Rimappare centralina td5

[landy76]

Cos è il filtro boyler?

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[221068]

Interessante, ma metterai la Tgv o quella di Simone?

Metto la TGV 2260.

[Fulvio74]

Cos è il filtro boyler?

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È simile a quello di Corsetti solo più grande e montanto dentro al cofano invece che fuori.
Cerco le specifiche appena riesco

[Fulvio74]

Interessante, ma metterai la Tgv o quella di Simone?

Metto la TGV 2260.

Interessante... Ma resto dell'idea che farai beneficenza

[221068]

Il lavoro faccio tutto da me ,tra turbina e raccordi vari andrei a spendere intorno ai 250 euro,e poi se non va bene la rivendo a qualcuno che ha il Def td5 con le 9.00 .

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[Fulvio74]

Il lavoro faccio tutto da me ,tra turbina e raccordi vari andrei a spendere intorno ai 250 euro,e poi se non va bene la rivendo a qualcuno che ha il Def td5 con le 9.00 .

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Sempre più interessante

[nippur]

Il lavoro faccio tutto da me ,tra turbina e raccordi vari andrei a spendere intorno ai 250 euro,e poi se non va bene la rivendo a qualcuno che ha il Def td5 con le 9.00 .

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magari i raccordi li fai doppi e ne beneficierà (anche dietro compenso, perchè no?1) qualcun'altro che vorrebbe fare la tua stessa modifica, cosi rientri in parte delle spese.
F

[Fulvio74]

Cos è il filtro boyler?

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È simile a quello di Corsetti solo più grande e montanto dentro al cofano invece che fuori.
Cerco le specifiche appena riesco

Due foto fatte al volo poco fa

[221068]

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[steverocca]

Il lavoro faccio tutto da me ,tra turbina e raccordi vari andrei a spendere intorno ai 250 euro,e poi se non va bene la rivendo a qualcuno che ha il Def td5 con le 9.00 .

Dove la trovi a cifre così basse?

[221068]

La turbina l ho presa usata.

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[gian td5]

per me il problema sta in questi termini: se qualcuno scrive qui sul Forum palesi falsità del tipo: la turbina GT2052 è piccola per il Td5, oppure : quello che fa la turbina può farlo anche una buona mappatura, oppure : se il motore gira piano si rovina io dovrei far finta di nulla?
visto che hai avuto la bontà di scrivermi, completa l'opera, dimmi perché, allo scopo di non creare quella che tu chiami guerra di religione (per me è una semplice discussione tecnica, anche se asimmetrica) colui che deve tacere dovrei essere io.

Landsaluti

gian

Premesso che nell'uso corretto della lingua italiana esistono diverse parole con diversi significati: esistono inesattezze, esistono errori, esistono falsità.
Penso tutti siano in grado di capire le differenze.
Detto ciò, io non ho detto che la turbina GT2052 è piccola per il Td%, ho detto che il produttore indica le turbine della serie GT20xx (xx indica i vari sottomodelli della serie, d'altronde il manuale officina Land Rover si limita a dire che il Td% monta una Garrett GT 20) per motori da 1.400 a 2.000 cc. Dove ho preso questi dati? Non dal manuale dell'ing. Giacosa, ma dal documento della Garrett che trovate qua sotto, in particolare pagg. 16 e 53 ).
Dunque si tratta di una turbina che certo non ha difficoltà a caricare aria ai bassi giri: i bassi giri di un 2.500cc sviluppano comunque molti più gas di scarico di un 1.400cc, e dunque dovrebbero far frullare la turbina in modo adeguato. Casomai un problema si potrebbe forse porre a giri elevati, dove la turbina "piccola" avrebbe o potrebbe avere più difficoltà a fornire un quantitativo di aria sufficiente.

Garrett2007Catalog.pdf

Silvio, ti prego, non fare con me il gioco delle tre carte, poiché non posso credere che tu non sia in grado di leggere un catalogo, devo pensare che tu stia barando, infatti il catalogo a cui fai riferimento si riferisce a turbine GT senza il suffisso "V", queste sono tutta un'altra famiglia e come già scritto, le GT2052V sono impiegate da ALFA ROMEO, AUDI, VOLVO e NISSAN su motori da 2,4 a 3 litri con potenze fino a 180 cavalli.
questi dati puoi trovarli nella documentazione che ti ho allegato nel mio precedente post e che ti ostini ad ignorare.

Landsaluti

gian

[gian td5]

... (e in un Td% la taratura della molla del termostato non si apre se non a 1.500 giri),
...

come come? spiega spiega!
il termostato non si apre quando raggiunge la temperatura prestabilita?

non entro in polemica
Silvio (SECONDO ME ) intendeva dire questo:
(lo scritto non è mio)

Quando il regime motore è inferiore a 1500 giri/minuto, la valvola di deviazione è chiusa, permettendo cosí solo un piccolo
passaggio attraverso i fori sensori. Quando il regime motore supera 1500 giri/minuto, il flusso e la pressione maggiori dalla
pompa sopraffanno la piccola molla ed aprono la valvola del flusso di deviazione. La valvola di flusso si apre per fare fronte alfabbisogno di raffreddamento del motore quando questo funziona a regime elevato ed impedisce pressione eccessiva nel
sistema di raffreddamento.

purtroppo Silvio non si è ancora accorto che per un errore, immagino di copia/incolla, la descrizione del funzionamento di un termostato, forse BMW, è finita in un manuale Land Rover.
in realtà il termostato del Discovery due, sia a benzina che diesel, è sempre stato il PEM100990 e cioè con un funzionamento esclusivamente termico senza gli accrocchi descritti nel manuale.

se non si è persa come altre informazioni c'era qui sul sito una bella foto fatta da Arkadia dalla quale si poteva vedere come il termostato è in realtà, se la trovo la ripubblico, altrimenti ne faccio una nuova.

Landsaluti

gian

[fntmra]

ot

IMG_20111102_151054.jpg

mi sembra un classico termostato anche se monoblocco (purtroppo)
fine ot

[steverocca]

La turbina l ho presa usata.

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più dettagli per cortesia... siti? annunci? dove posso cercare? grazie

[fntmra]

La turbina l ho presa usata.

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più dettagli per cortesia... siti? annunci? dove posso cercare? grazie

viewtopic.php?f=31&t=81628&start=140

[Silvio]

Nella foto si vede la molla e la valvola aggiuntiva.
Questo è un termostato standard, con la sola funzione termostatica:

e questo è un termostato con la valvola di bypass aggiuntiva, collocata in basso:


La tesi del copia-incolla da un manuale BMW è ridicola: se l'avessero fatto, avremmo un manuale in tedesco...
Oltretutto, sappiamo che è un motore di progettazione inglese, Land Rover e Lucas, quindi da quale manuale tedesco sarebbero dovuti partire???
Quanto al gioco delle tre carte, grazie dell'offesa, Gian, la segno e la conservo nell'armadio delle gentilezze.
Alla boria si aggiunge la maleducazione.
Io parlo della turbina originale, che è una Garrett GT 2052 (senza V finale), come vedi anche nel sito della diesellevante:
http://www.dieselevante.it/turbocompres ... fam=GT2052
turbina che il costruttore indica pe rmotori da 1.400 cc a 2.000 cc.
Con la conseguenza che è una turbina non certo sovradimensionata e tale da minimizzare il turbo lag; se il Td% soffre di buco ai bassi, non è colpa della turbina, probabilmente, ma di altri fattori. Secondo me, primo fra tutti, la scelta di una mappatura di iniezione molto magra: tant'è che è un motore che rientra nelle classi di omologazione euro 2 senza catalizzatore e euro 3 con un catalizzatore minimo.

[Fulvio74]

Scusate ma ora mi sto scocciando. MA seriamente uno dei due maggiori "esperti" di td5/td% del forum non sa che termostatica monta il motore?
Ma la smettete tutti e due o devo smontare le mie?

[w3rw0lf86]

Cos è il filtro boyler?

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È simile a quello di Corsetti solo più grande e montanto dentro al cofano invece che fuori.
Cerco le specifiche appena riesco

seguo, è da mesi che cerco un filtro più grande dell'originale da mettere dentro il cofano , ma senza grandi risultati!
voglio sapere tutto, per filo e per segno!!!

[Fulvio74]

http://www.virgis.com/files/products/Fi ... f793d6.pdf
7.4 mc/min con tappo senza scarico di condensa