Spia motore.

[francesco76]

Grazie Marco.

Penso pure io sia un problema di geometria.

Comunque ho smontato un po' il motore.
Il debimetro non riesco a toglierlo ma sembra pulito.
La valvola erg non mi sembra eccessivamente sporca ma per il momento l'ho messa a bagno nella nafta per pulirla.

Tra poco quasi quasi cambio l' attuatore con quello nuovo e vediamo che succede, sperando che il filo regga (se hai il codice me lo dai per favore?).

Comunque secondo te conviene staccare gli spinotti cerchiati e dare una passata di pulisci contatti? o è meglio non svegliare il can che dorme?

inoltre devo fare il tagliando e devo ordinare l'occorrente.

so che ci sono due tipi di filtri vapore olio.
uno è originale e l'altro è modificato da bmw.
secondo te quale conviene mettere?
Se quello modificato sai il codice?

Scusa marco per le tante domande, giuro che quando scendo in Salento ti offro 59 birre.

[francesco76]

Sto rimontando il tutto ed ho notato che il tubo indicato è un po ballerino.
Vedete l'estremità indicata dalla freccia?
Va messa in un buco della carrozzeria interna del vano motore.
Ma quando vado a metterla ad incastro, il tubo non rimane fermo ma gioca un po', come se manchi una guarnizione.
È normale o effettivamente manca la guarnizione?

[Praticof]

Metti un po' di silicone per il tubo, se dai una pulita male non fa a me il sensore Dell albero a cammes cioè quello più a sinistra in foto a volte mi dava il minimo ballerino. Per il decantatore se lo vuoi originale devi andare in bmw perché land rover si è fermata solo al carterino (questa modifica è stata fatta sull ultima versione Dell m47 che poi è il decantatore Dell m57) . Il codice ricambio del decantatore con il carterino ed il decantatore che va al posto del filtro è 11 12 7 799 224 invece quello con solo il decantatore 11 12 7 799 367 sono codici bmw, quello che monto io è Febi con codice 34830, per montarlo devi fare una piccola tacca sul decantatore, per lo spinotto non lo vendono a parte di sicuro vendono un pezzo di cablaggio, a me si spezzarono I fili del sensore temperatura aria dei manicotti del turbo ed vendevano tutto il cablaggio ho trovato uno spinotto simile ed ho messo quello.

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[stilus]

Potrebbero essere gli iniettori sporchi, metti prima un anti alghe e poi un tunap specifico per pulizia alimentazione e iniettori, con € 20 circa potresti risolvere.
Ciao Francesco.

[francesco76]

Non ci capisco più nulla.

Ho pulito il possibile (erg e connettori vari), vado a provarla e mi faceva un fumo assurdo.

Sconsolato me ne torno a casa e aprendo il cofano noto una fascetta del tubo di sicicone, quella dell'erg, completamente allentata.

La stringo e faccio passare un po di tempo poi mi faccio un giro e mi sembra che non fumi più ma non ne sono sicuro visto che ormai era diventato buio.

Purtroppo però la macchina non sale più di giri, rimane murata entro i 2000 giri specie in 4 e 5 marcia tanto da essere costretto a fare il kick down per farla riprendere.
Spia motore accesa e errore P0047 sul cellulare.
Noto che il tubicino numero 9 è scollegato. Tutto contento lo collego ma non cambia nulla, sopra i 2000 giri in 4 e 5 non vuol salire.

mi rimangono da fare due cose:
tagliando completo, non credo serva a nulla ma ho fatto più di 10 mila km dall'ultimo tagliando e
sostituzione attuatore.

prima di sostituirlo volevo fare la prova di dare corrente a 12 volt a quello vecchio ma ho notato che è praticamente impossibile dargli corrente senza smontarlo.
domani vedrò e vi tengo aggiornati.

[francesco76]

Mamma mia, mi sembra di invecchiare 10 anni ogni volta che provo a risolvere un problema.
Comunque oggi faccio un giro e Logicamente non è cambiato nulla.
Non fa più fumo ma non sale di giri.

Mi decido a cambiare l'attuatore della turbina e mentre metto mano noto che lo spinotto è stacato.
Lo attacco e per puro scrupolo di coscienza mi faccio un altro giro.
L'auto non fuma, l'auto non è più murata ai 2000 giri.
La spia motore rimane accesa, la spengo dal cell. E non riappare piu, ho spento e acceso diverse volte l'auto, ho fatto dei giri ma la spia non si è ripresentata.
Alla fine credo siano state una serie di concause dovute ai tubicini che si stavano crepando.
Per ora sembra andare bene........sgrat sgrat, scommetto che la prossima volta che la metto in moto si sminchia tutto da capo.

Comunque come mi arrivano i filtri faccio tagliando.

[stilus]

Che ciulo
Ciao Francesco.

[Praticof]

Sei sicuro che il problema non sia nella spinetta?
Nella mia quel difetto della spia ogni tanto lo fa random soprattutto quando prendo l acqua, però a me va fino a 2500 poi la centralina legge la pressione del turbo a 1.9 bar ed va in protezione tagliando gasolio, in poche parole l elettrovalvola non torna in posizione di riposo

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[francesco76]

Sei sicuro che il problema non sia nella spinetta?
Nella mia quel difetto della spia ogni tanto lo fa random soprattutto quando prendo l acqua, però a me va fino a 2500 poi la centralina legge la pressione del turbo a 1.9 bar ed va in protezione tagliando gasolio, in poche parole l elettrovalvola non torna in posizione di riposo

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La spinetta?
Nooo Marco che altro dubbio mi hai messo in testa, ora non dormirò la notte.
Ad esempio mi sembra che a 2000 giri faccia un rumore che prima non faceva. Quasi quasi faccio un video e ti faccio sentire.
Devo fare il tagliando, che olio motore metto?
Il manuale consiglia o il 10w/40 o il 15w/40 che rispetti acea a3 acea b3.
Secondo te meglio, per noi pugliesi è meglio il 10w o il 15w ?

Inoltre,sempre sul manuale è scritto che il regime del minimo è :

780 +- (il meno è messo sotto al più ) 50 giri/minimo.
Cacchio significa?
Forse che il minimo può essere superiore o inferiore di 50 giri rispetto ai 780?

Sentitamente ringrazio.

[Praticof]

Come olio uso il 5w40 il 30 arriva fino a 35 gradi ed in estate da me si supera facilmente mentre in inverno è raro scendere sotto lo zero, il 15w40 va bene per una ritmo la tabella neanche la descrive se lo metti nel free credo che farà un rumore di un Landini, comunque ti allego la tabella del manuale del free per l olio motore del td4 guarda la parte sinistra in passato ci sono stati dei fraintendimenti (se usi il free in ambito racing come da tabella puoi usare un 10w60 ) . Per il regime minimo potrebbe variare di 50 giri dai 780 che poi basta ad esempio accendere la ventola che già si alza per compensare la richiesta di corrente.

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[francesco76]

Ma porca miseria, mi sono appena accorto di aver comprato olio 5w 30 ACEA C3.

Ma come si fa ad essere così sbadato?
Secondo te va bene lo stesso?

Ah Marco ho notato che hai le pedane.
Se ne hai voglia e l' occasione, potresti farmi delle foto di come sono attaccate al telaio?

[francesco76]

Ok, mi hai già risposto in passato.
Quindi credo che se metto l'olio che ho comprato il motore non esplode.

Io ci metto il Castrol edge long life 3 5w30 o 5w40 marchiato VW, non é proprio l olio con le specifiche adatte visto che é un Acea c3 (fap) , mentre nel free richiede a3/b3 ma Castrol non ha niente in 5w40 con quella specifica. L unico olio con la specifica richiesta dai ricambisti della mia zona é il selenia WR però é semisintetico, dovrei ordinarlo da internet come ho fatto per il Castrol 80w90, preferisco ordinare ad un autoricambi che in mezza giornata arriva tutto. La tua se non ricordo male ha 150k km più o meno puoi mettere un 0w30 o 0w40 come richiedeva all origine e come consiglia Castrol.

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[Praticof]

Per l olio va bene io ho usato il 5w30 long life(LL) 3 vw professional, poi ora ho il 5w40 normale che a 15k km lo cambio non ho bisogno del long life, tra poco devo fare il tagliando ed voglio provare lo shell helix ultra che ha specifica a3/b4 che diversamente dal b3 ha solo l aggiunta per iniezione diretta ed veicoli commerciali , il Castrol ha la specifica c3 che serve per il fap per resistere all inquinamento dato dal gasolio delle varie rigenerazioni. Per le pedane non c'è problema appena posso faccio una foto ma non so se vanno bene per il 5 porte.

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[francesco76]

Per l olio va bene io ho usato il 5w30 long life(LL) 3 vw professional, poi ora ho il 5w40 normale che a 15k km lo cambio non ho bisogno del long life, tra poco devo fare il tagliando ed voglio provare lo shell helix ultra che ha specifica a3/b4 che diversamente dal b3 ha solo l aggiunta per iniezione diretta ed veicoli commerciali , il Castrol ha la specifica c3 che serve per il fap per resistere all inquinamento dato dal gasolio delle varie rigenerazioni. Per le pedane non c'è problema appena posso faccio una foto ma non so se vanno bene per il 5 porte.

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Grazie Marco, gentile come sempre.

Per le pedane che io sappia sono compatibili sia 3 che 5 porte.
Comunque ho scoperto che al paramotore hanno fatto il buco per il cambio olio.

Ps. S dove hai trovato il manuale in italiano?

[Praticof]

Non ricordo dove l ho trovato, è un manuale che credo informi i meccanici Land rover come fare i tagliandi ed i controlli da effettuare prima di riconsegnare l auto.

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[francesco76]

Allora, ho tolto l'accrocchio filtro gasolio e pompa gasolio.

Ho notato che c'è un connettore che non era attaccato a nulla (quello di figura 1), sapete dove va attaccato?

poi sia il connettore in uscita del filtro che il connettore in uscita del decantatore sono uguali. Avevo scritto su un pezzo di nastro adesivo quale era quello per il filtro e quello per il decantatore solo che la nafta che è sgorgata ha cancellato tutto.

Come faccio a riconoscerli?

Quello del filtro può essere quello in rosso della figura 2?

[Praticof]

Il connettore che hai in più è la predisposizione Dell alimentazione della pompa del carburante del webasto, non ho capito cosa hai fatto con l accrocchio cioè hai tolto tutto?
Anche la pompa?
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[francesco76]

Il connettore che hai in più è la predisposizione Dell alimentazione della pompa del carburante del webasto, non ho capito cosa hai fatto con l accrocchio cioè hai tolto tutto?
Anche la pompa?
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si ho dovuto togliere tutto perché qualche meccanico aveva attorcigliato i fili, era un casino quindi ho dovuto smontare tutto.

[Praticof]

Già che ci sei svuota il decantatore svitano un po' la vite in plastica ma non rimuoverla.

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[francesco76]

si lo devo svuotare il decantatore.

Per gli spinotti hai suggerimenti?

Inoltre hai presente quel pezzettino di metallo attaccato a un filo elettrico che smette tra l'alloggiamento del filtro e il filtro(sembra una massa)?
sia il maschio che la femmina sono completamente arruginiti.
Ho pulito il maschio ma non riesco a trovarlo, chissà dove ca""o l'ho messo(ora perderò un sacco di tempo a cercarlo). La femmina la voglio sostituire perché è impossibile da pulire e

inoltre ho rotto il pezzo di plastica che si monta sotto il filtro del decantatore vapore olio.
l'ho trovato completamente storto e quindi non alloggiata bene.