Land SIII 88 ferma da 9 anni non si avvia....

[RolFi]

Ci sono le ganasce completamente coperte di grasso, vorrei cambiarle ma non riesco a capire quale comprare.
Il tamburo internamente misura circa 25,4cm
Dietro o davanti ha la stessa misura.

Chi mi dice come fare e soprattutto se c è qualcosa che devo sapere?

Grazie

[roby65to]

Se non sono usurate, con un buon detergente alcalino le sgrassi a fondo e tornano come nuove, ma prima devi eliminare il problema della perdita...

[RolFi]

Non dovrebbero esserele perdite, sicuramente il gasolio/olio spruzzato a litri in tutti questi anni per proteggere le parti dalla ruggine mentre era ferma..

Preferirei cambiare tutto, mi sembra di aver capito che ci sono due set di ganasce, anteriore e posteriore, mentre i cilindri sono addirittura 4 tutti diversi?
E' corretto che io abbia due tamburi da 25,4cm o 10" identici front e rear?

Grazie.

Possibile che con 25 sterline si prenda tutto un kit front aftermarket????
https://www.johncraddockltd.co.uk/da604 ... rings.html

[roby65to]

Tranquillo, hai una perdita dal paraolio del mozzo ruota, ci siamo passati tutti, spruzzando da fuori non entra dentro ai freni…

Il kit da 25 sterline meglio lasciarlo dov'è, prendi ganasce Mintex e cilindretti TRW se vuoi una qualità decente…

Ganasce anteriori e posteriori sono identiche sulle 88 fino al giugno 1980, i cilindretti sono tutti diversi, quelli anteriori sono più grandi, poi ci sono quelli lato destro e quelli lato sinistro.

[RolFi]

Mai una bella notizia eh

A questo punto se avete dei consigli di cosa sia ragionevolmente da sostituire una volta smontato il tutto....
Se poi avete anche una procedura è ben accetta.

Grazie

[roby65to]

http://www.robertodecarlo.it/landrover/ ... _freni.htm

http://www.robertodecarlo.it/landrover/cuscinetti.htm

[maurizioswo862]

bella notizia ???
quando riesci a vendere la Land Rover ………..

[RolFi]

Se si comprano degli iniettori aftermarket da LRD Aylmer ecc quando arrivano sono già tarati o da tarare?

Grazie

[roby65to]

In teoria sarebbero tarati, ma una controllata gliela darei, poi sarebbe meglio revisionare i tuoi con polverizzatori OEM piuttosto che comprare iniettori nuovi fatti in Cina...

[RolFi]

Aggiornamento componenti sostituiti:

ALIMENTAZIONE ( Ancora da mettere a punto )
Tubi gasolio
Filtro gasolio
Pompa iniezione
Iniettori
Tubo collegamento recupero iniettori

OLIO
Filtro e olio motore

RAFFREDDAMENTO
Pompa acqua, cinghia, termostato 74, manicotti radiatore, rondella scarico radiatore, manicotto termostato, 4 manicotti riscaldamento, valvola riscaldamento, ho fatto girare qualche giorno un disincrostante, rimosso tutto con acqua corrente con molta pressione.
Per il momento ho bypassato il circuito del riscaldamento per restaurarlo inserendo 2 tappi in ottone da 3/8 con guarnizione in rame ( consiglio di Roby )

FRENI
Sostituito pompa freni, servofreno, manicotti servofreno ( non ho comprato ma sono da cambiare anche il sensore depressione servofreno e lo switch luci freno ), Kit ganasce molle, cilindri, flessibili ruote anteriori

FRIZIONE
Pompa primaria, cilindro secondario, flessibile vano motore

VARIE
Guarnizione collettore aspirazione/scarico
Guarnizione coperchio valvole
Gommini valvole

Prossimo step controllo e sostituzione dei liquidi cambio, differenziali, scatole snodi, sterzo......

Consigli sempre ben accetti

[RolFi]

SOSTITUZIONE OLIO TRASMISSIONE

Ho trovato una stranezza.

La vasca di recupero del olio che era presente nel riduttore 4,3 litri e ne ho rimesso 2,5.

Come faceva ad essere dentro tutto quell olio?

Purtroppo la palla. Snodo lato guida era secca e appena rimesso perde. Vistosamente dal paraoli....
È un lavorone?

Cambio, differenziali e scatola sterzo tutto ok

[roby65to]

Nulla di strano, la quantità corretta per il riduttore è di 2,5 litri, se ne hai trovato di più vuol dire che è arrivato dal cambio o dall' overdrive che hanno i paraoli interni che non tengono più e l' olio travasa nel riduttore che è quello con il livello più basso…

Cambiare i paraoli delle bocce è un lavori piuttosto lungo, anche perché conviene fare un controllo generale e registrare i precarichi, metti in conto 20 ore di lavoro per entrambe le ruote.

[RolFi]

Carissimi,

dopo diversi mesi finalmente da oggi sono di nuovo in pista.
Ho assicurato il mezzo con la convenzione AXA per autocarri e sono riuscito a passare la revisione.

I fumi non sono stati un problema, praticamente inesistenti, grazie alla messa in fase con l'attrezzo. Grazie Roby
I freni, anzi, quello posteriore lato guida mi hanno fatto tribolare, ma alla fine alla terza prova è andata a buon fine.

Oggi ero al settimo cielo, in giro tutto scappottato, un'emozione fantastica....

Adesso la sistemo, la pulisco e metto le foto nella sezione di presentazione.
E' stato ed è una fantastica esperienza.

Prossimo step, nullaosta alla mano, la converto in autovettura.

A presto, e grazie a chi mi ha aiutato

[roby65to]

[verdone]

Bravo, bel risultato.

[LALAndroverLAND]

si bel lavoro, complimenti, quindi deduco vista la revisione che hai risistemato anche l'impianto elettrico.....

curiosita' per il cambio e il riduttore, che olio hai messo? gl5 o gl4?

[chiccopaqe]

2 - Pedale del freno a vuoto fino in fondo
Sostituito olio circuito, eseguito spurgo.
Il pedale adesso è duro fino dall'inizio corsa ma faccio veramente fatica a frenare, mi viene il dubbio sul fuznionamento del servofreno.

io ho risolto con ganasce nuove (Mintex). tentar non nuoce. servofreno aiuta, ma non pensare che faccia tutto sto granché...

e tamburi nuovi

sono cose che se anche il problema poi si dovesse rivelare altrove, aver cambiato male non fa.

[RolFi]

Ciao,


ho messo olio Motul SAE90, avevo trovato i riferimenti nel manuale di uso e manutenzione, da scheda dice API Gl4 e 5, bho

Infatti adesso dopo i primi km di utilizzo ho notato problemi al cambio, cosa sarà?

Premetto che mio padre ha sostituito il cambio circa 10 anni fa, quindi un'anno prima di metterla a nanna, lo prese a bologna da un revisionatore di cambi dove poi spedi' il suo indietro.
Lo fece installare da un nostro conoscente meccanico un po' inesperto, ci ha percorso pochissimi km e lui lamentava un difetto di inserimento marce che non entravano ad alti giri sin da subito e con l'aiuto del revisionatore arrivarono a pensare che il meccanico non aveva probabilmente messo una boccola, bronzina, fra l'albero del cambio ed il volano. Mio padre cambiava marcia mettendo una leggera pressione sulla marcia in attesa del calo dei giri del motore fino al punto dove entrava magicamente.

Questo è quanto mi ha riportato di cio' che si ricorda......

Adesso sto percorrendo lo stesso percorso in questi giorni ed ho notato questo.

Retro perfetta, prima, seconda, terza e quarta ok, scalo in terza, ok, seconda e poi prima in leggero movimento ( talvolta gia terza seconda a bassa velocità è critico ).

Se dalla terza a bassa velocità premo la frizione e mi fermo, spesso non entra ne la prima ne la seconda.
A forza di retro e terza alla fine entrano.
Se entra la prima allora funziona anche la seconda e viceversa.
Tornando a casa in una salita ripidissima, scalo in seconda e poi in prima alla curva finale senza problemi.

In discesa, in prima, senza gas col freno motore, scappa via, la seconda tutto ok.

Chiaramente tutto con 2 ruote motrici e ruota libera.

Dopo aver spento il motore, quando avvio, entrano tutte e bene sempre.


Il motore pero' è una bomba, con la pompa iniezione nuova, iniettori nuovi e messa in fase con l'attrezzaccio clonato da Roby và che è una scheggia e senza un minimo di fumo...

Che si fà con questo cambio?

Che prove posso fare per individuare correttamente il problema? Voi ci credete alla storia della bronzina mancante?

[LALAndroverLAND]

da quanto ho capito, l'80w90 Gl4 e' il migliore, ma non sono riuscito a trovarlo, devo comprarlo su internet come al solito...ho messo il gl5 e direi che la differenza si sente, non fila liscio come l'olio quando spingo le leve, ma non credo che sia quello il tuo problema..

a vedere cosi' mi sembra di piu' un problema di sincronizzazione...

[roby65to]

Mi sembra molta strana la cosa...