MEGA 2 PROTODEFENDER part 2

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Wilwood

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Nonostante questi silenzi i lavori continuano anche se a rilento.
Devo trovare una maledetta aspirazione sull'aspirazione che non consente una corretta mappatura della centralina, oltre che trovare un'interferenza sulla lettura della sonda lambda.
Nel frattempo ho trovato i a posizione più fresca al filtro dell'aria...
Work in progress





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Secondo voi esiste in centro Italia o giù di lì un meccanico esperto di V8 per risolvere alcuni problemi annoso!!?

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[Dolx89]

Se non ricordo male c'è la Clinic Car in centro italia che corre con un def proprio motorizzato con un v8 Rover... io proverei a sentire o loro o Simone della Multicar 4x4 di Pomezia

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Ragazzi, scusate ancora domande
qualcuno conosce un'azienda che produce guarnizioni di testa rinforzate?

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Ed inoltre secondo voi può servire scorciare le trombette dell'aspirazione?
E se si di quanto?

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Dopo varie prove e tentativi ho deciso di buttare giù il motore controllare le bronzine , i cuscinetti e quant'altro possibile.
Ho comprato un albero a camme con profilo decisamente diverso dal precedente, camma più corta ma con fare di apertura più lunga in modo da abbassare la coppia...
L'albero precedente, nonostante fosse quasi nuovo, denota delle usure su due o tre canne anomale...
Non c'è fine


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[quello_là]

Che olio usi? Le punterie come sono messe?

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Come olio uso il valvoline 5/30.
Le punterie sono messe bene ma per sicurezza cambierò aste e lifter

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Intanto è arrivato l'albero

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[quello_là]

Non sono molto convinto che un olio tanto fluido vada bene... perlomeno che abbia un alto contenuto di zinco per appunto limitare l'usura tra cam e punteria

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Non sono molto convinto che un olio tanto fluido vada bene... perlomeno che abbia un alto contenuto di zinco per appunto limitare l'usura tra cam e punteria

Mi è stato consigliato da un utente del forum molto preparato...considera che la macchina gira spesso e volentieri ad alto numero di giri


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[quello_là]

Ma quanti km aveva l'albero a camme?

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Forse 2000

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[quello_là]

Azz
Ho capito che sta su di giri, ma qualcosa non torna

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mia moglie dice che sono malato..e forse ha ragione..
dopo aver rimontato il motore rifatto di bronzine, punterie e lifter ho deciso di cambiare totalmente assetto.
Ho acquistato da un frequentatore di questo sito un assetto da trial spero veramente performante (ammortizzatori posteriori aperti sono lunghi 82 cm e anteriori 70)
nel frattempo, sempre "rubando "l'idea ho messo un attuatore penumatico al blocco centrale ed adesso mi sta balenando per l testa di farlo anche per le ridotte.


...non finirà mai

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Ciao a tutti, ho una domanda.
Nel Def ho montato il compressore arb più un classico 2 cilindri per gomme e Servizi.
Nel caso l'arb vada in panne vorrei poter utilizzare l'altro.
La. Domanda è: a che pressione lavora arb e si può trovare un pressostato e ettacchi vari per rendere compatibile la promiscuità?

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Adesso ho montato un assetto prettamente da trial che devo sempre provare.
Nel frattempo ho pneumaticizzato inserimento ridotte e blocco centrale (copiando in parte l'idea di un utente del forum che ringrazio per la consulenza)

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I lavori non finiscono mai ma non so se in questo sito ci sono ancora appassionati e interessati.

Comunque...dopo aver fatto il banco al defender ed avere una buona pressione olio mi sono dedicato all'assetto:
ho montato dei puntoni posteriori Adrenaline con le torrette modificate e ammortizzatori orap.
idem davanti dove però. ho dovuto montare le torrette estreme che arrivano sin sotto il cofano (cosa che non mi piace tanto perché lasciano il motore a troppe intemperie.
Prossimo step nuova cenrtalina per eliminare il fastidioso EDIS che ormai è introvabile.
e poi magari un volumetrico (qualcuno ha eseprienza??)

[Angio]

I lavori non finiscono mai ma non so se in questo sito ci sono ancora appassionati e interessati.

Comunque...dopo aver fatto il banco al defender ed avere una buona pressione olio mi sono dedicato all'assetto:
ho montato dei puntoni posteriori Adrenaline con le torrette modificate e ammortizzatori orap.
idem davanti dove però. ho dovuto montare le torrette estreme che arrivano sin sotto il cofano (cosa che non mi piace tanto perché lasciano il motore a troppe intemperie.
Prossimo step nuova cenrtalina per eliminare il fastidioso EDIS che ormai è introvabile.
e poi magari un volumetrico (qualcuno ha eseprienza??)

Personalmente, anche se in silenzio, ti seguo passo passo perchè questo genere di modifiche particolarmente tecniche mi attraggono, però non ho esperienza in merito per poterti consigliare, mi spiace, !