frizione puma

[vndlrt]

Quindi non esiste nessun sintomo preventivo? Cede così, di punto in bianco?
Se succede esistono “manovre” o trucchi per rimetterla in marcia e portarla a casa (o almeno tirarla fuori dal garage)?

Ps: ma la lasciate in folle la notte? A me avevano sempre consigliato di spegnerla in seconda lasciarla così, in marcia...

[orzowei99]

Forse non è chiaro a tutti che a cedere nelle frizioni del Puma sono le molle del parastrappi, si snervano ed escono dalla loro sede bloccando il funzionamento della frizione, il materiale di attrito invece è duraturo quanto quelle delle altre frizioni quindi, se non cedono le molle, la frizione ha una vita utile normale.

Invece è chiaro perché ci siamo passati tutti


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[Landverover]

scusate una domanda quanto costa sostituire la frizione?

[Landverover]

dimenticavo ho un pumino e da un pò in folle sento un rumorino tipo qualcosa che sbatte, credo alla frizione perchè premendo il pedale poi scompare...90.000km

[vndlrt]

dimenticavo ho un pumino e da un pò in folle sento un rumorino tipo qualcosa che sbatte, credo alla frizione perchè premendo il pedale poi scompare...90.000km

Quello che sentì dovrebbe essere l’alberino del riduttore. Lo faceva anche a me: non è frizione!

[orzowei99]

scusate una domanda quanto costa sostituire la frizione?

La frizione più spingi disco e riduttore sono saranno 350 più la manodopera. Se poi hai più di 90k mettici anche l alberino del riduttore. Insomma una bella botta

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[tonyfish]

scusate una domanda quanto costa sostituire la frizione?

La frizione più spingi disco e riduttore sono saranno 350 più la manodopera. Se poi hai più di 90k mettici anche l alberino del riduttore. Insomma una bella botta

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kit frizione è il meno l'ho pagato 200€ ivato e spedito, la mano d'opera non ricordo, 200-300?
il tutto come dicevo per perdita d'olio causa master e slave (questi pagati poco direttamente in concessionaria), vista la spesa totale per aprire cambiare la frizione mi è sembrato il minimo, oltre tutto mastr e slave che mi hanno montato erano quelli di nuova generazione, non dico che se si apre conviene cambiare anche quelli, però probabilmente se mi fossi mosso al contrario per cambiare la frizione, già che aprivano mi sarei comportato allo stesso modo cambiando anche quelli.

[orzowei99]

Oggi ordino la Sachs 3000 650 727

non e' il num giusto

[orzowei99]

il kit ora e' a 240 euro..
poi dipende dai momenti se uno aspetta le offerte

[Ayrtonse]

Quale sarebbe il numero corretto allora???

[Ayrtonse]

Pardon ho errato nello scrivere quello corretto è 3000 950 727....

[tonyfish]

ok, ma 240 non sono 350, non ci arrivi neanche cambiando master e slave che faranno 50-60€ in tutto non he sia una spesa da poco, ma é comunque quasi certamente inferiore alla mano d'opera per metterla su, quello il concetto.

[Ayrtonse]

Ritirato il mezzo con la nuova frizione, nessun problema di montaggio è stato incontrato, il pedale è un po' più duro, ma nulla di trascendentale... Nessuna vibrazione o scampanellio, le marce entrano a pipa di cocco, senza impuntamenti....

[DEFTD4EVER]

Ciao
cosa intendi quando dici di ultima generazione?

[orzowei99]

Non l'ho detto io ma Tony, comunque credo parlasse del cuscinetto spingi disco e del raccordo. Se vai indietro nei post troverai foto dei nuovi e vecchi. Sono stati rinforzati e i codici sono cambiati.

[DEFTD4EVER]

Ok, trovata la discussione (sarà l'età l'avevo pure letta)

[Ayrtonse]

Buongiorno a tutti, dopo un po' di km di prova direi che la nuova frizione è ok, l'unica cosa che accade, è che a circa 1300-1400 giri, a tutte le marce, c'è una risonanza, che si trasmette in tutto l'abitacolo, ma non riesco a capire da dove provenga... Prima di montare il nuovo tipo di frizione tale risonanza non era presente...

[nippur]

È lo scarico, bisogna cercare di riposizionarono bene, e sopratutto è nella zona del soffietto,
Infatti se provi a svitarlo e vitarlo in posizioni diverse vedrai che noterai le differenze, e se sei fortunato sparisce, io avevo il soffietto compromesso e ho preso la palla al balzo ( ma come uso dire, non sono normale) cambiando e sostituendo tutto con pezzi diversi, insomma ho uno scarico su misura per me, praticamente ho preso il finto barilotto del catalizzatore da Allisport, che ha la maglia invece che il soffietto, gli ho inserito dentro un catalizzatore sportivo 200 celle metallico,ho costruito io un supporto simile all’originale per supportare il catalizzatore, nella parte centrale ho tolto il padellone e messo un silenziatore in inox nakatanenga, se poi volete sapere perché ho fatto tutte queste manovre, ve lo dirò

[Ayrtonse]

Ahhh eccoooo! Ora devo capire quale sia il soffietto...

[nippur]

È quello sotto il catalizzatore, è la parte “snodabile” diciamo così, della marmitta,il mio si era rovinato perché era stato schiacciato ecc ecc ..storia lunga
Comunque tu mettiti sotto, molla i dadi di qualche giro, riposiziona lo scarico in diversa maniera e vedi se te lo fa di più o di meno, o se sparisce ese rimane invariato non ti abbattere, perché è lui la causa, ci ho messo dei mesi a fare tutte le prove del caso l’unica costante era la precisione dei giri quando si presentava 1350 giro più giro meno