediano

[Silvio]

Per il filtro aria si può anche lasciare quello originale in bagno d'olio: l'elemento filtrante è il medesimo usato sul 2,6 a 6 cilindri, quindi non dovrebbe rappresentare alcuna strozzatura all'aspirazione. Io ho messo il solo semimotore del 2,5 (monoblocco, albero e pistoni) conservando il resto del 2286 e non ho avuto problemi coi supporti motore, forse è sempre la posizione della pompa d'iniezione che interferisce. Fumosità? Bah, a parità di condizioni di motore non vedrei grosse differenze, anche se l'iniezione del 2,5 è migliore: la pompa DPS ha pressione maggiore rispetto alla DPA, e maggiore precisione grazie all'azionamento a cinghia al posto della catena. Silvio

[celeddu]

per comodità, non avendo sostituito il collettore di aspirazione, ho montato il filtro in carta (sulla destra come sui 90-110) del 12j per evitare troppe curve, per la zampa motore, andava a toccare sulla pompa e dopo svariate prove ho deciso di modificare l'attacco del telaio mantenendo le zampe del 12j

[celeddu]

per il radiatore olio dato che il 12J che ho lo monta, ho preferito trovare uno spazietto sulla sinistra del radiatore esattamente sopra il foro dello steering relay per la guida a destra, ci sta benissimo e viene a contatto diretto con l'aria, la ventola va benissimo anche con quel sistema viscostatico che ruba qualche cm

[Frediano]

Quindi non tutti i motori 12J hanno il radiatore olio, si tratta di un optional per impegni particolarmente gravosi? saluti Fred

[celeddu]

Non so se era un accessorio montato per condizioni gravose, finora tutti i 12J che ho visto lo avevano(....va be che la sardegna è un isola tropicale....oggi ho fatto un bagno al mare e sembrava luglio! condizioni più gravose di queste!) ho pensato di non metterlo dato i lubrificanti di oggi migliori di quelli di 20 anni fà, ma poi costava poco in termini di modifiche e dato che c'ero... saluti Luigi

[Frediano]

Le condizioni gravose sono quelle di chi legge di bagni ad ottobre nel meraviglioso mare della sardegna! Beato te! Mi torna in mente con nostalgia qualche anno fa in sardegna col 109,attrezzato per campeggio e gommone sul tetto Per il motore mi informo per sapere se quello che ho adocchiato ha il radiatore olio. ciao, frediano

[celeddu]

...dimenticavo, ho lasciato il comando del riscaldamento abitacolo originale semplicemente montandolo sul supporto del termostato

[celeddu]

Allora la prossima estate qui sull'isola col 109 12j, gommone e campeggio...

[Andreap]

Confermo l'uso del filtro aria a bagno d'olio delle series sul 12j(ma con testata della 109 ) della mia 90. Il mio 12j non ha però il giunto viscostatico della ventola, magari quello di Caleddu monta già il sistema usato sui successivi 19j . Andrea