Nuovo "classicista"

[quello_là]

Presumo stessi andando a gpl, fatti regolare il polmone per alzare un pochino il minimo
La spia potrebbe essere perché il motore girava talmente lento da non riuscire a far lavorare l'alternatore

[quello_là]

Io ho girato anni con la 60 ah, nessun problema, fosse diesel sarebbe meglio una batteria più grossa

[Roccia]

No ero a benzina...il GPL per ora ancora non l'ho potuto fare perche lavoro 12 ore e quando esco i distributori son gia tutti chiusi...

[husky]

Quando si abbassa molto il minimo si accende la spia della batteria, indica che l'alternatore non riesce a caricare ( gira troppo piano).
Alza un po il minimo con la chiave a brugola che si trova sulla parte superiore in prossimità della farfalla sul plenum.
Controlla anche di non avere problemi con il motorino che regola la portata d'aria ( stepper motor)

[giove2]

se non ricordo male quella vite a brugola non andrebbe mai toccata dopo averla settata come da manuale. infatti sempre se ricordo bene sta sotto un cappuccio di alluminio. la farfalla va settata come da manuale e non più toccata. il minimo è regolato dal motorino passo passo o stepper motor. controlla oltre allo stepper motor (che sia pulito e funzionante) che anche il filtrino che sta in fondo al motore sul coperchio punterie sia pulito. togli la parte di plastica e sotto troverai un dischetto di spugna. sotto il dischetto c'è un forellino che di solito si ottura. attenzione, il forellino è calibrato e dovrai liberarlo con diluente. non passare nel foro fili di ferro o spilli che potrebbero allargare il foro. per metterlo a bagno nel diluente lo puoi sfilare facilmente dal coperchio. un altro punto critico sta nel tubetto sopra la farfalla sul plenum chamber. anche questo va pulito e sbloccato se chiuso. tutto questo vale se hai ancora il giro di sfiati originale. se qualcuno ha cambiato qualcosa negli sfiati, probabilmente ti dovrai scordare di potere avere un minimo regolare.
ciao

[quello_là]

Allora, come detto, prova a regolare il minimo

Stacchi il tubo di bypass che va al motorino del minimo, e tappi le estremità(in modo che l'unica aria entrante nel motore sia quella proveniente dalla farfalla)

metti in moto e setta il minimo sui 550 giri al minuto, agendo sulla vite a brugola accanto alla farfalla,è una misura in pollici, percui dovrai usare una chiave torx invece che stare a cercare una brugola apposta...


Poi ripristini il circuito del minimo e controlla che il motorino del minimo sia pulito

[maurizioswo862]

Il problema delle macchine "rimaneggiate" e' che non puoi sapere quello che hanno fatto/modificato i precedenti proprietari, devi andare per tentativi e sperare, o drasticamente, ripartire dall'inizio e risalire, verificando passo, passo, tutti gli elementi.

[quello_là]

É vero, ci vorrebbero tutte originali

[maurizioswo862]

Sicuramente con le originali, un meccanico esperto, i problemi li risolve per logica seguendo una check list e ricambi corretti.
Non dico che non debbano esistere le modificate, ma dal proprietario. Entrare in possesso di una vettura già con una storia e non conoscerla, e' un salto nel buio. Ci sono variabili talvolta imprevedibili, masse messe alla spera in Dio che tirano scemi i poveri meccanici, non a conoscenza della meccanica "creativa " dei precedenti colleghi.

[quello_là]

Ok,lo sappiamo tutti Maurizio, Roccia per primo, perché devi fare il menagramo? Vedrai che un poco alla volta risolviamo, poi parliamo di una 14cux, che è stata utilizzata nelle vetture più disparate con pagine e pagine web di informazioni utili per farci qualunque cosa, dal troubleshooting alle modifiche più estreme, io per primo a breve ho intenzione di esplorarne il potenziale

[maurizioswo862]

Lungi da menar gramo, non si augura a nessuno!!!
Già di loro non ne hanno necessità, figurati tirarla...
Era solo una semplice constatazione, difficile averle in ordine originali, modificate ancor di più

[Roccia]

Sicuramente le macchine modificate sono più difficili da mettere a posto...difficile ma non impossibile...fortuna che qui a Massa mi hanno detto c'è un signore che le smonta e rimonta da quando uscì la prima range, gli hanno parlato della mia e ha detto che sarà ben felice di vederla e metterla a punto...vedremo...detto questo in 200km mi ha dato delle ottime impressioni...

[AndreaV8]

Sicuramente le macchine modificate sono più difficili da mettere a posto...difficile ma non impossibile...fortuna che qui a Massa mi hanno detto c'è un signore che le smonta e rimonta da quando uscì la prima range, gli hanno parlato della mia e ha detto che sarà ben felice di vederla e metterla a punto...vedremo...detto questo in 200km mi ha dato delle ottime impressioni...

Dovresti andare da chi l'ha preparata per primo.. Quello è il numero uno..

Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

[maurizioswo862]

Concordo
Il miglior meccanico e' chi l'ha preparata per primo.
Conosce tutti gli step e interviene in modo mirato, senza tentare

[Roccia]

Quello è sicuro, con il meccanico che l'ha preparata siamo un po' lontani ma neanche tanto (100km) comunque lo conosco e ci sentiamo spesso per telefono quando ho qualche dubbio o qualche info da chiedere sulla range...

[Roccia]

Vorrei prendere degli accessori come griglie fari, paratiranteria, paraserbatoio, pedane con tree slider ma non trovo nulla dai soliti...avete qualcosa da consigliarmi?

[Roccia]

Scusate se vi rompo ancora...vorrei verificare se ho il blocco posteriore perché nel cofano arriva il tubicino azzurro che va al differenziale e suppongo sia quello per l'aria che attiva appunto il blocco pero non c'è il compressore...ma come faccio a sapere se effettivamente dentro la pera il blocco c'è senza smontarla??? Do aria al tubicino e vedo che succede? non vorrei far danni

[quello_là]

Eh si, dai aria sollevi una ruota post e vedi se gira

[Roccia]

ma con un compressore normale? cioe non è che do troppi bar e faccio danni?

[quello_là]

Penso basti molto meno, prova con un paio di bar