Riparare il sensore ABS

[giasqui]

Dunque, ho bypassato il connettore. Ho semplicemente fatto tagliare il connettore e ho fatto collegare i fili, senza aggiungere altro cavo di bypass. Ho chiesto ad un elettrauto di farmi il lavoretto... Non so quindi sotto il nastro cosa abbia fatto, se semplicemente intrecciato i fili o se li abbia saldati. Ad ogni modo, inizialmente le spie si sono spente e i fault sulla centralina abs non comparivano più. Però, dopo un po' si sono riaccese. E non si spengono...
Devo provare a sistemare per benino le giunzioni. Forse vanno fatte meglio.

[diesel]

infatti è la cosa che è successa a me... solo intrecciati e messo nastro, ma si sono riaccese. Potrebbe essere che bisogna resettare gli errori segnalati?

[giasqui]

Io li ho resettati e mi si sono riaccese. Devo però verificare nuovamente se sono ricomparsi i fault sulla centralina. Cmq il lavoro lo rifaccio. In particolare, visto che dicono sia un problema di interferenza sui cavi, proverò ad isolare il singolo cavo con della stagnola e poi metterlo nel termorestringente. Mi sembra più solido ed affidabile del nastro.

[diesel]

provo anche io...

[giasqui]

Non so cosa trovo sotto il nastro... non vorrei che non siano stati serrati od isolati per bene i singoli cavi.
Io farei così:
tagliando il connettore sia da un lato che dall'altro, mi aspetto di trovare due cavi nella guaina, sia da un lato che dall'altro.
Non c'è un verso per connetterli.
Quindi prendo un cavo da un lato ed un altro cavo dall'altro, li intreccio, eventualmente una punta di saldatura, poi stagnola e quindi termorestringente da sopra alla stagnola.
Stesso procedimento per l'altra coppia di cavi che restano liberi sia da un lato che dall'altro.
Infine metto tutto, ancora un volta, in termorestringente.
Dovrebbe funzionare.

[diesel]

l'altra volta (cavo sx) è stato solo messo bene il nastro su i due cavi ... ed ha funzionato! Ora sul DX qualche problema.
Penso che mettendo stagnola e termorestringente funzioni ancora meglio.Proviamo...

[iw1gfv]

Non potete saldarlo, è decisamebte meglio rispetto alla stagnola.
Un falso contatto su quel cavo manda in errore la centralina slabs e deve essere resettata.
Se capita in fuoristrada ci si ritrova senza tc, e può essere difficoltoso tornare da dove si è arrivati.

[giasqui]

Confermo. Infatti subito dopo il bypass, spente le spie, ha ripreso a funzionare l'abs. Poi si sono riaccese ed ha smesso di funzionare...
Però non ho capito una cosa: ritieni meglio saldare o stagnola?

[iw1gfv]

Decisamente la saldatura, la stagnola è un sistema che si può usare quando si è in giro, e non si ha un saldatore.

[quello_là]

Non ho capito a che serve la stagnola, a parte che (forse)a schermare

[mattia.ghigo]

Confermo...saldare abbestia.
Inolte verificare bene che faccia massa il filo avvitato al bulloncino lì vicino.
Inoltre....prima di fare l'opzione b è sempre bene verificare gli Ohm della shuttle...
3 a circuito aperto
2 premendo uno dei due pompanti
1 premendoli entrambi

Poco tempo fa...feci tutta la procedura a un amico...ma le spie erano rimaste...ma porc...: morale...era rovinata anche la shuttle, filo rotto all'interno del pompante.
Però Giacomo.....sei un ingegnere....che cavolo...almeno l'ozpione B potevi farla da te invece di affidarla a terzi!!!!

[diesel]

pk! saldiamo!

[diesel]

ok..... ma se il filo risulta corto .... si strappa nel twist o rimane li?

[mattia.ghigo]

Allora....chiedo scusa per il fraintendimento da parte mia.
Tutto il mio discorso riguarda l'opzione b per riparare la shuttle valve e non riguarda il cavo sensore.

[iw1gfv]

Puoi fas scorrere dal vano motore o dietro qualche cm di filo, la saldatura deve essere corta, basta un cm , non serve che sia saldata per più lunghezza.

[diesel]

azzz.... ma allora saldiamo o no? ahahhahahhahahhahhaa

Speriamo di non essere fraintesi sullo sterzo...ajhahhahhahahha ...sempre dritto e saldato bene!

[giasqui]

L'opzione B l'ho fatta da me tanto tempo fa e funziona per bene.
Il bulloncino della massa mi ha dato qualche problema ma, al tempo, l'ho serrato ben bene e non ho auvuto + problemi.
Adesso il problema era solo su sensore sx.
Shuttle valve cmq controllata e ricontrollata. E sembra a posto.
La stagnola serve per isolare da interferenze esterne. Non la userei al posto della saldatura ma insieme. Non che sia convinto di usarla ma, siccome spesso ho letto che il problema del fault sul sensore abs è dovuto a interferenza, beh, non c'è miglior modo di isolare che la stagnola. Se poi si intendono altri tipi di interferenza non saprei.

[giasqui]

Questo è quello che succede nel mio caso: viewtopic.php?f=13&t=97928&p=1453716&hilit=left+sensor#p1453716 ovvero FAULT 22-07 front left sensor electrical failure INTERMIT 06.
E' ben altra cosa rispetto ai tre amigos dove si accendono solo abs+tc+hdc senza frenoamano e la diagnostica dice chiaramente shuttle valve switch fail.
In questo caso ho abs+tc+hdc+frenoamano accese e la diagnostica dice solo FAULT 22-07 front left sensor electrical failure INTERMIT 06. Nessun cenno alla shuttle valve.
Sono due problematiche diverse dunque.

[iw1gfv]

Probabilmente hai un filo rotto da qualche parte, oppure un sensore malfunzionante.

[giasqui]

Probabilmente hai un filo rotto da qualche parte, oppure un sensore malfunzionante.

Infatti. Ho provato a smuovere il bypass fatto al posto del connettore sensore abs. Il problema delle quattro spie accese inizialmente scopare, poi si ripresenta. Mi sa che faccio prima a cambiare tutto il cavo....