quindi in condizioni normali di utilizzo arriva tutto al ponte anteriore come deve essere (metti un P38 sul ponte e vedi come tutte le ruote si muovone se metti in marcia - con la dovuta attenzione).
e' quando uno dei due alberi a provocare una differenza di rotazione significativa che il giunto si riscalda, i dischi si bloccano e diventano solidali, e pertanto gli alberi stessi.
esempio: sul ponte di prima, solleva solo l'avantreno della stessa P38 e questo si trovera' a muovere le ruote, mentre il retrotreno rimane fermo. il differenziale centrale tollera questa differenza - assolutamente normale trattandosi appunto di un differenziale libero. arrivato a un certo punto (difficile da stabilire perche' LR non ha fornito indicazioni in merito, e le prove sul campo hanno troppe variabili in merito) il giunto si blocca, e l'albero anteriore diventa solidale con quello posteriore.
per tornare alla tua frase finale qui sopra, la ripartizione della trazione e' sui due assi in maniera variabile e continua - idealmente al 50% come scritto da Roby sopra (grazie al lavoro del differenziale centrale) fino a che uno di loro perde aderenza, e allora la ripartizione viene "forzata" dal giunto, presumibilmente in misura 50/50 (non ci sono dati in merito, forse uno molto dentro la materia come David Ashcroft potrebbe chiarire - anzi magari glielo chiedo, dato che non e' nuovo a domande mie ... strane
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pretendento questo non sia il solito pour parler per sputtanare la P38, argomento sempre in voga, non mi pare nulla di qui sopra e' molto azzeccato ...
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