Diario: restauro completo/preparazione Defender 130 Td5

[Dolx89]

Complimenti davvero per il super lavoro! (E anche per il coraggio con cui vi siete buttati nell'impresa!)

[Babbano]

Forse già lo sai ma non deludere Babbano è il mio primo pensiero quando mi alzo la mattina e scendo col piede sinistro.. quello giusto.

Saresti da sposare se non fosse che io sopporti ancora un po' di maletta, perché mi piace ancora quel buco rivolto in basso che tiene l'acqua

Comunque seguo con interesse TNT, mi piace come fai i lavori. Se c'è un problema parti dalla radice e non ti limiti a mettere una pezza. Così si fa

[vespa4ever]

Sto cazz.o

A noi pochi possessori di 130 ci stai facendo sentire poveri e un tantino invidiosi. Non so quanto seguirò questo post.

Visto che rifate, letteralmente, tutto senza badare a spese e tempistiche, mi domandavo se il td5 originale verrà lasciato lì al suo posto o se avete in programma un bello swap, magari con cambio automatico

[quello_là]

Complimenti, mi piace molto l'approccio!

Solo volevo mettere in guardia dalla cover del differenziale posteriore artigianale, non sembra ma la forma è importante per lubrificare al meglio

https://m.youtube.com/watch?v=3XgpmBR-3Fc&t=0s

[kloda]

i meccanici come Banks mi fanno uscire di senno...grandioso

[T.n.T.]

Grazie a tutti

senza badare a spese

In realtà ci badiamo, un po’… o avremmo già messo ctis, portali, ecc..
Di principio cerchiamo di spendere al meglio, per avere ciò che serve, senza esagerare
E soprattutto cerchiamo di fare più possibile da noi, facendo anche cose che si potrebbero comprare già pronte, un po’ per il piacere di farlo, un po’ per risparmiare qualcosa. Per ora le uniche cose che abbiamo fatto fare fuori sono state la sabbiatura e la verniciatura del telaio, perché non siamo attrezzati.. e abbiamo comprato una scatola idroguida già revisionata, perché per revisionare la nostra ci mancava un ricambio troppo costoso. Sempre tempo permettendo, faremo da noi anche tutti gli accessori in ferro (paraurti, sottoporta, roll bar, ecc.), con risparmio di svariati reni

Il motore sarà il suo td5 a cui è stata data una rinfrescata, ma resta un mezzo principalmente da viaggio, quindi deve restare affidabile (niente elaborazioni esagerate)

Solo volevo mettere in guardia dalla cover del differenziale posteriore artigianale, non sembra ma la forma è importante per lubrificare al meglio

https://m.youtube.com/watch?v=3XgpmBR-3Fc&t=0s

Grazie, video interessante!
Sono aspetti che abbiamo valutato, per quanto possibile. Ora l’olio dovrebbe avere più spazio per girare (ce ne sta anche un po’ di più) e credo anche che quella “costa” a sbalzo in corrispondenza della corona, possa aiutare ad incanalare l’olio, trattenerlo per formare un “vortice” intorno alla corona (e quindi poi verso il pignone)… speriamo…
Comunque lo terremo d’occhio, grazie
Ad ogni modo per Dana 60 ci sono un sacco di cover aftermarket e prima di costruire il nostro me le sono guardate tutte, per prendere spunto
https://www.barnes4wd.com/Dana-60-Super ... _1161.html
https://www.northridge4x4.com/part/mb40 ... diff-cover
https://www.ballisticfabrication.com/pr ... al-cover-1
https://www.artecindustries.com/Diff-Cover-D60

[vespa4ever]

Non intendevo dire, se mi fossi spiegato male, che avete intenzione di sperperare denaro creando un mezzo da fiera da 150k. Piuttosto, considerando che non state lasciando proprio nulla al caso, mi domandavo se avevate intenzione di intervenire pure sul motore, anche per sopperire al peso totale che ne verrà fuori alla fine.
Sulla mia con scarico completo, decat, turbina allisport a geometria variabile con il suo intercooler, airbox Herero e mappa cattiva quando sono carico e con due persone a bordo sfioro le 3t (e dietro, per ora, ho telo e centine) e in certe salite, magari in montagna, fatico non poco. Spesso devo usare le ridotte, e ho le 285 sotto, non chissà cosa.

[T.n.T.]

Capisco cosa intendi, ma per adesso, spero che ci basti il td5
Faremo più o meno le stesse cose che hai fatto tu, anche se penso che non metteremo una tgv.

Non nego che ogni tanto scherziamo se nel cofano ci stia un Cummins, ma per adesso sono solo battute

[crys76]

Bel lavoro Tnt, seguo il thread

avete un'idea della fine lavori?

almeno per poterla usare un pò, o non vi siete dati tempi

[vespa4ever]

Non nego che ogni tanto scherziamo se nel cofano ci stia un Cummins, ma per adesso sono solo battute

Taaac, proprio qui ti volevo Era impossibile che nei vari brainstorming con il tuo socio non fosse venuto fuori quel magico nome

Si parte sempre dalle battute.

[T.n.T.]

avete un'idea della fine lavori?

almeno per poterla usare un pò, o non vi siete dati tempi

Non ci diamo tempi, vogliamo godercelo senza stress, ma a questi ritmi, penso che possa essere più o meno marciante per l’estate del 2023

[T.n.T.]

Luglio - Agosto 2021 - Assale anteriore

Lavori eseguiti
- Sabbiatura e verniciatura con bicomponente epossidica (Raptor)
- Sostituzione di tutti i cuscinetti e i paraolio
- Semiassi HD Ashcroft + omocinetici HD
- Differenziale bloccabile ad aria Ashcroft
- Flange HD Mosquito Royale
- Flange paraolio bocce Mosquito Royale
- Revisione pinze freno

Non abbiamo cambiato le bocce, perchè erano già state sostituite dal precedente proprietario. Idem per i dischi, sia anteriori che posteriori. Aveva anche già sostituito i cuscinetti ruota, ma li abbiamo comunque cambiati tutti, non sapendo cosa fosse stato fatto.

Tempo indicativo intervento
Stimo circa 40-50 ore

Elenco ricambi
2 x sfiato FTC5085
1 x cuscinetto pignone interno 539706
1 x cuscinetto pignone esterno 539707
Shimmings pignone TYS100870, TYS101060, TYS101240, ....
1 x guarnizione pera 7316
10 x dadi autobloccanti pera NY606041L
1 x paraolio flangia FTC5258
1 x parafango flangia LR017552
1 x rondella flangia FTC5413
1 x vite flangia FS112301P
2 x anello di tenuta (forse) TDL100240
2 x paraolio boccia LR059968 (FTC3401)
2 x paraolio semiasse FTC3276
2 x guarnizione carta boccia FTC3646
14 x viti poli boccia UYG500050
14 x rondelle viti boccia FRC8530
2 x piastrina fondo corsa TAU100170
2 x fusello FTC3154
2 x bronzina battuta giunto FTC56 (queste le abbiamo rifatte, perchè quelle comprate non erano della lega di bronzo corretta)
2 x parafango fusello FRC2310
2 x paraolio mozzo FTC4785
4 x cuscinetti mozzo STC4382
4 x dadi mozzo FRC8700
2 x rondella da ribattere FTC3179
Shimmings mozzo/flangia FRC6782, FRC6783, FRC6784 – FRC6790
2 x seger 549473
12 x viti fusello SX110251M oppure SX110256M
2 x paraolio fusello FTC5268
2 x cuscinetto fusello FTC861
2 x guarnizione carta fusello FTC3648
1 x tappo boccia 3292
1 x grasso boccia STC3435
Shimmings perno boccia FRC2883, FRC2884, FRC2885, FRC2886
2 x kit perno boccia superiore no ABS TAR100040
2 x oring perno superiore TYX100570
2 x cuscinetto perno boccia inf. 606666
2 x guarnizione perno inf. FTC3647
2 x vite fondocorsa FTC4111
2 x rondelle fondocorsa WB112081L
2 x dado fondocorsa NT112041L
2 x rondelle protezione pera WM600061L
2 x viti protezione pera SH406062

Foto
Prima dell'intervento (purtroppo non abbiamo fatto foto d'insieme)



Lavaggio dopo sabbiatura e verniciatura (non ho foto delle altre fasi )


Montaggio





Finito

[T.n.T.]

Aprile - Maggio 2021 - Revisione assetto

Inizialmente non volevamo un assetto esagerato: ci sarebbe bastato il semplice rialzo +5 con 4 ammo/molle decenti. Poi però si è presentata un'occasione qui sul forum, quando Meno86 ha messo in vendita un assetto completo Herero Twin Seven. E' la versione precedente e aveva bisogno di una revisione generale, ma visto che il prezzo era onesto e le revisioni non ci spaventano più, l'abbiamo comprato

Lavori eseguiti
- Sabbiatura e verniciatura con bicomponente epossidica (Raptor) oppure bicomponente da carrozzeria (giallo cantiere )
- Sostituzione di tutti i silent block e delle gomme usurate
- Revisione ammortizzatori ad opera di Orap
- Sostituzione viti/boccole/ecc. usurate (questo vale per tutti gli interventi)

Tempo indicativo
20 ore (la cosa più lunga è stata la sabbiatura delle molle: la vernice usata era veramente dura. Alla fine abbiamo prima sverniciato chimicamente e poi sabbiato)

Foto
Purtroppo non ho foto del prima, degne di essere postate

Puntoni sabbiati


Tutto pronto per la verniciatura (il marrone che si vede, è Fertan, che abbiamo dato in tutti gli anfratti in cui non arrivavamo con la sabbiatrice)


Fondo e prima mano di giallo



Finiti e appesi ad ascuigare


Purtroppo non abbiamo fatto foto ai componenti verniciati Raptor (tutti quelli nel kit che non vedete gialli)

[jam]

Capisco cosa intendi, ma per adesso, spero che ci basti il td5
Faremo più o meno le stesse cose che hai fatto tu, anche se penso che non metteremo una tgv.

Non nego che ogni tanto scherziamo se nel cofano ci stia un Cummins, ma per adesso sono solo battute

Questo proselitismo rasenta la malattia mentale

[T.n.T.]

Beh.. speriamo non proprio tutte le stesse

E poi avendo già riparato TUTTO prima, speriamo che resti poco per dopo

[vespa4ever]

È sempre una Land

[arkadia]

mi piace tutto
a parte il giallo ovviamente
ma è tutto fatto come si deve
con semplicità
materiali ok
finiture ok
precisione ok
pulizia ecc

alla fine sarete sulle 1.000 ore di manodopera (500 a testa)
ma ne vale la pena

poi quando la gente si sconvolge dei prezzi dei restauri....

[T.n.T.]

Grazie

Confermo... mole di lavoro enorme
Se però non è un lavoro, ma ti diverti, va bene così

[Babbano]

Non so perché mi sembrava di aver visto da qualche parte, che tu avessi cambiato anche la culatta del ponte davanti.
Me lo sarò sognato la notte

[T.n.T.]

Abbiamo fatto una protezione artigianale, domani la posto