Periodaccio RRC

[stilus]

Il mio era un 3.9 del 1990 alimentato quasi sempre a gas, 7Km/l benzina, 5Km/l gas, chiedete ad Arkadia lo stato d'uso quando lo ha rilevato.
Ciao Francesco.

stessa domanda di Maurizio, catalizzata e con sonde o senza nulla?

Con nulla

[quello_là]

C'è speranza!

[maurizioswo862]

.......sai che non mi ricordo...ma non dovrebbe essere catalizzata
Domani chiedo al meccanico
Comunque, arrivare ai 9 mi sembra molto ottimistico, sono gia' contento dei mie 7.....

[quello_là]

Con le sonde sicuramente si migliora un pelino...ci sono molti aspetti da poter curare,anche di sola messa a punto

[naca]

Però fare un confronto tra un diesel moderno e un benzina di trent'anni non mi sembra tanto valido.

Diesel di trent'anni fa 245.000 km, circa dieci a litro, e ancora tanti chilometri da percorrere senza nessuna manutenzione faraonica.

Poi se parliamo di prestazioni, sound e altro, è chiaro che il confronto non si può fare. Ma questo a prescindere.

[RangeRange]

ERRATA CORRIGE:

.... chiedo venia

ho detto una cavolate vanno fatte in BRONZO ...... (capirai è un lavoro che ho fatto fare nel lontano 1995 sulla COOPER "S" Mk1 )

..... modifica da benzina con piombo a benzina verde

risolto tutti i problemi (additivi ecc) ... molto più presenti su di una piccola cilindrata

[roby65to]

Guarda che sono le guide valvole che si fanno in bronzo sulle auto ad alte prestazioni, per ridurre l' attrito tra guida e stelo della valvola, una sede fatta in bronzo dura per il giro dell' isolato, questa ultime devono essere fatte con metalli il più resistente possibile, per questa ragione le migliori sono in acciaio sinterizzato.

[RangeRange]

.... BOH ?!?



sono su dal '95 .... e vanno ancora bene ( ..... e di giri dell'isolato ne sono stati fatti )





(24 anni di "giri dell'isolato")

[marco3]

Aggiornamento:

La macchina è pronta, dopodomani andrò a ritirarla. Il problema era a livello della guarnizione della testa: in un punto sfiatava e quindi un cilindro aveva poca compressione, ecco il perché non andava per niente bene, ed il CO era a livelli stratosferici. Stranamente non mangiava acqua, ma a breve lo avrebbe fatto. Le valvole e relative sedi presentavano incrostazioni. Messo tutto a posto, i cilindri sanissimi senza alcun problema. Pulitissimi.

Sostituita anche la pompa acqua. Appena la ritiro vi aggiorno su come va, ma il meccanico la sta usando da tre gg ed è tutto ok.

[fabiop]

Ma nel particolare che lavoro ti han fatto, sostituzione guarnizione testata (penso tutte e due?) e spianatura e smeriglio valvole?

[marco3]

Ma nel particolare che lavoro ti han fatto, sostituzione guarnizione testata (penso tutte e due?) e spianatura e smeriglio valvole?

[quote="fabiop"]

Esattamente. Inoltre ho cambiato la pompa dell’acqua: due gg dopo i lavori, e mentre il meccanico provava la macchina è schiantata.

[quello_là]

Beh dai, visto che hai fatto le teste una pompa acqua nuova ci sta
sicuro che il meccanico non ci prende gusto e se la tiene per sé?

[Fadisco]

Ma nel particolare che lavoro ti han fatto, sostituzione guarnizione testata (penso tutte e due?) e spianatura e smeriglio valvole?

Esattamente. Inoltre ho cambiato la pompa dell’acqua: due gg dopo i lavori, e mentre il meccanico provava la macchina è schiantata.

Contro un muro, oppure e schiantato il motore

[quello_là]

É schiantata la pompa,spero...

[marco3]

É schiantata la pompa,spero...

Fortunatamente è schiantata solo la pompa...probabilmente dal nuovo vigore del motore.

Vi aggiorno appena la provo.

[quello_là]

Magari invece era stanca già da prima, e la guarnizione é partita perché il refrigerante circolava poco

[marco3]

Magari invece era stanca già da prima, e la guarnizione é partita perché il refrigerante circolava poco

Potrebbe essere, ad ogni modo le valvole erano messe malaccio. Di necessità virtù.

[marco3]

Aggiornamento: le guarnizioni della testa presentavano un deterioramento (probabilmente una scaldata) nei punti più critici a livello di raffreddamento. Ciò ha causato con il tempo una progressiva perdita di tenuta che ha poi generato un problema di compressione su 2 cilindri e comunque un deterioramento che arrivava ad altri due. A breve avrebbe iniziato a mangiare acqua e probabilmente chissà poi che disastri sarebbero successi.

La macchina è equipaggiata di radiatore artigianale maggiorato (in rame), ma questo non ha evidentemente preservato il propulsore da quanto è accaduto.

Le valvole sono state tutte smontate, ripulite, smerigliate. I cilindri erano sani, puliti, perfetti.

Le teste spianate, cambiate le guarnizioni, idem quelle del coperchio punterie, cambiata anche la pompa dell’acqua che perdeva: la causa del cedimento della pompa probabilmente è dovuto al ripristino della normale pressione dell’impianto.

Ho provato la macchina: pare una mustang. Strepitosa.

Spesa: 1500€

[fabiop]

Mi fa piacere che hai risolto, non capisco il riscaldamento che ha causato tutti i guai, oltretutto con un radiatore maggiorato,
forse un uso sconsiderato insistendo in una situazione di fuoristrada difficile?

[quello_là]

Io vista la spesa fatta, verificherei il giunto viscoso, cambierei il termostato(immagino lo abbiano fatto, ma a dar per scontato le cose poi si rimane fregati)
cambierei il sensore temperatura che dice le temperatura al cruscotto, e monterei un sensore aftermarket