scelta tra TD5 e 300

[l'orso]

Senza contare poi che i Defender con motore 300 TDI hanno anche subito numerose altre modifiche migliorative, come cambio R380, differenziali con semiassi a 24 cave, freni a disco posteriori, ecc..

Sui questi miglioramenti non si discute, ma io parlavo di motori... che poi per il cambio l'unica cosa che manca all'LT77 è una sesta di riposo per uso stradale, e c'era pure il posto per metterla, non capisco perché non l'abbiano mai fatto...

[Babbano]

Invece quelli che hanno un 200 versione civile e senza specifiche militari si devono accontentare di un ponte posteriore Salisbury invece del Dana 44...

Sai cos'è un Salisbury?
Non avete letto delle prove senza manutenzione? Forse è scritto in una lingua poco chiara

[l'orso]

Sai cos'è un Salisbury?

No, ma ci ho fatto 650.000 km di cui 40.000 di Africa dura senza mai avere il minimo problema...

[roby65to]

che poi per il cambio l'unica cosa che manca all'LT77 è una sesta di riposo per uso stradale, e c'era pure il posto per metterla

Credo che la sesta ce l' abbia solo il cambio del Defender con motore Ford, il cambio R380 ha la retromarcia sincronizzata e sicuramente altre migliorie rispetto al LT77 che era un cambio utilizzato dalle berline Rover anni '70...

[Babbano]

No, ma ci ho fatto 650.000 km di cui 40.000 di Africa dura senza mai avere il minimo problema...

È un involucro Dana 60 con mozzi rover, e componentistica Dana 44. Che sui Wolf/XD era montato anche sui 90.
Stesso ponte montato sul tuo 200. Ma con culatte non rinforzate

[l'orso]

da una vecchia discussione:

si i salisbury a tamburi sono a 24 cave
e hanno semiassi molto buoni
mai visto uno rotto

Poi, chiaro che la manutenzione va fatta (a tutto)
L'unica cosa che vorrei avere al posteriore del 300 sono i dischi, il resto va bene quello che c'è.

[l'orso]

Credo che la sesta ce l' abbia solo il cambio del Defender con motore Ford

Esatto... però vada per l'R380 che è già pieno così e non ci starebbe, ma sull'LT77 dove il posto ci sarebbe giusto, fa veramente incazzare che non l'abbiano messa...

R380.jpg

LT77.jpg

[roby65to]

All' epoca degli LT77 era già tanto che ci fosse la quinta...

[roby65to]

Il fatto che sulla leva ci fosse lo spazio per una sesta, non vuol dire che si sarebbe potuta mettere, guardando l' esploso non ci starebbe proprio, avrebbero dovuto riprogettare mezzo cambio allungandolo, ma dal momento che quel cambio non era un nuovo progetto, ma derivava da auto di serie, sarebbe stato complicato e costoso per un qualcosa che nessuna macchina aveva, avevano appena lasciato il cambio a 4 marce delle Series, il cambio LT77 con 5 marce all' epoca era già "tanta roba"...

[Babbano]

Poi, chiaro che la manutenzione va fatta (a tutto)
L'unica cosa che vorrei avere al posteriore del 300 sono i dischi, il resto va bene quello che c'è.

Ripeto, è uguale a quello dopo, solo con i freni a tamburo.....
Io stavo parlando del motore comunque, che soddisfa specifiche (tipo in assenza di manutenzione) che il 200 non soddisfava

[l'orso]

Il fatto che sulla leva ci fosse lo spazio per una sesta, non vuol dire che si sarebbe potuta mettere,

Ovviamente era per ridere... (penso che neanche mia moglie sarebbe arrivata a tanto...)

[Whitedog]

È un involucro Dana 60 con mozzi rover, e componentistica Dana 44.

Ma questa componentistica D44 dove sarebbe?
Il Salisbury è parente stretto del Dana 60.
La corona misura 9.5”, molto più simile a quella del Dana 60 (9.75”) che di un Dana 44 (che non arriva a 9”).

[Babbano]

E' un mix, in pieno stile Land I semiassi se non sbaglio sono più simili alla serie 44, mentre il differenziale dana 60 monta sui cavallotti del salisbury. Mentre per montare i suoi semiassi bisogna modificare mozzi e fuselli, come memore è riportato sul forum!

[Whitedog]

Semiassi D44 ne hanno prodotti in diverse misure ma in linea generale quelli LR non sono nulla di speciale.
Il differenziale ci va perché è praticamente equivalente (D60, non 44), mentre i semiassi usati per la conversione sono a 35 spl e quindi fatti su misura, perché non ci sono semiassi a 35 spl di serie per il Dana 60 (al max 30 spl).

[Babbano]

Semiassi D44 ne hanno prodotti in diverse misure ma in linea generale quelli LR non sono nulla di speciale.
Il differenziale ci va perché è praticamente equivalente (D60, non 44), mentre i semiassi usati per la conversione sono a 35 spl e quindi fatti su misura, perché non ci sono semiassi a 35 spl di serie per il Dana 60 (al max 30 spl).

Salisbury forse volevi dire?

Comunque da qui arrivano le mie "conoscenze"

C’è dana 60 e dana 60.
Il salisbury è un dana 60 ma con meccanica interna dana 44.
Misteri della fede.

Un dana 60 rockjock ha luce a terra come un dana 44.
Misurato dal vivo perché li ho montati entrambi

[vittd5]

Ovviamente era per ridere...

..........veramente??? .....ma se sull'LT77 avessero messo la 1 sotto la R..... ci sarebbe stata anche la 7???

[l'orso]

Sotto la R ci starebbe un primino da usare solo alla bisogna (che con le ridotte diventerebbe un utilissimo lumaca), che assieme alla sesta di riposo renderebbe l'LT77 il cambio perfetto.

Seriamente, proprio oggi l'ho tirata a 125 km/h di tachimetro... e il contagiri era a 4000, che palle...

[vittd5]

(che con le ridotte diventerebbe un utilissimo lumaca)

....wow.... stile MB mog con cambio comunale.... 110m/h.....

[fanfango]

125 di tachimetro e 4.000 giri....macchina di 30 anni....ci sta.

In quei tempi i cambi erano abbastanza corti per via della poca coppia dei motori.

Che poi, i tdi erano già campioni di coppia....ma è dall'avvento degli iniettori pompa ed elettronica varia che è cambiata in maniera sostanziale la solfa, e quindi si sono via via adeguati i cambi con sempre più rapporti lunghi....

[l'orso]

Io credo che il 200, con una ipotetica sesta di riposo potrebbe tenere i 100 in autostrada sui 2500 rpm consumando meno, e... facendo meno baccano!