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Problema erogazione TD5

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Messaggioil 02/12/2017, 12:16

Ciao a tutti! ieri sono andato a ritirare il nuovo td5, gran mezzo! rispetto al 300 è un altro pianeta proprio :shock:

comunque, dando tutto gas o degli scalini di potenza, l'erogazione non è fluida ma è "seghettata" non saprei come spiegare :roll: come se la centralina entrasse in "recovery" e tagliasse potenza.

EGR tappata e centrale dritto.. può influire? sto cercando un NANO nelle mia zona per attaccarlo e vedere se si possa fare qualcosa con quello.
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Messaggioil 02/12/2017, 12:21

...prova intanto a vedere se l'alberino che comanda l'apertura della wastegate (quello che parte dal "funghetto" montato sulla turbina) scorre liberamente, e se con svitol/wd40 migliora. ;)
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Messaggioil 02/12/2017, 12:28

ok oggi provo, grazie mille! speriamo sia così semplice la soluzione :lol:
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Messaggioil 02/12/2017, 13:09

La egr l'hai chiusa ance da centralina?
alessanadro lombardo
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Messaggioil 02/12/2017, 13:14

alessanadro lombardo ha scritto:La egr l'hai chiusa ance da centralina?


non saprei, la macchina l'ho presa ieri! è anche per questo che cercavo un NANO per dare una controllata

più che un problema meccanico sembra una noia elettronica
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Messaggioil 02/12/2017, 13:37

Vedrai che ha la west bloccata,oppure il modulatore che non va
mig racing
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Messaggioil 03/12/2017, 22:06

Controlla bene bene bene... I manicotti dell'intercooler... Per la wastegate... Prova a bypassare l'attuatore ... Tipo configurazione defender
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maddoks74
 
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Messaggioil 03/12/2017, 22:09

Modulatore non attuatore.. Scusa il t9... Il centrale dritto influisce... Andrebbe regolata la waste... Da 14 mm a 15.5mm di solito
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Messaggioil 03/12/2017, 23:05

Anche il cablaggio iniettori può dare questi sintomi subdoli. Controlla il connettore rosso della centralina: se è immerso di olio pulisci bene.
Uso solo olio apotropaico...
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Messaggioil 04/12/2017, 9:54

Modulatore wastegate che ti sta abbandonando... ;)
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Messaggioil 04/12/2017, 18:50

mattia.ghigo ha scritto:Modulatore wastegate che ti sta abbandonando... ;)


come posso risolvere? basta sostituirlo?

non volevo svenarmi mannaggia la pupazza :lol:
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Messaggioil 04/12/2017, 19:57

Se i tubini sono sani...e hai fatto tutte le altre verifiche suggerite....ne compri uno nuovo..lo trovi ovunque, negozi online ma anche ebay...costa poco...e si cambia facilmente. ;)
Cerca codice PMK100130.
La ditta che lo produce è la PIERBURG.
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Messaggioil 04/12/2017, 20:03

mattia.ghigo ha scritto:Se i tubini sono sani...e hai fatto tutte le altre verifiche suggerite....ne compri uno nuovo..lo trovi ovunque, negozi online ma anche ebay...costa poco...e si cambia facilmente. ;)
Cerca codice PMK100130.
La ditta che lo produce è la PIERBURG.


sei sempre il N°1 :oops:
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Messaggioil 04/12/2017, 21:05

mattia.ghigo ha scritto:Se i tubini sono sani...e hai fatto tutte le altre verifiche suggerite....ne compri uno nuovo..lo trovi ovunque, negozi online ma anche ebay...costa poco...e si cambia facilmente. ;)
Cerca codice PMK100130.
La ditta che lo produce è la PIERBURG.
Come suggerisce Mattia, prima di sostituire controlla bene i tubicini dell'attuatore. Spesso si screpolano e il sistema va in protezione. La mia mi fece impazzire ed era un tubicino di merda

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Messaggioil 04/12/2017, 21:51

Può anche essere semplicemente il dibimetro bisognoso di essere pulito e per pulirlo, bisogna usare molta cautela! Ci sono varie correnti di pensiero al riguardo, io personalmente, uso lo spray pulitore freni, smonti il dibimetro, levi la grata posteriore, l'unica che si può levare e senza toccare nulla, irrora i filamenti con il prodotto, poi aspetti che si asciughi per bene e rimonti il tutto. Prima di fare qualsiasi altra operazione, io partirei da quella più semplice
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Messaggioil 04/12/2017, 21:58

Prima di comprare pezzi a caso,
se si può è sempre meglio avere la certezza di quale sia il pezzo rotto.
Con il modulatore puoi farlo.
Basta che ti procuri un pezzo di tubicino di quelle dimensioni, in qualsiasi ferramenta ce l’hanno,
abbastanza lungo da collegare il funghetto sopra la turbina direttamente al tubo di metallo che va all’intercooler.
Se la macchina smette di strattonare hai la certezza.

Per il debimetro è ancora più elementare, basta staccarlo e vedere come va.
OOOPS... HO SNATURATO IL DISCO !!!

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Messaggioil 04/12/2017, 22:45

Grazie a tutti ragazzi, procederò per gradi, grazie per i suggerimenti


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Messaggioil 05/12/2017, 18:16

aggiorno la situazione:

alberino westgate lubrificato = continua a strattonare quando sono full gas dopo i 3000 giri

connettore rosso ripulito (era un po sporco di olio) = continua a strattonare quando sono full gas dopo i 3000 giri

prossimo step pulizia debimetro!

:? :? :? :? :? :? :? :? :? :? :? :? :?
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Messaggioil 05/12/2017, 20:00

Per me...modulatore wastegate.... :lol: ;) :roll:
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Messaggioil 05/12/2017, 20:38

A sto punto non resta molto altro da escludere

Lubo tieni presente che il bypass di cui accennavo sopra ci permette per esempio di terminare un viaggio
senza problemi se il modulatore si guasta mentre siamo fuori, semplicemente saremo in “modalità Defender”
Tenere un tubicino in macchina costa poco e non ingombra.

Poi cècchiccià il modulatore di scorta tipo io ma siamo a livelli di malattia neurologica :lol:
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