gonfiasgonfia gomme

[Giffissimo]

[verdone]

Appena smette di studiare ce lo dice, siamo tutti curiosi.

[fntmra]

visto in fiera, forse corsetti, il sistema (per defender) attraverso il mozzo. pulito e invisibile e a prova di aggancio ciclisti...

[Paolo_tn]

visto in fiera, forse corsetti, il sistema (per defender) attraverso il mozzo. pulito e invisibile e a prova di aggancio ciclisti...

Esatto , l'ho visto proprio a Carrara allo stand dove Mauro mi ha fatto parlare con Davide poichè mi ha visto particolarmente interessato.
Infatti per lavoro, me ne sono occupato per ponti anteriori nelle applicazioni OEM in trattori agricoli fascia "Premium". Una volta messo a punto il sistema di tenuta tra fusello e mozzo , che nel caso che conosco deve durare quanto il trattore (10.000 ore) la soluzione è spettacolare come dicevi per sepmlicità e pulizia al fine di , più che garantire la motricità, sopratutto per non danneggiare il suolo coltivato usando pressioni specifiche inferiori.
Differenza principale tra i due sistemi è il fatto di avere la linea permanentemente in pressione piuttosto che solo durante l'azionamento ( con 2 canali di attuazione e 2 di carico/scarico) .

[fntmra]

visto in fiera, forse corsetti, il sistema (per defender) attraverso il mozzo. pulito e invisibile e a prova di aggancio ciclisti...

...
Differenza principale tra i due sistemi è il fatto di avere la linea permanentemente in pressione piuttosto che solo durante l'azionamento ( con 2 canali di attuazione e 2 di carico/scarico) .

quindi non entra acqua/fango...
ma anche il sistema col giunto rotante esterno è sempre in pressione, no?

[Paolo_tn]

ma anche il sistema col giunto rotante esterno è sempre in pressione, no?

si, certo, il punto è che la pressione costantemente elevata potrebbe determinare una usura più veloce della tenuta tra parte fissa e rotante , probabilmente per applicazioni di off road diciamo "amatoriale" non è così critico.
A proposito ... "gonfiasgonfia" rende molto meglio l'idea ma chiamandolo CTIS, Central Tire Inflation System l'e tuta n'altra roba , molto più "professionale"

[superdef90]

Il sistema CTIS e' montato anche sull' Hummer H1, ma su questo fuoristrada e' pieno di valvole,raccordi e raccordini che continuano a perdere! E' una gran cag....ta. Dopo una settimana ti ritrovi l'hummer con le gomme completamente sgonfie e prima di portarle in pressione con quel compressore che ha su ci vuole una vita!!
Se invece la usi tutti i giorni il compressore compensa le perdite e non ti ritrovi le gomme sempre a terra!!
Gli altri sistemi invece non li conosco e non li ho usati

[tonyfish]

ok, sarebbe da volare via, tanto per sognare, visto che a questo punto forse si può fare, dove si può trovare, quanti pezzi bisogna cambiare e secondo voi quale può essere il costo dell'operazione finita?

[blackdef]

4300 euro da corsetti più montaggio

[arkadia]

Ma alla fine quante volte sgonfiate e gonfiate in un uscita?
Io arrivo sul posto e cominciò a girare, se serve sgonfio e finito tutto rigonfio.
Inoltre le pressioni di utilizzo non sono mille.....ne sceglierai una per asfalto, una per sterro e una per estremo
Altrimenti come cippa tari l' assetto?
Io taro assetto per utilizzo primario con la pressione gomme più utilizzata.
Voglio dire asfalto 2.5, sterro 1.8, estremo 1.2
Mai capitata necessità di dover tarare di continuo la pressione gomme mentre faccio offroad.
Il sistema mi piace in agosto in Africa tra sabbione e sassaie per non diversi fermare
Ma nel fuoristrada nostrano non ne vedo l' utilità

[blackdef]

in effetti nasce per l'africa e per chi non gli va di cambiare la gomma o di scendere a ripararla

[geracera]

Io sono standard a 0.8 avanti e 0,4 dietro e, essendo cosi basso, sarebbe opportuno gonfiare anche solo per pochi km di asfalto, ma mi scoccia terribilmente

[geracera]

Certo che, per 4300€ più montaggio, li gonfio con i miei polmoni

[blackdef]

a metà prezzo quanti sarebbero gli interessati?

[geracera]

Per quanto mi riguarda, pur ritenendolo utile, non spenderei più di 500€ ( escluso compressore, bombola, pressostati etc.).
Quindi credo che non lo avró mai.

[blackdef]

interno non ce la fai... c'è troppo da lavorare...

[tonyfish]

4300 è a buon mercato, quasi compro un altro defender e ne prendo due...

Farei prima a mettermi a bordo un compressore e finisce lì, era un sogno e rimane tale, per il compressore si vedrà

[fntmra]

roba da professionisti!
prima spenderei per l'antistallonamento interno, così non mi serve neanche il compressore fino a trovare qualcuno in prestito o una stazione di servizio

[arkadia]

....nelle gare africane non si usa più perché vietato dai regolamenti
Ma era altamente redditizio
Permetteva di sgonfiare in base al fondo senza fermarsi e perdere minuti preziosissimi
Poi permetteva di finire delle prove con una gomma forata senza doverla cambiare

Nel resto delle gare non si utilizza

[geracera]

....nelle gare africane non si usa più perché vietato dai regolamenti
Ma era altamente redditizio
Permetteva di sgonfiare in base al fondo senza fermarsi e perdere minuti preziosissimi
Poi permetteva di finire delle prove con una gomma forata senza doverla cambiare

Nel resto delle gare non si utilizza

Per le forature vedo che usano tutti le tire balls