Alzacristalli RRC

[Zingone]

Ciao a tutti,
stamattina ho avuto un problemino con l'alzacristalli elettrico lato conducente della mia RRC 3.9 del 1990.
Ho abbassato il finestrino (tutto) e poco dopo non sono riuscito a tirarlo su.
Non si sentiva il motorino che si sforzava, quindi era come se non arrivasse corrente.
Provo subito a scambiare gli interruttori, ma nulla.
Tutti gli altri alzacristalli vanno, quindi escluderei un problema a relè e fusibili.
Dopo qualche ora riprovo e l'alzacristalli torna a funzionare...
E' capitato anche a voi?
Può essere che lo scherzo sia della centralina "one touch lift"? O è il motorino che si stanca e per un pò non ne vuole sapere?
Grazie!

[naca]

Ho risistemato da poco quelli della mia dell'89.

Quello lato passeggero non andava, visto che c'ero ho smontato completamente il motorino, rimuovendo la plastica porta spazzole.
Non capivo perché la corrente dal terminale non arrivava alla spazzola.
Poi mi sono accorto di un componente grigio posto in serie ad uno dei due poli, ed ho capito che il colpevole era lui. Ossidato dal tempo non chiudeva il contatto. Era la protezione termica del motorino.

Tutto questo pippone per dirti che probabilmente anche nel tuo caso la protezione termica fa le bizze.

Se non ti va di sbattere compri un motorino nuovo, altrimenti prima verifica con un tester o una lampadina che il modulo one touch eroghi costantemente la corrente, e poi smonti tutto.

Altra prova da fare é quella di alimentare direttamente il motorino con un filo volante dalla batteria e vedere se il problema persiste.

[Zingone]

Grazie dei suggerimenti.
C’è possibilità di bypassare il one touch lift semplicemente staccando il connettore?

[naca]

Dovresti riscontrare quali fili vanno al motorino e quali provengono dal relè che c'è nel cubby box.
È un poco scocciante.



Tanto per non farmi mancare nulla il mio modulo non funzionava più. L'ho aperto, cosa fortunatamente facile, ed ho notato che una pista del circuito stampato era interrotta. Fatta saldatura e ripristinato il tutto.

Però nel tuo caso non sembrerebbe colpa del modulo.

Per ogni evenienza stacca il fusibile dei cristalli, apri il modulo, e dai uno sguardo. Se c'è qualcosa che non va si vede subito.

Però io preferirei smontare il pannello dello sportello, sono tre viti, due nella vaschetta e una nella placca maniglia apri porta.
Trovi il connettore bipolare del motorino, e da lì fai i riscontri, lato auto se arriva corrente, e lato motorino alimentandolo con i fili volanti.

Rimettere la vaschetta del cubby con tutti i cavi, da me è un incubo.

[RangeRange]

è il prezzo da pagare per un auto che si utilizza poco

... IDEM per i motorini dei SEDILI, si inchiodano

è capitato anche a me .... SE MI CAPITA: (oggi)

EVITO di mandare fino in fondo il vetro basta forzare a mano il vetro e riprende ad andare, ... idem se succede da chiuso

se a fine corsa ... sono cavoli, perché non hai presa

a motorino in mano impossibile smuoverli, resta solo la manutenzione spiegata da NACA

[naca]

Per completare dalla mia esperienza ho riscontrato che i connettori, per quanto di discreta qualità, si ossidano, il che in trenta anni ci può pure stare.

Considerato l'assorbimento di ogni singolo motorino, l'età dello stesso, e la distanza tra il relè posto nel cubby e le varie connessioni lungo la tratta, un alzacristalli moscio potrebbe ringalluzzire grazie ad una cura di wd40 in ogni giunzione.
Partendo dal motorino dentro lo sportello, la successiva, se non ricordo male, è dietro il pannello interno, ai piedi.
Queste sicuro, e il relè nel cubby. I relè sono effettivamente due suddivisi per i vetri anteriori e posteriori.

Alimentando direttamente i motorini con cavi di adeguata sezione, direttamente dalla batteria, potreste rimanere stupidi della velocità e forza.

Insomma, un bel pomeriggio con cacciaviti, wd40, tester, potrebbe risolvere molti problemi.

Io dovrò rismontare il pannello lato guida per regolare l'altra piaga di questa macchina : la chiusura centralizzata

[RangeRange]

..... ho riscontrato che i connettori, per quanto di discreta qualità, si ossidano, il che in trenta anni ci può pure stare.

Considerato l'assorbimento di ogni singolo motorino, l'età dello stesso, e la distanza tra il relè posto nel cubby e le varie connessioni lungo la tratta, un alzacristalli moscio potrebbe ringalluzzire grazie ad una cura di wd40 in ogni giunzione.

......

Insomma, un bel pomeriggio con cacciaviti, wd40, tester, potrebbe risolvere molti problemi.

il problema connessione .... è CAUSA di quasi tutti i MALFUNZIONAMENTI di quest'auto

QUOTO e CONFERMO

Alimentando direttamente i motorini con cavi di adeguata sezione, direttamente dalla batteria, potreste rimanere stupidi della velocità e forza.

questa mi risulta NUOVA .... mentre una cattiva messa a MASSA ci sta (vedi problemi di connessione)

.... a me è capitato con la MASSA PRINCIPALE ... l'auto andava ... MA era impazzita .... funzionava TUTTO ... MA non andava NIENTE

ERA LO STACCA-BATTERIA OSSIDATO >>> SOSTITUITO l'auto è rinata

________________


in CASO di OSSIDAZIONI, controllare le corrette connessioni con il TESTER > NON SERVE a NULLA ,

... se c'è ossidazione ( a meno che non sia netto l'isolamento ), il circuito risulta OK, ma il problema c'è


BISOGNA (fisicamente) : STACCARE, PULIRE (disossidare) e RICONNETTERE

[quello_là]

...e mettere grasso al silicone, o di vaselina

[naca]

Range range, io mi riferivo ad un collegamento volante, per collaudare i motorini.

Nel caso dei motorini la massa c'entra poco.
L'alimentazione è solo sui due fili che alternativamente cambiano polarità, per invertire il senso di rotazione.

Al massimo si può verificare il cavo che dai relè, nel cubby, è collegato con un capicorda ad un bullone ancorato sul metallo. Però sinceramente che si ossidino i contatti nel cubby è un poco difficile, in un uso normale della macchina.
Probabilissimo negli sportelli.

[RangeRange]

Range range, io mi riferivo ad un collegamento volante, per collaudare i motorini.

Nel caso dei motorini la massa c'entra poco.
L'alimentazione è solo sui due fili che alternativamente cambiano polarità, per invertire il senso di rotazione.

Al massimo si può verificare il cavo che dai relè, nel cubby, è collegato con un capicorda ad un bullone ancorato sul metallo. Però sinceramente che si ossidino i contatti nel cubby è un poco difficile, in un uso normale della macchina.
Probabilissimo negli sportelli.

lungo la linea non ci sono "RIDUTTORI" di tensione (o non mi risulta), dunque non è possibile che BYPASSANDO la linea il motorino "GIRI" piu veloce .....

.... dunque TECNICAMENTE impossibile

a meno che non stiamo parlando di un motorino MONTATO e la prova su di un motorino SMONTATO >>>> DUNQUE IN PRESENZA O MENO di ATTRITO MECCANICO

[stilus]

Sì riferiva al calo di corrente in presenza di cavi ossidati
Ciao Francesco

[RangeRange]

NON FACCIAMO CONFUSIONE:

cavi ossidati NON esistono, ESISTONO CONTATTI ossidati

.... un cavo porta corrente indifferentemente dal suo stato di conservazione e vetustà > SE INTEGRO

posso NON essere idonei (dimensione della SEZIONE) per assorbimento di tensione (si scaldano)

cioè: al DIMINUIRE della TENSIONE (VOLT) bisogna AUMENTARE la sezione del cavo se aumenta l'assorbimento (AMPERE)

...... vedi cavi principali alla batteria

[naca]

A parte che non ho scritto da nessuna parte che nella range si trovino cavi ossidati, cosa peraltro tecnicamente possibile in generale in un cavo.
Inoltre anche i cavi invecchiano, se dimensionati in modo errato, ma anche questo non l'ho scritto perché non ritengo che sia questo il caso.
Se non si legge l'intero post, si può incorrere in interpretazioni sbagliate, ma se si prende la briga di leggere tutto si rileva che ho consigliato di lubrificare i punti di giunzione, e che se si ha la sensazione che i motorini degli alzacristalli stiano esaltando l'ultimo respiro, collegandoli direttamente ad una batteria, con cavi di adeguata sezione (ampere a gogò) dimostrano il contrario.
Non pensavo di avere dato un consiglio per elaborare gli alzacristalli, se involontariamente l'ho fatto, me ne scuso.

[stilus]

NON FACCIAMO CONFUSIONE:

cavi ossidati NON esistono, ESISTONO CONTATTI ossidati

...

Da cosa nasce questa affermazione? Ne sei certo perché non ne hai mai visto o è una realtà scientifica?
Ciao Francesco.