fanfango ha scritto:
Insomma tutto sto pippone per dire che hanno le coppie coniche corte?? Questo è il sunto?? Penso sia un problema risolvibile, o con il riduttore lungo come scritto o facendo al massimo altre coppie coniche.
Il pippone è semplicemente il conteggio per capire che riduttore serve per ripristinare i rapporti dei ponti in questione.
e si arriva a dover montare un riduttore che non esiste,
perchè dovrebbe moltiplicare non ridurre
e i ponti in questione non accettano un simile numero di giri in ingresso come dichiarato dal produttore.
quindi è meglio fare due conti prima di fare un riduttore....
il riduttore che più si avvicina è quello 1.003 e vi ho dato i codici e i mezzi su cui era montato e gli anni
per fare una cortesia e darvi dati su cui lavorare
ho aggiunto che sono difficili da reperire sia interi che a ricambi...soprattutto la versione R.
Questo perchè ne ho fatti di recente per proto con 40" e portali e mi sono imbattuto nel problema.
Ma sono cose che sai benissimo perchè lo usi anche tu sul def.
Il punto è che un rapporto di coppia conica simile non è idoneo per i viaggi e i raid
perchè impone un riduttore "rognoso" e comunque gomme non adatte al viaggio.
Ricordiamo che variamo solo la lunghezza del rapporto delle lunghe, ma le ridotte rimangono costanti.
Se metti le ridotte con una simile cc non ti muovi!
Se fate fare altre coppie coniche allora il discorso è diverso.
Ma sei tu che sostieni che vanno bene così per i viaggi....io dico che sono rapporti da trial.
D'altronde, alzi la mano quanti viaggiano con le cc originali. E comunque, quanti ponti ci sono in giro farciti ma con cc da 4.1?? E queste le trovi nel Sahara?? Non penso....
non lo so....sicuramente vi saranno 4.11 in giro
è il secondo rapporto più diffuso sui LR dopo quello originale
ma con gomme normali non credo si montino le 4.11
e non credo che i viaggiatori utilizzino gomme da 35"
ma ci stà tutto....
ho visto macchine preparate da viaggio con assetti da trial e simili
quindi mi aspetto di tutto
Per quanto riguarda ciò di cui hai scritto "non capisco", volevo dire che ad esempio per i ponti a portale ci sono più di un motivo TECNICO per il quale sono sconsigliati per fare, ad esempio che so....velocità!
E per questi ponti invece? alla fine il problema è solo il rapporto troppo corto?? Mi sembra un parametro troppo limitante per poterli relegare a "non polivalenti"
se per te il rapporto al ponte non è un parametro importante....
per me si!
e in questa configurazione non sono polivalenti ma indistruttibili per mezzi da gara,
sei tu che devi dimostrare che siano polivalenti usandoli in viaggio,
è un vostro prodotto e oi lo conoscete e lo avete provato sul campo, quindi sapete bene se è godibile come rapportatura
io l'ho difeso e ho detto solo cose positive
facendo un appunto che simili cc lo delegano ad un utilizzo specifico.
esatto, hai ragione
...ora capisco le mille critiche e commenti che hai fatto su Al o Facebook alle mie buste
e le telefonate in cui parlavamo di come fare ponti con epicicli finali
o come si poteva montare un differenziale patrol su un ponte land
abbiamo parlato ore su come fare i ponti
ecc ecc
Tono: il tono è tranquillo come sempre ma spiccio e sbrigativo per vari motivi che non sto a spiegare, primo tra tutti la scrittura via telefono
ah cero
mi dici che mi arrapico sugli specchi
che sono sgusciante
che devi pensar male
tono normale tra due amici che si conoscono da 10 anni
normalissimo....
le nostre chiacchierate passate hanno sempre avuto lo stesso tono vero?
Montaggio ponti patrol: lo so che non lo hai scritto tu....
Era solo un esempio per dire che c'è necessità di risolvere il problema della rottura delle trasmissioni defender. C'è la moda di montare ponti patrol. Non mi sembra che siano tanto differenti (5.43 quelle "rinforzate") quindi.....ma di che cosa stiamo parlando????
ponti patrol
san patrol
è una moda perchè funziona
e le coppie coniche sono corte
ma si utilizzano su mezzi da gara o che montano gomme over 35"
e non li vedo polivalenti.
Ma hanno tante coppie coniche originali:
4.11
4.375
4.625
aftermarket disponibili calcolate per patrol:
4.88
5.43
CC originali patrol per mercati esteri:
3.900
3.545
ben sette tipi.....e ovviamente si scelgono in base al mezzo che vuoi fare.
ora è arrivato un azz.. di container con dentro una macchina
vado a scaricare e poi cerco di chiamarti
il resto della discussione non mi metto a leggerla
per non farmi il fegato rancido
peccato perchè avrei voluto sapere tante altre cose tecniche
tipo a come funziona il blocco , se con scorrevole sul millerighe del semiasse.
se l'inclinazione del braccetto della scatola dei perni fusi è idonea al pitman originale o va sostituito.
se essite un carter di protezione attautoreblocco.
perchè vi sono foto con due tipi diversi di perno fuso superiore (quadrato e rotondo, o sono il sopra e sotto).
se si possono avere con angolo di caster custom.
che caster hanno ora.
a che altezza rimane la barra di accoppiamento rispetto al suolo.
se è previsto upgrade full hydro.
quali sono i punti di ingrassaggio per i perni fusi e pe crociere.
come risolvono il problema di rotazione dei tubi dell' assale anteriore con i radius normali e non boccolosi.
come saldano un attacco testina su cassa e gambale e se si può rinforzare....se la cassa è in ghisa ovviamente....se acciaio ok capisco.
se fanno trusse per 4 link.
ecc
tutte cose interessanti
che potevano incentivare discorso e utenti....
perchè come ho detto più volte sono ponti interessanti per i proto che faccio
e potrebbero essere la soluzione
facendo notare nuovamente che ho solo parlato bene dei ponti
ma mando mail al produttore e lascio perdere il forum
perchè quando fai il cieco e sordo sei incagabile
invece che raccogliere dati e consigli vai sulla difensiva....con me poi...che non ti ho mosso (fino ad ora) nessuna critica e ti ho sempre difeso sul fronte amore/lavoro/sponsor ecc
hai lasciato a bocca aperta un pò di persone
azz.. neanche fossi un estraneo
merda il camionista si sta incazzando....vado
ma per questo è il tempo che dirà chi ha ragione.... 
