Lightweight 2A

[Babbano]

Beh beh, un 3.9...

I v8 sono V8 dai 5.0cc in poi...

Maledetti cj
Direi che su una povera inglesina andrebbe di lusso lo stesso

[taeniura74]

Td5 Td5

Il 3.9 è Buick

beh il td5 è BMW

Se ti legge il Ghigo

[Andreacat]

la cosa importante con il turbo è avere i getti di olio sotto ai pistoni

Che immagino avrà
Per l'intercooler grazie per la spiegazione, in più utilizzando il radiatore originale tolgo anche la ventola che risulterebbe disassata, anche qui c'è chi dice che non è necessaria... Ma neanche una elettroventola con un termostato?
Rimane comunque il grosso problema dell'interferenza con lo sterzo,non vorrei passare al servo p38... Forse ci sta accorciando il piantone, devo metterlo li e provare.

[lo smilzo]

io ho accorciato il piantone di 5 cm, le braccia ringraziano..

[arkadia]

....radiatore motore devi avere minimo un elettroventola , meglio due, e non robetta da poco!!! Ma con pale legate ecc

Con sensori di temperatura e due attuatori regolabili differenziati ecc

[Andreacat]

come immaginavo, grazie per la conferma.

[Andreacat]

Riesumo il post solo per confermare che sarà una discreta imbastardita..... Per dirla col buon Jerry
Trovato un bel 200 molto in forma, fata turbina sarà dei nostri come giustamente reclamato da Dolx grazie all'idroguida della zia ricca p38, cambio e riduttore in arrivo, gambe bioniche in trattativa.... avanzata
Ora mi taccio per un po' fino ai primi interessanti sviluppi, appena arriva tutto e inizio a montare sul telaio vi fo sapere

[Dolx89]

Mi garba!!! E tu sai quanto!!!

[Andreacat]

Arrivati ieri i ponti... devo rifare gli attacchi e pensavo di girare un po' verso l'alto la flangia della pera posteriore visto che l'albero sarà molto corto. è una cosa stupida?
Cambierà minimamente il livello olio visto che si abbasserà di un paio di mm il foro sulla culatta posteriore che fa da livello ma altre controindicazioni non mi vengono in mente.

[jerry]

No, non è una cosa stupida, si usava spesso sui balestrati mettere spessori a cuneo tra ponte e balestre per dare la giusta inclinazione ai ponti dopo il rialzo.

Sulla Uaz l'avevo fatto.

Poi avevo anche abbassato il riduttore usando antivibranti Range Rover ma erano altri tempi...

Bei ricordi.

[Andreacat]

grazie!

[giuseppe_d90td5]

Mi sa che, se lo trova, lo paga più di tutta la macchina, poi non so se abbia lo stesso rapporto sulla coppia conica, mi sa di no, anche perché uno dei problemi dei differenziali Rover delle Series è dato dal rapporto molto corto (10/47) che a causa del pignone piccolo può far saltare un dente della corona in caso di sforzi eccessivi...

È esattamente così che avevo "rotto" il differenziale posteriore nella III.

Stavo intervenendo a proposito della misura gomme ma Roberto mi ha preceduto.

88" III del 1984, ha sempre montato le 7.50 sin dall'arrivo in Italia. Mai ricostruite ma "multi"tele agricole, o da carico diciamo, si. Prima del Defender, tra la fine degli anni '90 e primi 2000 l'ho strapazzata abbastanza, ma con rispetto, in off-road e i semiassi sono rimasti sempre integri. L'unica rottura sulla trasmissione proprio sul differenziale a causa di una partenza forzata strappando un po' di frizione, porella, su una rampa ripida. Mi sono sempre così poco preoccupato del diametro pneumatici che diversi anni fa richiesi il nulla osta per le 235/85 anche se ammetto che ormai il suo unico impiego è il passeggio.

Complimenti per l'acquisto, buon lavoro!

Giuseppe

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[Andreacat]

Arrivati ieri cambio e riduttore, due gioielli!
Grazie a David e a Luca per il giro velocissimissimo
entro la settimana rifinisco il telaio e rimonto le balestre anteriori pulite, verniciate e ingrassate, poi ci appoggio il ponte nuovo e vediamo cosa ci sarà da fare per adattarlo

[chiccopaqe]

ma che ponti monti?

[davideadesso]

Ma qualche foto?

[Andreacat]

Il mercato dell'aftermarket dei ponti series è folle!! per il posteriore ancora ancora ma l'anteriore è impossibile e realisticamente inutile spendere le cifre che chiedono:
il sempre ottimo e disponibile Marcello mi ha consigliato i ponti di un TR e ho preso quelli di un 3.3
Consiglio spettacolare: costano un quarto della farcitura dei ponti series, sono robusti, sono sufficientemente stretti, hanno i dischi davanti e i tamburi dietro, hanno le pere e la tiranteria sterzo dalla parte giusta..... è perchè sotto una serie non si rompono mai altrimenti sembrerebbero Land Rover
Quelli che ho trovato hanno già l'LSD al 30% posteriore, lo provo così e penso che la trazione che mi serve sarà sufficiente, al limite aumenterò il precarico.
Non l'ho ancora appoggiato sulle balestre ma col metro alla mano sembra che davanti gli attacchi si possano adattare con minime modifiche e che la panhard non dia fastidio...
Per il posteriore, invece, gli attacchi Nissan sono più larghi di 15 centimetri li bisogna rifare tutto ma lo spazio c'è.
Nel week end forse riesco ad andare avanti e postare qualche foto.

[jerry]

Belin, quando leggo Nissan mi si allarga il cuore!

[Andreacat]

Ci ho pensato un po' prima di scriverlo!!!
chissà se mi faranno andare dallo Sceriffo dopo

[jerry]

Se mai gli prometti di girare con una gomma bucata per essere alla pari.

[Dolx89]

Belin, quando leggo Nissan mi si allarga il cuore!