frizione puma

[nippur]

faccio un altra domanda.... facendo frizione pompa master e slave conviene anche sostituire il famigerato alberino?
Non sono esperto di meccanica e non so quanto lavoro in poiu comporti tale sostituzione.-...

Sicuramente si.
Per cambiare la frizione bisogna smontare il cambio ed a quel punto con poco altro si separa il cambio dal riduttore e si cambia
anche l'alberino ( operazione da ripetere ogni 80 - 100k km).

sono fermamente convinto che se si monta nel modo corretto (segeer che si incastra bene nella sede)e si lubrifica con un eccellente grasso non dilavabile (basta prendere in concessionaria la bustina apposta, è un grasso blu) quell'alberino li dura quanto il defender stesso.

[zabo64]

faccio un altra domanda.... facendo frizione pompa master e slave conviene anche sostituire il famigerato alberino?
Non sono esperto di meccanica e non so quanto lavoro in poiu comporti tale sostituzione.-...

Sicuramente si.
Per cambiare la frizione bisogna smontare il cambio ed a quel punto con poco altro si separa il cambio dal riduttore e si cambia
anche l'alberino ( operazione da ripetere ogni 80 - 100k km).

sono fermamente convinto che se si monta nel modo corretto (segeer che si incastra bene nella sede)e si lubrifica con un eccellente grasso non dilavabile (basta prendere in concessionaria la bustina apposta, è un grasso blu) quell'alberino li dura quanto il defender stesso.

Per cui dici che montare il kit Ashctoft é forse esagerato?

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[nippur]

guarda, dipende se uno vuole farsi sotterrare con la macchina e investire su di essa, oppure no.
per quel che mi riguarda (parlo sempre personalmente) sono convinto di quello che ho detto prima, se ben ingrassato con grasso giusto, e se ben montato, quell'alberino dura una vita, e se conti che prima o poi dovrai cambiare la frizione (anche chi come me ha montato una sachs diciamo che ci auguriamo sui 250 mila Km ?) una volta che ti ci metti a cambiarla dai un'occhiata anche a lui.

ricordo che il ragazzo si scaletta perchè non ingrassato dalla fabbrica faceva ruggine che ovviamente mangia il metallo (caletto e gole) e di conseguenza si scalettava (circa 80/100 mila km)
discorso diverso è l'errato montaggio che significava non incastrare bene l'anello segeer nella sua gola, questo faceva si che lavorasse una piccolissima parte del caletto e a circa 20 mila km si scalettava...
F

[zabo64]

guarda, dipende se uno vuole farsi sotterrare con la macchina e investire su di essa, oppure no.
per quel che mi riguarda (parlo sempre personalmente) sono convinto di quello che ho detto prima, se ben ingrassato con grasso giusto, e se ben montato, quell'alberino dura una vita, e se conti che prima o poi dovrai cambiare la frizione (anche chi come me ha montato una sachs diciamo che ci auguriamo sui 250 mila Km ?) una volta che ti ci metti a cambiarla dai un'occhiata anche a lui.

ricordo che il ragazzo si scaletta perchè non ingrassato dalla fabbrica faceva ruggine che ovviamente mangia il metallo (caletto e gole) e di conseguenza si scalettava (circa 80/100 mila km)
discorso diverso è l'errato montaggio che significava non incastrare bene l'anello segeer nella sua gola, questo faceva si che lavorasse una piccolissima parte del caletto e a circa 20 mila km si scalettava...
F

Grazie per aver condiviso le tue opinioni.
Certo che per una cazzatina del genere dover lasciare l'auto e tornare in treno non fa piacere!

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[nippur]

questo era il mio a 70 mila km circa, questo è successo perchè dalla fabbrica non avevano messo il grasso e tralaltro non c'era neanche la cuffia a proteggerlo, proprio un assemblaggio del c@zzo.......preciso che non mi ha lasciato a piedi, ma come puoi vedere era solo questione di tempo, OVVIAMENTE ho cambiato tutto e messo nuovo.

[nippur]

mentre invece la seconda volta che l'ho tirato giù per montare la frizione sachs l'ho trovato ancora bello smerdato di grasso come quando l'avevo rimontato

[verdone]

In questo caso la ruggine è presente, ma non in maniera massiccia, comunque lo scalettamento è avvenuto egualmente.

[nippur]

bisognerebbe fare come si fa con le bussole per avvitatori a impulsi.......un bel perno di sicurezza e via chissà perchè qualcuno non ci ha mai pensato, gola esterna nella femmina, buco passante, perno (bello massiccio) e una fascetta in acciaio dentro la gola che tiene il perno....fine dei giochi
buon dio, quasi quasi lo brevetto

[orzowei99]

min chia ne sapete una piu del diavolo

[orzowei99]

sapete anche il codice dell alberino famigerato?

[nippur]

Output Shaft TUD 500020 (alberino)
femina LR 030054

poi servono i due paraoli (uno sulla femmina e uno sull'alberino) però i codici non me li ricordo....
verificate anche i codici che ho postato per sicurezza e perchè non sono sicuro al 200%
F

[Giovanni Moro]

Buongiorno a tutti, io ho questo elenco:
lr0058800 anello di tenuta radiale - FTC3674 staffetta - LR030054 flangia di azionamento - LR006096 vite speciale - TZB500140 anello di tenuta radiale - TYC500160 fermo - TUD500020 albero anteriore - NZ606041L dado esagonale - STC50554 Loctite (ma questa è meglio di no).
Confermate?
Per curiosità, quanto tempo può essere necessario per la sostituzione del solo alberino?
Saluti, Giovanni

[dgardel]

Dal Topix on-line quindi codici aggiornati all'ultimo OSI

le parti sono 3,4, 17, 20, 21 e 22






Da aggiungere il paraolio lato cambio (input gear)

[orzowei99]

Allora il mio meccanico non mi pare certo che la frizione ci vada.
Cosi ho ddeciso che gliela compro io. E' certo che la sachs monti su tutti i modelli di PUMA?
cosi provedo con l acquisto.
grazie mille per ora.

[dgardel]

Allora il mio meccanico non mi pare certo che la frizione ci vada.
Cosi ho ddeciso che gliela compro io. E' certo che la sachs monti su tutti i modelli di PUMA?
cosi provedo con l acquisto.
grazie mille per ora.

SIIIIIIIIIII

[tonyfish]

Allora il mio meccanico non mi pare certo che la frizione ci vada.
Cosi ho ddeciso che gliela compro io. E' certo che la sachs monti su tutti i modelli di PUMA?
cosi provedo con l acquisto.
grazie mille per ora.

Ma certo, fai sicuramente bene a comprarla tu perchè risparmi, penso si sia fatto tutti così, il meccanico o ha paura di sbagliare e non vuole responsabilità
o è uno che non sa quello che sta facendo, sulla (s)fiducia cambierei meccanico.

[nippur]

il fatto è che (giustamente direi a pensarci bene) un meccanico di professione tende a sostituire i pezzi con parti originali (o compatibili) in quanto si assume la piena responsabilità del lavoro fatto.

portagliela tu la frizione e tutti i pezzi

[riro]

il fatto è che (giustamente direi a pensarci bene) un meccanico di professione tende a sostituire i pezzi con parti originali (o compatibili) in quanto si assume la piena responsabilità del lavoro fatto.

portagliela tu la frizione e tutti i pezzi

Come sempre Fabio ha ragione.
Considera che un meccanico generico lavora su 1 fuoristrada ogni 200/300 auto.

[orzowei99]

Grazie mille

[orzowei99]

Infatti l 'ho visto titubante cosi gliel' ho detto chiaro e tondo. Se hai paura che non ci vada la compro io e mi assumo la responsabilità. Mi ha detto lui ha sempre montato le originali ma che se io volevo quella non c'erano problemi.
Altri meccanici? Almeno è onesto ...