Range rover classic 3.5 efi 1988 problemi motore

[Carletto74]

non dovresti avere le puntine, dovrebbe esserci l'accensione " elettronica", visto che siamo vicini, se vuoi ci vediamo uno di questi gg. io ho anche la pistola stroboscopica per regolare l'anticipo. Sono di Lesmo e lavoro a Lissone.

[rrcflip]

Molto più che volentieri! Io sono di Erba.
Ho altri "problemini" all'auto quali surriscaldamento e beghe all'inpianto di raffreddamento ma si può tranquillamente muovere

Grazie

[Carletto74]

Già passato.... guarnizioni testate 99 su 100. Si cambiano facilmente e va tutto a posto

[rrcflip]

Se ti va fai un salto sul 3D!

Se dovessi fare le guarnizioni, comunque, a quel punto farei anche rifare sedi valvole (120k km su gpl) e rifarei anche albero a camme e punterie.... che sono rumorose

La macchina però ha solo 180 mila km e mi sembra strano avere tutti sti macelli....

Comunque se davvero dovesse esserci l' occasione di vederci ti illustrerò tutto per bene... ho un'ottima parlantina, vedrai ahahah

[Carletto74]

si, l'albero a cammes e le punterie le cambi contestualmente ma le testate , si fa prima la prova di compressione e se è apposto non serve. Tu fai fare dal meccanico o fai da solo?

[rrcflip]

Diciamo che non ho mai fatto molto.... ho 22 anni e fin ora son stato a dietro alla moto.
Un po' di conoscenze le ho, gli attrezzi un po' meno ma li elemosino in giro....
Morale della favola farei tutto io.

La compressione è "a posto" quando ancora era dal meccanico (storia lunga) mi fece la prova e disse che era buona.... ma sai, per non dover aprire due volte...

[quello_là]

esatto, per la EFI è +/-1 confermato da manuali e meccanici del settore. Con 6 gradi và male, rischia di battere in testa , può fare ritorno di fiamma e rompere il debimetro..

Aumentare l'anticipo comporta si rischio di battiti, ma il rischio ritorni invece diminuisce...

[husky]

Domanda forse un pò banale: sul mio Defender 90 ho un motore 3.9 efi del Range Rover, analizzando l'impianto di iniezione, mi chiedevo da dove la centralina riceve il segnale per sapere quale iniettore comandare.
C'è qualche sensore sul volano o sull'albero a camme ?
Dagli schemi elettrici non riesco a darmi una risposta...

[quello_là]

Spinterogeno

[husky]

Quindi lo spinterogeno ha un "punto" in cui dice alla centralina che sta dando corrente a "quella" candela?
Dallo spinterogeno ( con amplificatore integrato) escono 2 cavi, se non sbaglio uno va al positivo della bobina e l'altro al negativo.
Sempre al negativo della bobina arriva anche il cavo dalla centralina. Quindi la comunicazione tra spinterogeno e centralina avviene attraverso il negativo della bobina?
All'interno dello spinterogeno, il meccanismo che segnala il passaggio di quel determinato cilindro, come è fatto?
Se non si fosse capito ho qualche problemino che stò cercando di sistemare

[quello_là]

Mi hai fatto venire il dubbio....il negativo fornisce sicuramente i giri del notore alla centralina, però non so come fa a sapere quale cilindro sta comandando...

[quello_là]

Che problema hai? Prova a scrivere che vediamo un po'...

[Carletto74]

Nel 3.5 EFI c'è un cavo che dal negativo della bobina và alla centralina al pin 1 attraversando una resistenza ( trigger) credo che sia da di che riceve le informazioni.. e per quel che ne capisco, lo stesso cavo porta il segnale negativo alle porte in uscita degli iniettori 14 15 28 29 30 31 32 33 . gli inettori poi vengono energizzati dal power resistor... corretto??

[quello_là]

Si ma il segnale uscente dallo spinterogeno è quello che comanda l'accensione di ogni candela in successione(secondo la sequenza di scoppio); come fa la centralina a capire quale è il cilindro su cui si sta comandando l'accensione e di conseguenza l'iniettore da comandare?

[quello_là]

Guardando lo schema gli iniettori vengono comandati a 4 per volta, una volta la bancata dx e una volta la sx


http://fuddymuckers.co.uk/gallery/ms/hotwire3.jpg

[Carletto74]

si questo è lo schema del 3.9 ma il 3.5 è diverso.

[Carletto74]

eccolo

[husky]

Il problema è che ho fatto io una cavolata e adesso non parte più la macchina
Il motore è sempre andato piuttosto bene, avviamenti sempre veloci e "puliti".
Erogazione molto pronta in basso ma poi con il salire dei giri tende un pò a perdere di spinta.
Sabato avevo un pò di tempo e decido di verificare un pò di cose e di pulire i vari spinotti disseminati nel vano motore.
Ne approfitto per spostare un pò anche la bobina dato che era in un punto molto esposto ad acqua e fango.( la macchina è ad uso quasi esclusivo fuoristrada...)
Scollego la bobina e vedo che gli spinotti sul positivo sono femmina e quelli sul negativo maschi, quindi è impossibile confonderli.
Pulisco per bene la bobina ( piena di terra e fango...), poi già che ci sono gli stacco anche gli spinottini, li pulisco, li carteggio, li spruzzo con apposito spray e li rimonto.
Non contento inizio a prendere in "consegna" lo spinterogeno, smonto la calotta e lo pulisco.
Ma .....già che ci sono voglio vedere se fuziona il dispositivo di variazione dell'anticipo, anzi smonto proprio tutto lo spinterogeno e lo esamino un pò........
Rimonto tutto e provo ad accendere la macchina.
Non parte
Convinto di aver cannato la fase rismonto lo spinterogeno e lo giro.......nulla, non parte.
Prendo il manuale, faccio tutta la procedura per mettere in fase lo spinterogeno e riprovo. Non parte.
Controllo la bobina e.............morsetti invertiti
In pratica avendo invertito i morsetti sulla bobina, tutti i cavi che andavano sul positivo sono andati sul negativo e viceversa.
Dopo essermi mangiato le p..le per la disattenzione, sistemo tutto e la macchina parte.....
Troppo anticipata, spengo, sposto leggermente lo spinterogeno, riaccendo e ok.
Spengo tutto, libero il vano motore dai ventimila cacciaviti, chiavi ecc. e riaccendo......non parte più.
Provo 5 o 6 volte e parte solo una volta per un paio di secondi e poi si spegne.
Ho provato a cambiare bobina ma ugualmente non parte.
Ho controllato la continuità e la resistenza sul cavo che porta il segnale alla centralina ed è ok.
Ho il dubbio di aver rovinato qualcosa di elettrico invertendo i cavi......
Mi resta l'ipotesi dell'amplificatore sullo spinterogeno, parti elettriche interne dello spinterogeno o qualcosa sul segnale che va alla centralina o la centralina ( anche se a dire il vero ne ho 2 e con entrambe non parte...)
Sabato vorrei procedere con la verifica della scintilla sulle candele.
Se quella è ok devo capire se la centralina riceve il segnale corretto dallo spinterogeno e se comanda l'iniettore.
Come posso verificare questa ipotesi? Con il tester c'è modo di verificare se la centralina stà aprendo l'iniettore?
Altri suggerimenti?

[lollorock]

Come posso verificare questa ipotesi? Con il tester c'è modo di verificare se la centralina stà aprendo l'iniettore?
Altri suggerimenti?

Inizierei con le cose semplici:

- benzina nei cilindri arriva?
- la scintilla c'è?

col tester puoi capire se arriva il segnale all'iniettore. Puoi anche costruirti con due soldi una noid lamp

[husky]

Con il tester come verifico se l'iniettore apre?