discovery tdv6

[Sidestick72]

Di eterno nelle Land c'è... cosa c'è?

Il nome Defender

[vespa4ever]

BUM

[Mummia]

Non un rene... 2

P.S. il cambio automatico del D3 è tutt'altro che eterno, ma con un convertitore di coppia opportunamente rinforzato risolvi il problema per almeno 300K km

2 reni!!!
grazie per i suggerimenti.

Inoltre stavo rileggendo una vecchia discussione del 2014/2015 sul D3 e proprio tu riportavi dei prezzi per i vari ricambi che ci vogliono sul D3: freni, pasticche, revisione compressore, cuscinetti ruote, ecc... ecc... e devo dirti che non sono così "esagerati" anche rapportandoli ai giorni nostri!

Dalla mia, ho una certa manualità (sul mio Freelander 2 ho fatto un pò di tutto: cambio ammortizzatori, distribuzione, freni, revisione Haldex, rivestimento cielo del tetto, ecc..) un pò di attrezzi in garage e mi piace chiedere e documentarmi, quindi mi dovrei arrangiare... almeno spero!

Però credo che il D3 sia un "pelo" più complicato...

[Sidestick72]

Se vieni da un Free2 non più di tanto...

Primo accessorio obbligatorio da comprare insieme al D3: "iidTool"

[Mummia]

Sempre mille grazie a voi che mi sopportate...
Continuo a documentarmi nonostante in molti (al di fuori di questo forum) mi consigliano di stare lontano dal Disco 3... ma c'è un'attrazione particolare per questo modello che non so spiegare...
Mi suggeriscono di cercare un Land Cruiser che sarebbe il top in affidabilità! Mahhh

Comunque, tornando a noi ed in attesa di prendere anche un manuale della Haynes, vi voglio chiedere se le valvole che ripartiscono l'aria ai soffioni (scusate ma non so il loro nome) sono soggette a guasti?

Inoltre, mi pare d'aver capito che la pompa dell'olio si trova nella parte frontale del motore od ho inteso male? Sulla quale vi si innesta un tendicinghia...
Mi ricordate qual'è la cinghia che si trova nella parte posteriore del motore?

Dulcis in fundo, è normale un lieve ticchettio (sembra di punterie) quando si accende il motore che poi scompare dopo qualche secondo?

[Sidestick72]

Sempre mille grazie a voi che mi sopportate...
Continuo a documentarmi nonostante in molti (al di fuori di questo forum) mi consigliano di stare lontano dal Disco 3... ma c'è un'attrazione particolare per questo modello che non so spiegare...
Mi suggeriscono di cercare un Land Cruiser che sarebbe il top in affidabilità! Mahhh è tutto da dimostrare...

Comunque, tornando a noi ed in attesa di prendere anche un manuale della Haynes, vi voglio chiedere se le valvole che ripartiscono l'aria ai soffioni (scusate ma non so il loro nome) sono soggette a guasti? La casistica è molto bassa

Inoltre, mi pare d'aver capito che la pompa dell'olio si trova nella parte frontale del motore od ho inteso male? Corretto Sulla quale vi si innesta un tendicinghia...
Mi ricordate qual'è la cinghia che si trova nella parte posteriore del motore? Quella della pompa alta pressione gasolio

Dulcis in fundo, è normale un lieve ticchettio (sembra di punterie) quando si accende il motore che poi scompare dopo qualche secondo? Si sono le punterie idrauliche scariche che poi si riempiono una volta andato in pressione l'olio

[Mummia]

Grazie mille Sirio per le risposte!

Mi si sta aprendo un mondo... del resto anche con il Freelander 2,che abbiamo in famiglia da quasi 5 anni, ancora oggi apprendo segreti, curiosità, news...

Un'altra cosa: Ho cercato questo sistema di diagnosi iidtools (o come diavolo si chiama ) ma come mai costa così tanto? È fatto di oro?
Per me sarebbe una novità, perché con la meccanica me la cavo, con la parte elettrica poco poco, ma con l'elettronica-informatica sono meno di zero!!! è leggevo che il Disco 3 è complesso quasi come lo shuttle...

Infine una curiosità: come mai pesa così tanto? Altri modelli di pari dimensioni sono sui 2,1 - 2,3 ton invece il Disco è 2,7 ton!!!!

[disco4ever]

con il D3 è stato abbandonato il classico sistema carrozzeria su telaio e ponti rigidi a favore di una scocca portante automobilistica su sospensioni indipendenti........ma poi, una sorta di telaio interno è comunque rimasto

....è famosa la foto (indice di robustezza del telaio) con un D3 appeso ad una autogru.....ma appeso a questo, ci sono altri 3 suv blasonati

Tanta robustezza si paga in peso.....

[IVOD4]

con il D3 è stato abbandonato il classico sistema carrozzeria su telaio e ponti rigidi a favore di una scocca portante automobilistica su sospensioni indipendenti........ma poi, una sorta di telaio interno è comunque rimasto

....è famosa la foto (indice di robustezza del telaio) con un D3 appeso ad una autogru.....ma appeso a questo, ci sono altri 3 suv blasonati

Tanta robustezza si paga in peso.....

E come dimenticarlo , la metà dei possessori ha comprato il D3 solo per prendere per il culo i possessori dei 3 Suv crucchi
Qui sotto per rivederlo , fà ancora effetto dopo 16 anni

https://www.youtube.com/watch?v=3fufTUpi3FU

[Sidestick72]

con il D3 è stato abbandonato il classico sistema carrozzeria su telaio e ponti rigidi a favore di una scocca portante automobilistica su sospensioni indipendenti........ma poi, una sorta di telaio interno è comunque rimasto

Non direi che si tratti di telaio interno, passi che non ha i ponti ma il telaio a longheroni e traverse è del tutto simile a quello dei 4x4 "old style"

[Mummia]

Grazie a tutti per le info ed Ivod4 per il video: incredibile!!!

Poiché non posso finire di rompervi le pal.. ehm , chiedere notizie, desidero sapere qualcosa di più sulla trasmissione del D3:
- è un 4X4 permanente?
- oppure, normalmente su strada asfaltata, è solo anteriore o posteriore ed al bisogno ripartisce anche all'altro asse?
- i due differenziali (anteriore e posteriore) sono LSD (a slittamento limitato)?
- ha il differenziale centrale bloccabile?

Grazie mille come sempre!

[Sidestick72]

Grazie a tutti per le info ed Ivod4 per il video: incredibile!!!

Poiché non posso finire di rompervi le pal.. ehm , chiedere notizie, desidero sapere qualcosa di più sulla trasmissione del D3:
- è un 4X4 permanente? SI
- i due differenziali (anteriore e posteriore) sono LSD (a slittamento limitato)? NO sono differenziali aperti e la trazione è gestita dal Traction Control e dal Terrain Response.
- ha il differenziale centrale bloccabile? SI da tutto aperto a tutto chiuso attraverso una frizione multidisco gestita elettronicamente dal TR ma NON operabile dal conducente

Grazie mille come sempre!

[IVOD4]

Sidestick sommo profeta del D3 D4, dovrebbero assumerti in Land

[Mummia]

Grazie mille Sidestick72!!!

Ma sicuro che non lavori alla LR?
Comunque, al momento non chiedo nulla... Non voglio "tirare troppo la corda"!!!
Buona giornata!

[disco4ever]

con il D3 è stato abbandonato il classico sistema carrozzeria su telaio e ponti rigidi a favore di una scocca portante automobilistica su sospensioni indipendenti........ma poi, una sorta di telaio interno è comunque rimasto

Non direi che si tratti di telaio interno, passi che non ha i ponti ma il telaio a longheroni e traverse è del tutto simile a quello dei 4x4 "old style"

grazie Sirio......bella esplicativa questa foto
.....quindi questa è la parte che rimane a terra (con motore trasmissione annessi e connessi) quando viene scoccata.....e viene "abbracciato" dalla scocca (portante comunque, giusto?) quando è rimessa in sede

[dgardel]

Il telaio del D3/4 è un carro armato. Ha una rigidità pazzesca con spessori doppi rispetto a quello del Defender

[verdone]

Il telaio del D3/4 è un carro armato. Ha una rigidità pazzesca con spessori doppi rispetto a quello del Defender

E pensare che una volta i telai dei fuoristrada erano tanto più validi quanto più erano elastici (leggi UNIMOG) ora debbono essere rigidi come le auto da pista per poi procedere in fuoristrada su tre ruote, ma avere fior fiore di elettronica per compensare il tutto.
Eh... come cambiano le cose.

[dgardel]

Il telaio del D3/4 è un carro armato. Ha una rigidità pazzesca con spessori doppi rispetto a quello del Defender

E pensare che una volta i telai dei fuoristrada erano tanto più validi quanto più erano elastici (leggi UNIMOG) ora debbono essere rigidi come le auto da pista per poi procedere in fuoristrada su tre ruote, ma avere fior fiore di elettronica per compensare il tutto.
Eh... come cambiano le cose.

Sono due filosofie di progettazione:
1. lascio al telaio una quota parte del movimento e riduco la corsa delle sospensioni (ma creo un casino di problemi alla scocca)
2. telaio rigido a cui associo una buona escursione delle sospensioni (leggi Defender)




3. nuova tendenza, telaio rigido, poca escursione delle sospensioni ed una valanga di elettronica per farlo muovere

[Sidestick72]

grazie Sirio......bella esplicativa questa foto
.....quindi questa è la parte che rimane a terra (con motore trasmissione annessi e connessi) quando viene scoccata.....e viene "abbracciato" dalla scocca (portante comunque, giusto?) quando è rimessa in sede

Non proprio...
Nel caso del telaio tradizionale l'intero corpo veicolo si compone di una parte inferiore con funzioni portanti, il telaio per l'appunto, e di un rivestimento esterno che è la carrozzeria vera e propria. Naturalmente la carrozzeria poggia sul telaio e a questo viene vincolata. Nel caso invece della scocca portante, la carrozzeria e il telaio costituiscono un'entità unica. Questo sistema permette di ottenere una costruzione più compatta, più rigida e spesso più adatta alle esigenze di un veicolo da strada come quelli che oggi sono disponibili in commercio.

[Mummia]

Buongiorno,
dopo una lunga pausa a non chiedere nulla vi interpello, tutti voi e soprattutto Sidestick...

per rifare la frizione con o senza sostituzione del volano in un Disco 3 con cambio manuale, si deve "scoccare" o no?

Se in un modello dotato di DPF si decida di eliminarlo, escludere l'EGR e rimappare, è complesso e costoso come intervento?

Infine, il manuale della Haynes per il Disco 3 è utile od è superficiale e superfluo?

Grazie mille anticipatamente