Chimera Jerry-Payustech
il 13/06/2016, 18:45
Favoloso! Penso che l'adozione della doppia-doppia crociera sia la soluzione più giusta, con il ponte in twist o in estensione si vengono a creare degli angoli importanti e un sistema doppia-singola potrebbe sforzare o vibrare troppo. Questi ponti stanno diventando un capolavoro, e hanno l'aria di essere robustissimi. Bravi!
Ognuno di noi combatte una guerra di cui tu non sei nemmeno a conoscenza. Quindi combatti la tua, non giudicare mai il tuo prossimo e rispettalo sempre.
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mudLANDer
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il 07/07/2016, 15:03
Arrivati in fondo al progetto è ora di tirare le somme.
La macchina è stata assemblata ed ogni tassello ha trovato il suo giusto posto.
Come nelle migliori usanze, una volta completata ci si è resi conto che è possibile migliorare alcuni aspetti e verranno certamente implementati, ma intanto godiamoci quanto fatto.
In questa immagine si vede l'escursione parallela del ponte posteriore.
Quest'ultimo è completamente assemblato e gli amm0 sono collegati.
Sappiamo tutti quanto sia inutile e nocivo questo "esercizio", ma da un buon esempio di come lavora l'articolazione del retrotreno.
Verrà quindi vincolato al centro con una fettuccia per limitarne la corsa invariando la capacità di twistare.
Dopo di che qualche immagine della macchina sulle sue nuove gambe.
Ora un dettaglio marginale ma ugualmente interessante.
Essendo i cerchioni dotati di 6 fori, si è dovuto rivedere il cancello portaruota.
E' di Aylmer, comprato al 4X4 Fest di non so più quanti anni fa, è rimasto smontato da tempo immemore in attesa di essere riverniciato.
Inoltre i cantonali di Payus rendevano ostico il rimontaggio essendo lunghi ed interferendo con l'attacco inferiore sulla traversa.
Sarebbe stato da accorciare, ma Edo ha pensato di riutilizzare ciò che avanzava: in questo casa l'adattore inferiore anteriore degli amm0 saldandolo direttamente sul cantonale!
Chiaramente il fratello ha preso posto sulla parte superiore...
E per risolvere il problema di cui sopra, è stata utilizzata la testa di un semisasse, col vantaggio di avere dietro 6 colonnette di scorta.
Ed ecco il risultato finale.
La macchina è stata assemblata ed ogni tassello ha trovato il suo giusto posto.
Come nelle migliori usanze, una volta completata ci si è resi conto che è possibile migliorare alcuni aspetti e verranno certamente implementati, ma intanto godiamoci quanto fatto.
In questa immagine si vede l'escursione parallela del ponte posteriore.
Quest'ultimo è completamente assemblato e gli amm0 sono collegati.
Sappiamo tutti quanto sia inutile e nocivo questo "esercizio", ma da un buon esempio di come lavora l'articolazione del retrotreno.
Verrà quindi vincolato al centro con una fettuccia per limitarne la corsa invariando la capacità di twistare.
Dopo di che qualche immagine della macchina sulle sue nuove gambe.
Ora un dettaglio marginale ma ugualmente interessante.
Essendo i cerchioni dotati di 6 fori, si è dovuto rivedere il cancello portaruota.
E' di Aylmer, comprato al 4X4 Fest di non so più quanti anni fa, è rimasto smontato da tempo immemore in attesa di essere riverniciato.
Inoltre i cantonali di Payus rendevano ostico il rimontaggio essendo lunghi ed interferendo con l'attacco inferiore sulla traversa.
Sarebbe stato da accorciare, ma Edo ha pensato di riutilizzare ciò che avanzava: in questo casa l'adattore inferiore anteriore degli amm0 saldandolo direttamente sul cantonale!
Chiaramente il fratello ha preso posto sulla parte superiore...
E per risolvere il problema di cui sopra, è stata utilizzata la testa di un semisasse, col vantaggio di avere dietro 6 colonnette di scorta.
Ed ecco il risultato finale.
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jerry
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il 07/07/2016, 15:10
E la pratica dopo la teoria?
Tranquilli, è stata fatta!
Nelle prossime 3 foto si intuisce che la precisione di progettazione restituisce i suoi frutti.
La macchina è stata provata brevemente ieri sera ed i presupposti ci sono tutti.
Nei prossimi giorni sarà guidata a lungo e riporterò tutte le impressioni del caso.
Tranquilli, è stata fatta!
Nelle prossime 3 foto si intuisce che la precisione di progettazione restituisce i suoi frutti.
La macchina è stata provata brevemente ieri sera ed i presupposti ci sono tutti.
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jerry
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- Località: Mordor
il 07/07/2016, 16:41
Che figata!! Complimenti!!
p.s. certo che già che c'eri dare una rinfrescata alla traversa dietro...
p.s. certo che già che c'eri dare una rinfrescata alla traversa dietro...
In fondo in fondo, ammettiamolo, siamo ancora tutti dei bambini... sono solo cambiate le dimensioni dei nostri giocattoli!!!
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Dolx89
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- Località: Lodi
il 07/07/2016, 16:48
jerry ha scritto:La traversa la lascio così perchè so che da tremendamente fastidio a Sandrov.
In fondo in fondo, ammettiamolo, siamo ancora tutti dei bambini... sono solo cambiate le dimensioni dei nostri giocattoli!!!
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Dolx89
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- Località: Lodi
il 07/07/2016, 16:51
Jerry, io vorrei capire quali sono i vantaggi (e gli svantaggi se ce ne sono) ottenuti da questa soluzione rispetto ad un kit estremo come propone Corsetti ad esempio.
Then conquer we must, when our cause it is just,
And this be our motto: "In God is our trust."
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zuckuss
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il 07/07/2016, 16:58
LandFede ha scritto:La foto della compressione anteriore è impressionante
Bravo Fede. La mobilità posteriore, anche estrema, si ottiene in tanti modi. Ma quella anteriore senza compromettere la guidabilità su strada (100 all'ora in autostrada con le gomme senza piombi...ero dietro di lui, non me l'hanno raccontato) è davvero un capolavoro che, senza una progettazione multiscroto dietro, non la ottieni
29/01/2016 fine di un mito, inizio di una leggenda!
Noi siamo magici, non abbiamo bisogno di dormire...viviamo di sogni. E i nostri sogni si avverano, SEMPRE.
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Fulvio74
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- Località: Genova
il 07/07/2016, 17:17
zuckuss ha scritto:Jerry, io vorrei capire quali sono i vantaggi (e gli svantaggi se ce ne sono) ottenuti da questa soluzione rispetto ad un kit estremo come propone Corsetti ad esempio.
Per quanto riguarda il posteriore in realtà si trattava di adattare lo schema classico a ponti diversi, quindi "niente di speciale", se non che una progettazione più attenta ha permesso di ottimizzare il sistema, soprattutto in compressione.
Aumentare le escursioni, significa soprattutto abbassare il complesso articolare, quindi ammortizzatori che allungandosi sempre più costringono a tamponi di fine corsa sempre più importanti che limitano le compressioni.
Così facendo si è recuperato molto di questo inconveniente e la capacità di incassare le ruote nei passaruote è evidente e permette di recuperare sul baricentro.
L'anteriore è più ovvio, ha uno schema più "americano".
E Questo potrebbe essere uno "svantaggio", nel senso che abituati ad un ponte anteriore molto "pigro" è fondamentale prendere un po' la mano con le nuove dinamiche: ti assicuro che prendere le rotonde alla morte adesso è decisamente più... entusiasmante!
Ma rimando il tutto a quando l'avrò padroneggiata meglio.
E' da re imparare a guidare.
Vorrei approfittare della tua domanda per sottolineare che l'assetto è facilmente replicabile anche sui ponti Land Rover per i quali alcuni fattori sono più semplicemente gestibili. (Come gli ingombri dei tamponi di fine corsa)
Infatti qualcuno si è già interessato per l'acquisto delle torrette anteriori.
La cosa mi inorgoglisce molto.
SUPERIUS SUPERIS INFERIUS INFERIS™
Spoiler: You Will Die.
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jerry
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- Località: Mordor
il 07/07/2016, 17:53
jerry ha scritto:zuckuss ha scritto:Jerry, io vorrei capire quali sono i vantaggi (e gli svantaggi se ce ne sono) ottenuti da questa soluzione rispetto ad un kit estremo come propone Corsetti ad esempio.
Per quanto riguarda il posteriore in realtà si trattava di adattare lo schema classico a ponti diversi, quindi "niente di speciale", se non che una progettazione più attenta ha permesso di ottimizzare il sistema, soprattutto in compressione.
Aumentare le escursioni, significa soprattutto abbassare il complesso articolare, quindi ammortizzatori che allungandosi sempre più costringono a tamponi di fine corsa sempre più importanti che limitano le compressioni.
Così facendo si è recuperato molto di questo inconveniente e la capacità di incassare le ruote nei passaruote è evidente e permette di recuperare sul baricentro.
L'anteriore è più ovvio, ha uno schema più "americano".
E Questo potrebbe essere uno "svantaggio", nel senso che abituati ad un ponte anteriore molto "pigro" è fondamentale prendere un po' la mano con le nuove dinamiche: ti assicuro che prendere le rotonde alla morte adesso è decisamente più... entusiasmante!
Ma rimando il tutto a quando l'avrò padroneggiata meglio.
E' da re imparare a guidare.
Vorrei approfittare della tua domanda per sottolineare che l'assetto è facilmente replicabile anche sui ponti Land Rover per i quali alcuni fattori sono più semplicemente gestibili. (Come gli ingombri dei tamponi di fine corsa)
Infatti qualcuno si è già interessato per l'acquisto delle torrette anteriori.
La cosa mi inorgoglisce molto.
la parcheggi sempre sulla strada dei Giovi, vero?
Landcomplimenti
gian
....frustra fit per plura quod fieri potest per pauciora....
-
gian td5
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- Iscritto il: 23/04/2007, 22:29
- Località: Ronco Scrivia, ma non sempre
il 07/07/2016, 22:49
Ciao,
la realizzazione sembra molto ben fatta;
mi piacerebbe conoscere il dato della compressione parallela anteriore.
Dalle foto, infatti, gli ammortizzatori anteriori mi sembrano piuttosto corti (anche se non vedo dove sono attaccati al ponte) e, quindi, presumo abbiano una compressione limitata a pochi cm, anche se, data la posizione, godono di un rapporto favorevole rispetto al movimento del ponte.
In pratica, sai dirmi quanti cm di stelo libero ci sono in assetto di marcia?
la realizzazione sembra molto ben fatta;
mi piacerebbe conoscere il dato della compressione parallela anteriore.
Dalle foto, infatti, gli ammortizzatori anteriori mi sembrano piuttosto corti (anche se non vedo dove sono attaccati al ponte) e, quindi, presumo abbiano una compressione limitata a pochi cm, anche se, data la posizione, godono di un rapporto favorevole rispetto al movimento del ponte.
In pratica, sai dirmi quanti cm di stelo libero ci sono in assetto di marcia?
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geracera
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- Iscritto il: 10/02/2010, 22:57
- Località: Rossano (CS)
il 07/07/2016, 23:28
Ciao!
Fatti da te i complimenti sono particolarmente ben accetti visto il lavoro che hai fatto.
Dunque, le immagini ingannano perché gli amm0 anteriori sono gli estremi di Equipe siglati EN 513 PB, e la loro misura, presa da me dal centro degli occhielli, è :
Tutto chiuso 455 mm
Tutto aperto 750 mm
E lo stelo esposto in ordine di marcia è esattamente 14 cm.
I posteriori, invece, me li ero fatti fare su misura e come sopra le misure sono le seguenti :
Tutto chiuso 595 mm
Tutto aperto 1035 mm
E lo stelo esposto in ordine di marcia è esattamente 18,5 cm.
Fatti da te i complimenti sono particolarmente ben accetti visto il lavoro che hai fatto.
Dunque, le immagini ingannano perché gli amm0 anteriori sono gli estremi di Equipe siglati EN 513 PB, e la loro misura, presa da me dal centro degli occhielli, è :
Tutto chiuso 455 mm
Tutto aperto 750 mm
E lo stelo esposto in ordine di marcia è esattamente 14 cm.
I posteriori, invece, me li ero fatti fare su misura e come sopra le misure sono le seguenti :
Tutto chiuso 595 mm
Tutto aperto 1035 mm
E lo stelo esposto in ordine di marcia è esattamente 18,5 cm.
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jerry
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- Località: Mordor
il 07/07/2016, 23:32
landy76 ha scritto:Complimenti! Cosa intendi nelle rotonde? Che corica meno o di più?
Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk
Che corica di più.
Ora il ponte è molto più libero e quindi l'angolo anteriore esterno alla curva tende ad affossarsi dando la sensazione, ma è solo quella, che il posteriore si alleggerisca troppo.
A quel punto si deve resistere alla tentazione di controsterzare perché in realtà la macchina è molto ben piantata a terra e reagisce in modo rapidissimo.
Per farti capire, la macchina sembra molto, ma molto più leggera di quello che è.
Una volta presa la mano è una figata!
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Spoiler: You Will Die.
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jerry
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- Iscritto il: 19/03/2007, 19:00
- Località: Mordor
il 07/07/2016, 23:37
Confermo. Provata in condizioni di sicurezza, nello slalom veloce mi sono voluto fidare della macchina e non delle sensazioni iniziali che avevo... La macchina si corica ma NON si muove e la cosa è disarmante
29/01/2016 fine di un mito, inizio di una leggenda!
Noi siamo magici, non abbiamo bisogno di dormire...viviamo di sogni. E i nostri sogni si avverano, SEMPRE.
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Fulvio74
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- Iscritto il: 29/01/2012, 21:30
- Località: Genova
il 08/07/2016, 0:29
jerry ha scritto:Ciao!
Fatti da te i complimenti sono particolarmente ben accetti visto il lavoro che hai fatto.
Dunque, le immagini ingannano perché gli amm0 anteriori sono gli estremi di Equipe siglati EN 513 PB, e la loro misura, presa da me dal centro degli occhielli, è :
Tutto chiuso 455 mm
Tutto aperto 750 mm
E lo stelo esposto in ordine di marcia è esattamente 14 cm.
I posteriori, invece, me li ero fatti fare su misura e come sopra le misure sono le seguenti :
Tutto chiuso 595 mm
Tutto aperto 1035 mm
E lo stelo esposto in ordine di marcia è esattamente 18,5 cm.
Grazie anche a te...
Con questi numeri allora il risultato è ottimo, anche perchè la macchina non mi sembra altissima ( +7/8 cm?).
Posso immaginare che l'attacco al ponte dell'ammo sia piuttosto in basso, altrimenti non mi spiego come avete fatto a far stare l'ammo visto che, lato guida, c'è l'alberino dello sterzo che interferisce.
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geracera
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- Località: Rossano (CS)
il 08/07/2016, 8:04
ciao
eccellente lavoro
bravissimi
....però un longarm posteriore ci starebbe tutto
in twist hai la gomma in estensione che ti va sotto e avanti di un bel pò....
per me hai anche troppa estensione dietro.
rialzo di? 10/12 o sei riuscito a rimanere più basso?
eccellente lavoro
bravissimi
....però un longarm posteriore ci starebbe tutto
in twist hai la gomma in estensione che ti va sotto e avanti di un bel pò....
per me hai anche troppa estensione dietro.
rialzo di? 10/12 o sei riuscito a rimanere più basso?
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arkadia
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