Kit Sospensioni e Ammortizzatori RRClassic 98

[AndreaV8]

Ammortizzatore di sterzo smontato e fatto un giro prova, effettivamente non inficia in maniera considerevole il confort di guida ...
La sensazione è che lo sterzo su asfalto è più leggero, ho provato solo a bassa velocità <50 e l'auto svolta più facilmente ma se forzo la sterzata sbanda anche più facilmente!

Foto 28-03-19, 17 05 58.jpg

Per quanto riguarda la guida su sterrato i colpetti sono più evidenti e lo sterzo trema di più su piccole malformazioni del sentiero....

Nella mia ignoranza deduco che un amm. di sterzo molto duro forse potrebbe cambiare un pelino la guida su sterrato ma magari risulta troppo duro su asfalto!
Ora devo probabilmente concentrare la mia attenzione su sospensioni e silentblock come suggerito oppure devo valutare la condizione del amm. che ho smontato e magari valutare la forza di compressione/trazione che resiste ???
Se lo movimento a mano non è eccessivo lo sforzo ... ditemi voi !

Come dicevo prima, se la macchina è originale o con al massimo un +5cm monterei un originale nuovo senza farmi troppe paranoie. Dopo 30 anni il tuo ammortizzatore ha il diritto di essere stanco

Se parliamo di mezzi alzati gommati ecc.. Il discorso cambia un po'.

Quando ho comprato le barre rinforzate per la mia range, mi sono accorto che non c'era l'attacco per l'ammo (ho dovuto saldarlo). Ho girato un po' senza (io monto le 285 e assetto +7cm) e non ho notato grande differenza sull'asfalto.. Però appena fai uno sterrato un po' allegro senti la mancanza..

Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

[RangeRange]

OPINIONE STRETTAMENTE PERSONALE:

Se hanno messo l'ammortizzatore dello sterzo .... ci sarò un motivo ( o NO ? ) :

Tu stesso hai notato (ovviamente) che l'auto è piu leggera in sterzata (ad una velocità < 50 Km/h)

..... PENSA adesso, solo SE, sei in autostrada a 120/130 Km/h , cosa può succedere in caso di una manovra brusca .....

l'auto è già pericolosa con l'ammortizzatore ..... SENZA, si va solo in cerca di disgrazie (.... x 20 euro)

NO COMMENT

[quello_là]

Occhio che nessuno ha parlato di rimuoverlo in via permanente, ma solo di fare una prova, per rendersi conto di come interviene!

[Photoluis]

Ma certo , nessuno ha intenzione di lasciare la RANGE senza ammortizzatore di sterzo ... era solo una prova per valutarne il funzionamento ! Comunque premetto che solitamente non vado mai oltre i 100 km/h per il piacere di guidare. In questi giorni ne sto facendo un uso prettamente urbano e la sua assenza quasi non viene percepita più!
Ordinerò un buon ammortizzatore di serie se la differenza di costo è notevole ....
Ora vi dico che ho fatto una ispezione fotografica sotto il mezzo cercando di valutare lo stato dei silentblock delle barre radiali e qualche altro smorzatore per capire se è ecessario cambiarli,non è stato semplice capirne lo stato!
Provo a postare le immagini più significative !

[RangeRange]

...non vado mai oltre i 100 km/h per il piacere di guidare.......!

..... tirala un pò poverina, 150 Km/h li fai senza rischiare nulla, .... io la mia l'ho portata fino a 185 (di tachimetro) a strada libera e senza ebeti a portata ottica



ovvio che la sua "velocità di crociera" ( e prudenziale ) sono 120/130 .... e anche "economica"

[Photoluis]

Dopo un mese di ottobre valutazioni concludo che il problema delle vibrazioni e rumori vari sul telaio sono dovuti principalmente agli ammortizzatori scarichi e usurati.
Sono sempre più convinto di sostituirli con il modello pari caratteristiche che dal mio fornitore mi costano euro 50 cadauno.
Ignoro di che brand siano ma mi garantisce l’affidabilità .
Mi piacerebbe poterli sostituire io ma chiedo a voi quale è la procedura esatta per distanziare il telaio dal differenziale e ottenere la massima estensione dei molloni ?
Dispongo di cric idraulico e 2 cavalletti regolabili. Quali accorgimenti da fare e cosa evitare per non creare situazioni rischiose?

[Photoluis]

Ultimamente le vibrazioni allo sterzo si sono intensificate , potrebbe essere anche una questione di convergenza sballata?
Mi chiedo se per un fuoristrada il sistema di regolazione della convergenza delle ruote anteriori è sovra dimensionato per meglio resistere alle sollecitazioni di un medio percorso di off road?
È possibile agire senza strumentazione al fine di verificare la convergenza ed eventualmente apprezzare riduzione/aumento delle vibrazioni sterzo?

[naca]

Il sintomo potrebbe essere simile a quanto capitato i molti anni fa, quando ancora non mettevo mano personalmente sul mezzo.
So solo che l'officina ha sostituito una crociera.

[Photoluis]

Finalmente mi sono deciso a sostituire tutte le 4 molle e ammortizzatori con un kit +5 di una nota casa produttrice, ho sostituito anche i silent block tutto per una spesa di 800 euro più una onestissimo costo di montaggio! Risultato nessun rumore o vibrazione esagerata e tenuta di strada eccellente. Non ho fatto particolari percorsi in off road per ora ma i vantaggi sono notevoli anche perché la precedente configurazione oramai esausta ribassava l’altezza della Range oltre il dovuto. Nel montaggio del kit abbiamo anche rimosso il grosso ammortizzatore centrale senza problemi riscontrati , sicuramente anche lui oramai era alla frutta! Già che eravamo ho fatto rettificare il volano e sostituire il disco frizione....
Ora potrei essere bello soddisfatto ma purtroppo si innesca un forte vibrazione quando in corsa mollo l’acceleratore, sembra una vibrazione dovuta alle molle che probabilmente giocano nella sede, avete mai riscontrato un problema simile?

[RangeRange]

..... ci sono diverse "SCUOLE di PENSIERO" sul togliere o lasciare il LIVELLATORE CENTRALE BOGE

indipendentemente se funzionante, finito o solo stanco

non ultimo quello che funge da fine corsa al contrario ed evitare che l'auto vada oltre un certo limite .... per me cmq era da lasciare

[quello_là]

Il finecorsa lo fanno i bump stop, casomai limita l'escursione, e se non funzionante ti porti quei 10 kg di peso morto appeso al telaio per niente

Comunque il problema mi sembra shimmy, parti dall'equilibratura delle gomme

[Photoluis]

Ho ritenuto necessario togliere il Boge perché oltre al suo stato attuale dopo 30 anni di lavoro avrebbe impedito il corretto lavoro di escursione del nuovo kit +5 , non essendo appunto dimensionato per quella configurazione. Comunque ripeto ora la stabilità e tenuta in curva ne ha guadagnato molto e non credo possa davvero servire a qualcosa. Ho lasciato in oltre le due barre di stabilizzazione che certamente per puro off road non servono ma in strada si.
Comunque il viaggio in Sicilia con la RANGE (1500 km con qualche sterrato) tutto ok, tranne che quel rumore di vibrazione che non saprei a cosa imputare... Leggendo in vari forum potrebbe essere dovuto all’eccessivo angolo tra cambio-riduttore e ponte creato dal rialzo dell’assetto +5 , di conseguenza uno sforzo di torsione della crociera dell’albero di trasmissione! Sarebbe necessario riequilibrare l'albero o sostituire la crociera con un modello doppio (se possibile) o con uno maggiorato che accetti maggiore flessione? Magari come suggerito da Naca si risolve con la sostituzione delle due crociere?
Presto pubblico qualche foto delle lavorazioni...

[AndreaV8]

Il +5 non cambia così tanto gli angoli da provocare problemi. Come consigliato parti dalle gomme, testine, Boccole, ecc..

Inviato dal mio ANE-LX1 utilizzando Tapatalk

[dango1]

Ciao. Quando presi il Range avevo la voglia irrefrenabile di alzare l auto. Fortuna che non l ho fatto. Non credo sia una bella cosa alzare una Range se uno non ha necessità particolari. Il boge ē utilissimo, ho caricato ultimamente 250 kg nel portabagagli, sono arrivato a casa perfettamente orizzontale.
Ho gli ammortizzatori britpart e molle Discovery da centinaia di km e non avverto la necessità di cambiarli. Mi sento di consigliare al prossimo di non spendere soldi per l assetto.

[dango1]

Al prossimo cambio tolgo le molle posteriori Discovery e rimetto le originali. Un altro comfort. Misi le Discovery perché pensavo di avere il boge fuori uso ed invece strada facendo mi sono reso conto che dopo 490.000 km ē ancora lì. Sgratt sgratt

[Photoluis]

Presto risolveremo il problema delle vibrazioni che si propagano probabilmente dl sistema trasmissioni/crociere/riduttore/cambio analizzando singolarmente i vari componenti.
Personalmente sono contentissimo delle sospensioni attuali +5 , la RANGE è rinata!

[Photoluis]

In fine ho deciso per il Kit +5 della Raptor 4x4 versione Gold ed ho sostituito tutti i silentblock.
Ho eliminato l'ammortizzatore posteriore centrale, rifatta la frizione e rettificato il volano... Aggiungo alcune foto. Sono molto soddisfatto dell'assetto attuale, molto controllato sull'asfalto e performante in fuoristrada anche se non faccio nulla di estremo.

anteriore.jpg

ANTERIORE

posteriore.jpg

POSTERIORE

[Photoluis]

Per quanto riguarda le vibrazioni e rumore che avverto dalla trasmissione anteriore e posteriore (in base al ritmo di marcia e al gas), il mio meccanico sostiene che non può trattarsi delle crociere ma piuttosto del nuovo angolo di attacco delle trasmissioni sulla scatola cambio, e per eliminare il problema si può abbassare fisicamente il gruppo cambio... Non saprei se questa proceduro è semplice da realizzare e mi preoccupano eventuali effetti collaterali... cosa potrebbe succedere di conseguenza?
La leva del cambio in abitacolo sarebbe anche essa ribassata ?
Alternativa potrebbe essere la sostituzione della o dei due alberi di trasmissione con modelli a doppia crociera considerato che anche prima della modifica del kit sospensioni +5 avvertivo come una leggera vibrazione probabilmente dovuta alla non perfetta linearità delle trasmissioni.
Avete suggerimenti in merito?

[quello_là]

Non capisco perché vuoi fare lavori a caso...hai fatto tutti i controlli sui giochi di testine e cuscinetti? Hai controllato l'equilibratura delle gomme? Le crociere hanno gioco?

[Range forever]

Quanti KM ha il riduttore,dai sintomi potrebbe essere la catena lunga