acquisto freelander - cosa e come verificare

[Autotreno]

Fino ad ora ne ho provate due (rispettivamente con 130000 e 95000 km), e sono rimasto davvero molto deluso: plastiche interne molto consumate, in particolare quelle dei comandi dell'aria ed annessi, differenziali rumorosi (una delle due addirittura frenava curvando a destra con la frizione premuta). L'unica nota positiva il motore 1.8 che non mi è sembrato così fermo su un peso del genere (me l'aspettavo più lento).

Domande:

- è vero che ogni 60000 km bisogna fare la distribuzione?
- la leva del cambio ha quel pulsante giallo sulla leva, il quale se non sbaglio lo si utilizza per le discese, può dare problemi? Si rompe?
- entrambe sotto erano parecchio arrugginite, è una consuetudine?

Comincio ad avere il concreto dubbio che all'epoca abbiano lesinato sulla qualità dei componenti, è così?

Grazie

[RANDLOVER]

sto comprando un FREE IPPO x ben 1000 neuro. ne sto spendendo quasi 2000 per metterlo a posto. giunto viscoso frizione e qualcos altro. Diesel. Da affiancare al Disco. Non sembra male e va come una scheggia. sapro' dire tra un po' E' ancora dal meccanico.

[Autotreno]

sto comprando un FREE IPPO x ben 1000 neuro. ne sto spendendo quasi 2000 per metterlo a posto. giunto viscoso frizione e qualcos altro. Diesel. Da affiancare al Disco. Non sembra male e va come una scheggia. sapro' dire tra un po' E' ancora dal meccanico.

Anch'io ho avuto l'impressione che vada molto più forte di quanto ci si possa aspettare, ma che allo stesso tempo sia molto fragile di trasmissione, ed il tuo post me lo conferma.

Comunque preferirei prenderne uno 1.8 benzina, siccome poi a GPL si spende molto meno rispetto al motore diesel, questo perché purtroppo il gasolio costa ben di più ed i consumi di questo 2.0 turbo diesel non sono quelli di un 1.3 multijet di una Lancia Y (tanto per fare un esempio). Chiaramente il discorso vale per l'Italia e non per la Spagna!

Questa trasmissione una volta sistemata sta fatta? O ci si trova a breve con nuove rogne? Abbiamo qualcuno di conosciuto in rete da interpellare per questo lavoro? Grazie.

[RANDLOVER]

- la leva del cambio ha quel pulsante giallo sulla leva, il quale se non sbaglio lo si utilizza per le discese, può dare problemi? Si rompe?

il pulsante giallo funziona come blocco del differenziale. (giunto viscoso) non e' un problema di discesa quanto di trazione.
neve fango sabbia !! si rompe come tutti i dispositivi. 150.000 km la vita media che dipende ovviamente dall intensita' d utilizzo.

[mastfree]

il pulsante giallo...
o agisce sull'ABS? e la sua vita dipende dal sistema frenante dell'auto?

Gr

[christianb]

ma questo non era un thread dove inserire solo cosa verificare e come?
per i commenti e i consigli ci si era raccomandati di aprire thread appositi......


a parte il fatto che si scrivono inesattezze tipo:

il pulsante giallo funziona come blocco del differenziale.

l'HDC agisce sui freni tramite il TC (traction control e ABS e non c'entra nulla col differenziale
si rompono i fili dietro il pulsante e non funziona se si sporcano i sensori alle ruote......per il resto finche ABS eTC vanno, va anche l'HDC......che ricordo funzionare solo in 1ma marcia avanti e in retromarcia e solo con l'auto in pendenza e che, all'aumentare della velocità dovuta alla pendenza (quando è in funzione non si devono toccare freni e/o acceleratore sennò si disinserisce), rallenta l'auto tramite i freni, non permettendo di superare i 7 km/h in avanti e i 4 km/h in retromarcia

ma non era questo il thread dove dovevano chiedersi le ultime cose che si sono scritte.......almeno non per questo era nato e per un po' si è mantenuto

ciao a tutti

[Autotreno]

Grazie delle info, e mi spiace non volevo andare OT. Dunque vogliamo fare una lista numerata delle cose da controllare, in modo da aggiungerla poi al primo post del topic? Cosa ne pensate?

[christianb]

c'è nelle prime 2 pagine
l'intento, scritto appositamente, di tenere pulito il thread era proprio perché così, tenendolo pulito da commenti e aggiornandolo solo con verifiche/controlli da fare, aprendolo si sarebbero immediatamente trovate le info necessarie, senza andare a cercarle in pagine di commenti
ed è stato chiesto ed ottenuto dalla moderazione, di tenerlo in evidenza, proprio per essere sempre ed immediatamente fruito
ma così invece, in 5 pagine di commenti, richieste e risposte, le info preziose si perdono.....

[RANDLOVER]

a parte il fatto che si scrivono inesattezze tipo:

il pulsante giallo funziona come blocco del differenziale.

Posto che quanto hai detto e' illuminante, e che' l ippo non lo conosco ancora, quello che intendevo dire e' che il pulsante giallo ha l effetto simile al blocco differenziale. So che non ha il blocco vero e proprio ma un espediente per sostituirlo parzialmente. Serve per aumentare la trazione. Correzioni sono sempre benvenute. Chiarire e scambiare idee e' uno degli scopi di questo forum.. In verita' non sapevo neanche che avesse l'ABS. Credevo pero' che il dispositivo agisse sul giunto viscoso.

[Autotreno]

c'è nelle prime 2 pagine
l'intento, scritto appositamente, di tenere pulito il thread era proprio perché così, tenendolo pulito da commenti e aggiornandolo solo con verifiche/controlli da fare, aprendolo si sarebbero immediatamente trovate le info necessarie, senza andare a cercarle in pagine di commenti
ed è stato chiesto ed ottenuto dalla moderazione, di tenerlo in evidenza, proprio per essere sempre ed immediatamente fruito
ma così invece, in 5 pagine di commenti, richieste e risposte, le info preziose si perdono.....

Per esperienza da forumista di lungo corso, la lista va messa nel primo post: la maggioranza degli utenti legge il primo e l'ultimo post di un topic solitamente, qualcuno anche quelli subito precedenti all'ultimo, pochissimi leggono tutto (molto raro).

[Autotreno]

Ragazzi cercando info su come evidenziare problemi all'IRD dopo che sia stato già cambiato il VCU, ho trovato il link seguente, il quale posto perché forse potrà tornare utile a qualcuno:

http://www.freelanderspecialist.com/fre ... x-from-450

[birrone]

Per esperienza da forumista di lungo corso, la lista va messa nel primo post: la maggioranza degli utenti legge il primo e l'ultimo post di un topic solitamente, qualcuno anche quelli subito precedenti all'ultimo, pochissimi leggono tutto (molto raro).

... e fanno domande inutili sentendosi rispondere "leggi tutto poi me riparliamo" (per essere gentili...). Fatti loro, non nostri.
Quanto al fatto di mettere le risposte nel primo post, non è possibile: i post sono modificabili solo nei primi 60 minuti da quando sono stati scritti

Ciao.
Mauro

[Autotreno]

Non per lo Staff.

[Autotreno]

- attacco al telaio della sospensione post dx che si lacera (la famosa "crepa"), presente e da sistemare se a bassa velocità soprattutto in retro, oppure salendo o scendendo da un marciapiede, si sente una sorta di "klonk" proveniente da sotto si ripara da un bravo carrozziere semplicemente saldando una staffa di rinforzo all'attacco della sospensione (pochi € e mezz'ora di lavoro con l'auto sul ponte)

Chri mi ricollego qui a quanto mi hai già risposto in altro topic:

Ma che hanno e', perche' potrebbe essere la crepa sul telaio posteriore.
Se il giunto e' stato sostituito, a quanto km, e poi quanti ne ha ora??

È del 1999 ed ha 150000 km. Il VCU è stato sostituito di recente, poche centinaia di km.

la crepa produce un toc secco e metallico, spostandosi a bassa velocità in retro e in avanti, quando il telaio va in torsione, quindi anche in minimo twist come quando si sale su un picco lo gradino tipo marciapiedi e simili ma anche più basso

A questo punto io controllerei direttamente(intendo la crepa) immagino dalla zona baule... ma qualcuno gentilmente, sa dirmi da dove cominciare a smontare? così poi faccio la foto

non è così semplice, si vede da sotto
per trovare la crepa si mette la macchina sul ponte e si smonta tutto l'attacco sospensione post dx, meglio ancora se tutta la barca delle sosp post, sorreggendo il diff post con l'apposito treppiedi da meccanico
fatelo fare da uno bravo sennò vi compromette l'integrità del free

Guidata: lo fa solo a basse velocità sterzando a sinistra, viene da dietro a destra, sembra come qualcosa che sbatte, tipo qualcosa di incastrato. Facendo curve veloci non fa nulla: la crepa non farebbe casino sempre? Grazie.

no, sembra invece proprio il sintomo tipico della crepa
il mio faceva esattamente come hai descritto tu
messo il free sul ponte, smontata tutta la barca della sosp post e, puff, eccola li la lacerazione al telaio dove viene imbullonata la barca
saldata per bene con una staffa di rinforzo (come farlo ignoro non essendo un meccanico/carrozziere saldatore) e rimontata la barca, dopo 5 anni e 20mila km di offroad (considerate che il 99,99% dei free non hanno mai fatto offroad) è ancora integra
il mio meccanico con un paio di ore di lavoro e pochi euro di spesa mi ha risolto il problema

PS:

- pompa del gasolio, solo per il td4 free1, il cui malfunzionamento (non ricordo la durata in km) rischia di bloccare l'auto

Che sintomi da? Questo è un td4 del '99. Grazie.

[Autotreno]

Chri io aggiungerei alla lista nel primo post i problemi del 1.8 benzina: testata molto debole, nonché relativa modifica Land Rover (danni manifestatisi mediamente tra 30 e 50k km).

Chiedo invece due info:

- la pompa del td4 che si inchioda da sintomi di preavviso? O si inchioda e basta all'improvviso?
- da quale periodo a quale periodo sono stati montato rispettivamente il motore Land Rover e quello BMW (non trovo l'info cercando)?

Grazie.

[Autotreno]

- da quale periodo a quale periodo sono stati montato rispettivamente il motore Land Rover e quello BMW (non trovo l'info cercando)?

Mi rispondo da solo: cercando a destra e a sinistra "sembra" che i periodi di produzione siano quelli riportati nel link successivo (scorrere la pagina in basso fino a "LAND ROVER FREELANDER 1ª SERIE GASOLIO").

http://www.quattroruote.it/tutte-le-aut ... er-1-serie

Le versioni dei motori diesel sono:

"Td": motore Rover 1994 cc, 97 CV --> da 2/1998 ad 10/2000;
"Td4": motore BMW 1951 cc, 111 CV--> da 10/2000 ad 10/2006 (esisteva anche in versione 109 CV commercializzato da 10/2003 ad 10/2006);
"Td4 Sport High Power": motore BMW 1951 cc, 129 CV --> da 4/2005 ad 10/2006.

[Enrico1973]

forse meglio che le info sul free2 si mettano in apposita discussione, da aprirsi a cura degli esperti di free2 (o di chi vuole )
inserendole in questa si potrebbero generare confusioni tra le varie informazioni dei due modelli diversi

Hai ragione Christianb

[birbante3]

Ciao a tutti ho un problema con il mio Freelander 1 serie ogni tanto sale la temperatura lo fa per un paio di giorni poi per mesi non si verifica più poi lo ti fa. Il meccanico dice la guarnizione testata.

[birbante3]

Ciao a tutti ho un problema con il mio Freelander motore Rover del 2000' 2000 TD
Certe volte di alza la temperatura e sfuma dalla vaschetta
I meccanici hanno detto guarnizione della testata ma è un anno e capita solo certe volte dentro la vaschetta non c'è olio e nell olio non c'è acqua certe volte non c'è pressione solo in alcuni casi si verifica potrebbe essere il termostato ?? Aspetto notizie grazie

[alfred]

Certo che se la guarnizione è andata.....è andata, mentre il termostato potrebbe non aprire a basse temperature. La presenza o meno di olio nell'acqua non è decisiva, che sappia io. Io proverei a metterlo in moto lasciando il tappo del radiatore aperto e vedere se fa bolle o la temperatura sale troppo rapidamente. In ogni caso cambiare il termostato, o eliminarlo per prova, non dovrebbe essere troppo difficile. Ovviamente hai già controllato che la ventola giri, no?...