RR 3.5 EFI '88 (150 o 165 Cv?)

[jam]

Ciao, qualcuno sa dirmi da dove è possibile capire se un 3.5 EFI sia High Compression 165 cv o Low Compression 150 cv, senza avere i documenti ma solo il VIN.

Il vin riporta come 8' carattere una L, che corrisponde a "3.5L, V8 Efi, petrol", ma non viene indicato se High o Low.

Diversamente per i motori a carburatori, la lettera E sta per "3.5L, V8 carb, petrol, High Compression" e la lettera V sta per "3.5L, V8 carb, petrol, Low Compression"


Engine V8 Petrol EFI - Lucas L-Jetronic 4CU - 2AM "flapper":
- 3.5 ltr EFI V8 High Compression: 9.35:1
3528 cc V8 EFI, Max power: 165 bhp (123 kW) at 4750 rpm. Max torque: 207 lb ft (280 Nm) at 3200 rpm


Engine V8 Petrol EFI - Lucas L-Jetronic 4CU - 2AM "flapper":
- 3.5 ltr EFI V8 Low Compression: 8.13:1
3528 cc V8 EFI, Max power: 150.0 bhp (112 kW) at 4750 rpm. Max torque: 190.0 lb ft (258 Nm) at 2500 rpm

[mattia.ghigo]

Hai provato sul Microcat?

[jam]

Si, ma non saprei cosa guardare, è una questione di rapporto di compressione... penso...

[mattia.ghigo]

Si, ma non saprei cosa guardare, è una questione di rapporto di compressione... penso...

Nella finestra introduttiva, dove ci sono le schede legate al VIN inserito....nulla?

[leolito]

Non mi ricordo se il motore aveva un codice diverso, eccetto ovviamente il CR stampigliato sul lato collettore.
Ma il mezzo che stai guardando e' per caso catalizzato? Perche ricordo il EFI 165cv e' stato fornito anche in versione catalizzata e ai listini 4R dell'epoca (tutto quello a cui potevo accedere ) lo davano per 152cv ...e non credo dipendesse dal CR.

[birrone]

Vicino al numero del motore c'è scritto il rapporto di compressione.
Dal solo VIn non so se lo si riesce a capire...

Ciao.
Mauro

[jam]

Si, ma non saprei cosa guardare, è una questione di rapporto di compressione... penso...

Nella finestra introduttiva, dove ci sono le schede legate al VIN inserito....nulla?

Io uso il "gatto" russo online, non c'è un posto dove inserire il VIN

[quello_là]

se riesci ad avere il codice del monoblocco si dovrebbe risalire

[jam]

Si, chiaro, io cercavo di capire se dal VIN si poteva capire.

[RangeRange]

Non mi ricordo se il motore aveva un codice diverso, eccetto ovviamente il CR stampigliato sul lato collettore.
Ma il mezzo che stai guardando e' per caso catalizzato? Perche ricordo il EFI 165cv e' stato fornito anche in versione catalizzata e ai listini 4R dell'epoca (tutto quello a cui potevo accedere ) lo davano per 152cv ...e non credo dipendesse dal CR.

Devi controllare il il seriale del motore

come già dice LEONITO a DX sotto il collettore che il bordo più pronunciato del monoblocco e da li si risale

SE ci dai il seriale completo li c'è tutto compreso il CR

OVVIO che il lavoro lo devi fare a motore freddo perché 99 su 100 dovrai pulire la parte dalla "morchia" ......

altro sistema SE libretto originale ... dal libretto di circolazione c'è il codice motore, .... MA non è detto che il motore che monti sia l'originale ..... se libretto rifatto scrivo di tutto e di piu tranne che dati giusti

..... la mia segna che monto motore con cambio automatico invece è un cambio manuale e io sono MATCHING NUMBER

su di un altra auto a libretto che l'auto è CATALITICA ..... auto del 1965 .... NO COMMENT

[RangeRange]

COMUNQUE deve essere:

se monti un LOW manuale è un D22

se monti un LOW automatico è un D23

se monti un HIGH manuale è un D24

se monti un HIGH automatico è un D25




i 8,13:1 CR (EU) fanno 143 Cv.

mentre

i 9:35:1 CR (EU) fanno 163 Cv.

[RangeRange]

Ai fini pratici poi è il libretto di circolazione che fa testo .... TASSE di CIRCOLAZIONE (bollo)


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.... Certo che se monti un LOW (143 Cv.) e a libretto hai segnato un HIGH (163 Cv.) .... hai pagato per anni .... TASSE SUPERIORI

[jam]

Al momento non ho nulla di tutto ciò.
Andrò a vederla prossimamente.
Niente libretto, non è italiana...

cercherò il CR.

Grazie, sei stato molto preciso.

[RangeRange]

verifica che ci sia corrispondenza

NO corrispondenza > NON è il suo motore > è stato sostituito

[birrone]

i 8.13:1 CR (EU) fanno 143 Cv.
mentre
i 9.35:1 CR (EU) fanno 163 Cv.

Non è detto, 9.35:1 esiste la versione "normale" da 163 (162?) HP e quella catalizzata da 155.

Ciao.
Mauro

[RangeRange]

.... paese che vai .....


DATI INGLESI RR OSPREY my '89

Engine V8 Petrol EFI - Lucas L-Jetronic 4CU - 2AM "flapper":
- 3.5 ltr EFI V8 High Compression: 9.35:1
3528 cc V8 EFI, Max power: 165.3 bhp (123.3 kW) at 4750 rpm. Max torque: 206.4 lb ft (279.9 Nm) at 3200 rpm


Engine V8 Petrol EFI - Lucas L-Jetronic 4CU - 2AM "flapper":
- 3.5 ltr EFI V8 Low Compression: 8.13:1
3528 cc V8 EFI, Max power: 150.0 bhp (111.9 kW) at 4750 rpm. Max torque: 190.0 lb ft (257.6 Nm) at 3200 rpm


in ITALIA non è stata mai IMPORTATA la versione LOW COMPRESSION

..... e la versione HIGH fa 163 Cv. (120 kW dichiarati x il mercato ITA)


mentre la versione NAS (USA):


monta una LUCAS 13CU Multiport L-Jetronic OHV pushrod operated

Horsepower net: 123.5 kW / 168 PS / 166 hp (DIN)/ 4750

Torque net: 280 Nm / 206 ft-lb/ 3000



l'unica cosa il comune è il BLOCCO MOTORE : 3.5-Litre V8 based on Buick Fireball 215 (9.35 : 1)



.... paese che vai .....

[jam]

.... paese che vai .....


DATI INGLESI RR OSPREY my '89

Engine V8 Petrol EFI - Lucas L-Jetronic 4CU - 2AM "flapper":
- 3.5 ltr EFI V8 High Compression: 9.35:1
3528 cc V8 EFI, Max power: 165.3 bhp (123.3 kW) at 4750 rpm. Max torque: 206.4 lb ft (279.9 Nm) at 3200 rpm


Engine V8 Petrol EFI - Lucas L-Jetronic 4CU - 2AM "flapper":
- 3.5 ltr EFI V8 Low Compression: 8.13:1
3528 cc V8 EFI, Max power: 150.0 bhp (111.9 kW) at 4750 rpm. Max torque: 190.0 lb ft (257.6 Nm) at 3200 rpm


in ITALIA non è stata mai IMPORTATA la versione LOW COMPRESSION

..... e la versione HIGH fa 163 Cv. (120 kW dichiarati x il mercato ITA)


mentre la versione NAS (USA):


monta una LUCAS 13CU Multiport L-Jetronic OHV pushrod operated

Horsepower net: 123.5 kW / 168 PS / 166 hp (DIN)/ 4750

Torque net: 280 Nm / 206 ft-lb/ 3000



l'unica cosa il comune è il BLOCCO MOTORE : 3.5-Litre V8 based on Buick Fireball 215 (9.35 : 1)



.... paese che vai .....

Ottimo, grazie