DEFENDER E GHIACCIO: paura di spavento?

[brunobis]

Vi è venuta voglia di inverno?

Ni, scorso inverno durante una notturna, 3 Def, 2 Td5 e un 300.
Salita con ghiaccio, terza ridotta e centrale bloccato, andavamo su bene.
Discesa un pò meno, sgonfiato a 1.5 bar, seconda ridotta e centrale sempre bloccato, curva a dx leggermente in contropendenza, ruota dx ai margini della strada tra arbusti vari, retro che inizia ad allargare, mio navigatore che prende ad urlare, " non toccare i freni ", accellero e fortunatamente facciamo la curva.

[verdone]

Questo è il livello massimo di neve, non soffice ma neanche giacciata, in cui sono riuscito ad avanzare.

[davideadesso]

Non discuto sulla veridicità o fattibilità di questa tecnica, ma vorrei capire tecnicamente perché andrebbe sbloccato il centrale.

Anch’io in discesa sbloccato , mi da l’idea di assecondare meglio le manovre .
Ridotte e limitare freni... sempre antineve .
In salita bloccato se necessario .

[tatankabs]

Lo insegnano ai corsi di fuoristrada, almeno a me hanno insegnato così. Io ho sempre guidato con il differenziale libero in discesa, seconda ridotta

Invece in salita come ti comporti?

in salita sempre bloccato,anche in discesa,l'unico caso è sulla discesa liscia ghiacciata dove è meglio sbloccarlo

[tatankabs]

certo che il meglio è avere 4 chiodati,o un abete legato dietro... fatto una volta...

[fanfango]

Gia spiegato più volte perché va bloccato il centrale anche in discesa....

Rileggere i vari post con "guida su neve"....

[tatankabs]

Beh, a me calubini, il tipo che ha portato la panda al traguardo della Dakar, ha spiegato diversamente. Forse tu fanfango sei più in gamba

[MarcoLauretano]

Gia spiegato più volte perché va bloccato il centrale anche in discesa....

Rileggere i vari post con "guida su neve"....

Beh, a me calubini, il tipo che ha portato la panda al traguardo della Dakar, ha spiegato diversamente. Forse tu fanfango sei più in gamba

Concordo con fanfango per esperienza personale che va bloccato sempre, anche in discesa, il differenziale centrale !!!
A calubini fagli guidare la panda !!!
E invito anche te a guidarla al posto del Defender !!!
http://www.africaland.it/forum/viewtopi ... start=3240

[quello_là]

Senza fare i ca oni basta provare, ovviamente andando piano, e scegliere
anche la configurazione cambia la risposta del mezzo, sia passo che distribuzione dei pesi che gomme,magari in un modo il centrale bloccato non da problemi,magari(ipotizzo)in un 110 col culo scarico é più facile che si inneschi la controrotazione

[alberto56]

https://www.youtube.com/watch?v=7KfB4rc5_4M

[tatankabs]

Gia spiegato più volte perché va bloccato il centrale anche in discesa....

Rileggere i vari post con "guida su neve"....

Beh, a me calubini, il tipo che ha portato la panda al traguardo della Dakar, ha spiegato diversamente. Forse tu fanfango sei più in gamba

Concordo con fanfango per esperienza personale che va bloccato sempre, anche in discesa, il differenziale centrale !!!
A calubini fagli guidare la panda !!!
E invito anche te a guidarla al posto del Defender !!!
viewtopic.php?f=10&t=74338&start=3240

Senti saldatorino dei miei stivali, comincia a uscire dall'esselunga con le gomme a mostro.
Calubini è istruttore ufficiale e guida di tutto. La Dakar l'ha fatta anche con l'unimog

[Digger]

Tatankabs, ti basta essere stato seduto vicino a Calubini in macchina per aver appreso tutte le tecniche di guida e maturato esperienza, non ricordi?!

Di esperienza ne ho da vendere.
Ogni domenica vado a raduni o uscite in cui si affrontano percorsi estremi.
Vado non vuol dire che vado con il mio Defender, con quello ci vado al bar .
Vengo invitato ogni settimana da amici e conoscenti per andare con loro come navigatore e soprattutto in Patrol GR.
Sai com'è, una buona saldatura e un pezzo realizzato bene su questi mezzi si traducono in continui ringraziamenti e inviti ...
In conclusione da esperto vi dico che le gomme se non sono estreme fanno cagare quando si devono affrontare certi percorsi.

[elleerre]

In sostanza il migliore consiglio è "vedi come va al momento ed adeguati".

Da assoluto principiante mi interessa molto la discussione su blocco differenziale si o no in questo caso specifico. Sarebbe utile capire perchè alcuni lo consigliano ed altri no. Motivi tecnici non limitati a chi ce l'ha più lungo (il differenziale )

[quello_là]

Motivi tecnici non limitati a chi ce l'ha più lungo (il differenziale )

già...

[tatankabs]

Fate un po ' come vi pare, io abito in montagna e quando mi trovo a dover affrontare discese "lisce " ghiacciate, seguo il consiglio che mi diede Loris, problemi non ne ho mai avuti.
Comunque, è il contrario di quello che asserisce quello là, il rotolamento inverso di 2 ruote evita lo scivolamento.

[quello_là]

Quindi col centrale bloccato é meglio?
Dai,non tiratevela per via di qualche scocciatore ammostro...

[nippur]

In sostanza il migliore consiglio è "vedi come va al momento ed adeguati".

Da assoluto principiante mi interessa molto la discussione su blocco differenziale si o no in questo caso specifico. Sarebbe utile capire perchè alcuni lo consigliano ed altri no. Motivi tecnici non limitati a chi ce l'ha più lungo (il differenziale )

La prima frase è una delle cose più sagge lette in questo tread.

Per il resto ogni uno dice la sua perché ogni uno ha un mezzo vestito su di lui e si comporta di conseguenza, nel senso che c’è gente che ha l’atb Al centrale chi c’è l’ha al posteriore, chi davanti chi di dietro che da tutte le parti chi non ce l’ha chi ha l’autosbloccante chi ha il 90 chi il 110, chi ha l’autobus come vespa......


Prima frase, ripeto, prima frase
Ciao

[Mihaela Buiac]

Per tutti gli invidiosi , bloccando il centrale , quel giorno abbiamo riportato il defender a casa senza neanche un graffio .
tatankabs è invidioso anche di come salda Marco!

[quello_là]

Chissenefrega!

[quello_là]

Come detto, quello che va bene per un deforder a passo corto con assetto gomme da 40 kg ognuna ecc può non andar bene per un altro mezzo a trazione integrale permanente...