Series III... Avventura Camel.

[Angio]

Era successo anche a me 20 anni fa, il carico sul cuscinetto è dato dalla scatola di azionamento del tachimetro che preme sul bordo del cuscinetto tenuta alla giusta distanza da una serie di lamine, dopo molti anni e km l' alluminio della scatola si segna dalla pressione della pista del cuscinetto che preme solo lungo il bordo e questo fa prendere gioco, basta sostituire e/o eliminare qualche lamina per ripristinare il corretto precarico eliminando il gioco, nel mio caso il cuscinetto era perfetto. Qui puoi vedere l' operazione:

https://www.robertodecarlo.it/landrover/restauro4.htm

Se cambi i differenziali ovviamente tachimetro e conta km non indicheranno più valori corretti...

Buongiorno. Grazie mille Roby, ho seguito passo passo la tua guida. Come sempre, lavori eccezionali e ben dettagliati!. Proverò ad eseguire una taratura del precarico cuscinetto attraverso lo stesso metodo da te utilizzato sul tuo. In tanto, ti ringrazio infinitamente per i preziosi consigli.

PS: beh, diciamo che siamo consapevoli dell'errore che potrà esserci sulla lettura della velocità cambiando le c.c.,però saremmo disposti a sacrificare questo elemento a favore di una maggior affidabilità. Per il momento, proveremo il mezzo con le sue coppie coniche e siamo fiduciosi che con il blocco del differenziale non sarà più necessario far slittare e saltare il mezzo, ma cercheremo di utilizzarlo sfruttando al massimo la trazione data dal bloccaggio preservando un pò la meccanica.

[Angio]

Buongiorno. Riporto di seguito qualche aggiornamento per quanto riguarda il blocco del differenziale. E' stata un'avventura!. Step 1, smontaggio differenziale dalla macchina con conseguente smontaggio totale della pera. Ovviamente i 4 cuscinetti erano ormai andati quindi via tutto. Partiamo con il montaggio della corona al differenziale ed i suoi cuscinetti, ad occhio, quelli arrivati erano più stretti di quelli smontati e con un diametro della gabbia di 2mm più piccolo. Codice 2726G, controllo online e niente, sembra che quelli debbano essere i suoi, ma nella gabbia hanno effettivamente gioco, non demordiamo e creiamo una bronzina in cui inserire la gabbia dei due cuscinetti sul differenziale e riportare di conseguenza alla misura del vecchio cuscinetto il diametro esterno. Quindi, ci siamo, poggiamo il differenziale e cominciam con il prendere le misure per l'altezza del pignone, "san ashcroft ci fornisce spessori di ogni tipo e sbagliare è difficile". Quindi, procediamo con montare la sede superiore del cuscinetto pignone spessorata a dovere e spessoriamo anche la parte bassa in modo da avere il corretto precarico su entrambi i cuscinetti. Bene, dopo il pignone è tutta in discesa! o almeno cosi credevo. Inserisco il differenziale, metto i cappellotti e l'elettrocalamita interferisce con uno dei due cappelli, quindi procedo alla limatura del cappellotto per far entrare in sede le due alette dell'elettrocalamita, a questo punto finalmente procedo con la registrazione accoppiamento corona pignone che ovviamente risulta essere impossibile a causa delle due alette dell'elettrocalamita che a differenza degli altri e locker le ha saldate anteriormente, rubando circa 4mm di registro, cosi decidiamo di recuperare diversi millimetri limando internamente il cappellotto ma dopo ciò ancora non ci siamo, il blocco tirato al massimo del registro, impiccato nella busta del differenziale e che quindi ruotava molto a fatica, registrava un accoppiamento minimo di 0.75 sul comparatore, una misura a dir poco inaudita. Nulla, abbandoniamo il campo e tutta la notte, penso, fin che ricordandomi di una modifica che facevo sugli scaler 1/10, penso di creare degli spessori per avanzare la corona sulla scatola differenziale. Cosi, finalmente spessorando di 6mm la corona, tutto sembra essere andato al suo posto, adesso ho una registrazione che varia da 0.10 a 0.14 su tutto il giro di corona mentre la stessa sul differenziale ha uno divario di 0.4. Sul finale, sempre le ali dell'elettrocalamita, erano troppo ingombranti e non permettevano l'ingresso nella busta del ponte, quindi, una limata anche li e via. Insomma, una impresa, quello che però non mi spiego è come mai se il codice dei cuscinetti scatola differenziale è quello corretto, ci sia un divario di ben 2mm sul diametro della pista rispetto a quelli che mi sarebbero occorsi. Vedremo come va! Speriamo bene!

[roby65to]

Ma il tuo è un differenziale metrico o imperiale? I cuscinetti RTC2726 sono quelli metrici, i differenziali imperiali montavano i 41045...

[roby65to]

Immagine 2025-03-16 143308.jpg

[Angio]

Immagine 2025-03-16 143308.jpg

Non saprei riconoscere la tipologia di pera se metrica o imperiale, sicuramente il mezzo è del 72 e suppongo che anche la pera montata sia la sua originale!!

[roby65to]

Sicuramente imperiale, quelli metrici sono dal 1981 in poi, cuscinetti a parte, li riconosci dai bulloni dei cappelli che sono UNF e non metrici...

[Angio]

Sicuramente imperiale, quelli metrici sono dal 1981 in poi, cuscinetti a parte, li riconosci dai bulloni dei cappelli che sono UNF e non metrici...

Allora confermo imperiale! Quindi mi sa che i cuscinetti montati non erano per quella sede!.

Comunque con la boccola di spessore creata non sembrano esserci problemi, questa sera abbiamo provato la macchina e non si avverte alcun rumore ne di C.C. ne altro. Sicuramente, il differenziale nelle condizioni in cui era prima dello smontaggio, risultava molto più rumoroso, ma tant'è che il dado del pignone era libero tenuto solo dalla coppiglia, ed i 4 cuscinetti messi male. Probabilmente, anche se la differenza tra le gabbie dei 2 cuscinetti possa scartare di qualche centesimo extra oltre ai 2mm che abbiamo recuperato, il tutto, attualmente, avrà comunque meno gioco dello stato in cui si trovava!

[roby65to]

I cuscinetti del differenziale, per lavorare correttamente, non solo non devono avere gioco, ma devono lavorare con il corretto precarico.

[Angio]

I cuscinetti del differenziale, per lavorare correttamente, non solo non devono avere gioco, ma devono lavorare con il corretto precarico.

Come non darti pienamente ragione Roby. Anzi, è cosi che bisognerebbe lavorare ed è come abbiamo operato per i precedenti Ashcroft installati, anche se in quel caso avevamo la certezza del prodotto che stavamo andando ad installare.

Ovviamente in questo caso, cosi non è stato per più motivi noti. Sul banco, con la bronzina di spessore, non vi era alcun gioco sui cuscinetti del differenziale, però siamo consapevoli che comunque, con lo sforzo applicato dal motore, se vi fosse qualche centesimo extra di gioco non recuperato, lo prenderebbe subito starando di conseguenza tutte le regolazioni effettuate. Però, in questo specifico caso, visto che, abbiamo dato per buona la coppia conica anche se non in piena salute, abbiamo dato per buoni gli spessori distanziatori alla corona, e dato per buono anche il cappellotto del cestello fortemente limato per permettere al differenziale di entrare nella sua sede e non ultimo, non sappiamo la reale robustezza e fino a questa sera neanche la reale funzionalità del blocco, poichè abbiamo comprato il più economico in commercio, in cina, pagato la metà del più economico presente in rete qui da noi, ed in ultimo, che la manodopera è gratis e di ricambi per testare ne abbiamo abbastanza, consapevolmente, abbiamo scelto di dare per buoni anche i cuscinetti "adattati" . Aggiungiamo alla minestra che il mezzo non fa autostrade e superstrade, percorre pochi chilometri l'anno per lo più a velocità ridotte, possiamo testare il tutto con calma per capire dove e se intervenire, a quel punto, consapevoli della bontà del blocco, procedendo per l'acquisto del secondo, smonteremmo questo per passarlo anteriormente, come da te consigliato di fare in precedenza, ed a quel punto, sostituire i pezzi di "test" con dei componenti definitivi non sarà un problema. Ovviamente, tutto questo discorso fa leva sul fatto che, la manodopera è gratis e di ricambi ne abbiamo, altrimenti non avrebbe alcun senso.

[Angio]

Un piccolo aggiornamento. Ieri abbiamo finalmente avuto un pò di tempo per testare meglio il nuovo E-Locker macinando una trentina di chilometri complessivi. Devo ammettere che mi sarei aspettato molto peggio, come: innesti rumorosi, aggancio-sgancio del diff fastidioso durante le manovre, ingaggio del blocco con molto delay ecc, invece no, ammetto che a dispetto di quanto potessi credere, lavora egregiamente. Innesto rapido e silenzioso cosi come il disinnesto, quando gli si chiede di lavorare, poche cerimonie, lui va. Al momento ovviamente non ne conosciamo la durata sul lungo periodo, però pian piano, utilizzandolo con frequenza, ci faremo una buona idea al riguardo e staremo a vedere. Di seguito allego un video durante il montaggio in cui è possibile vederne il funzionamento di blocco-sblocco e durante i test sotto la macchina.

https://www.youtube.com/watch?v=TIcwOwCM7Q8

[Angio]

Dopo averle ripulito il serbatoio in maniera drastica, finalmente anche la Cammella ha una sua piccola plancia di controllo interna. abbiamo preferito darle priorità alla comodità di accesso, funzionalità e praticità di utilizzo sul campo, rinunciando cosi a tenere uno stile più vintage.


Qui la plancia in funzione!
https://www.youtube.com/shorts/WSUAe1Qms0E

[Angio]

Ultima uscita e.... Ancora una volta, qualcosa ha deciso che la sua ora fosse ormai arrivata, questa volta è la scatola di rinvio dello sterzo ad averci abbandonato. Il perno centrale della scatola ha ceduto in tronco, tagliato via di netto. Probabilmente era già in via di rottura, avendo preso soltanto un colpo non eccessivamente violento in ripartenza su un leggero terrapieno. Neanche lo sterzo ha tentato di girare, si è spaccata veramente di colpo. Fortuna vuole che sia successo in una zona dove non vi è stato alcun pericolo e praticamente da fermo. Nel frattempo, abbiamo colto la palla al balzo e siamo già in via di ripartenza per installare il nuovo sistema sterzante!

Un piccolo short dell'ultimo giretto, dove il blocco differenziale posteriore, inizia a farla da padrona rendendo tutto più fruibile e semplice in ogni passaggio più piccante che gli si pone dinanzi !
https://www.youtube.com/shorts/5tvRlXWwxMs

[Angio]

L'ultimo gira sulla neve della prima parte invernale del 25. Quel giorno è stato la sagra del verricello!

https://www.youtube.com/watch?v=TOdf7t6B-8E

[Angio]

Ebbene, siamo oltre la metà dei lavori per il montaggio di questo "nuovo" sistema sterzante per la nostra 88. Smontato il tutto, rimosse entrambe le scatole originali, tagliato il wings per farci stare la nuova scatola con il nuovo piantone alto e basso di sterzo, aggiunto spessore a dovere sotto il piantone alto per avere una posizione più comoda per braccia durante la guida, rimontato gli interni, messa in posizione la scatola con la nuova piastra da 10mm, "questa volta il più lunga possibile in modo da ripartire lo sforzo su maggior telaio possibile, al momento con due o tre punti di saldatura prima del fissaggio finale per essere sicuri degli angoli di lavoro da utilizzare, nuovi tubi idraulici. Mancano ancora un pò di cose, come il collare che avvolgerà il telaio, spostare il tubo freni, allungare ed intubare la barra di sterzo, effettuare registrazioni varie, collegare l'idraulica ed installare la vaschetta olio più altre finiture ma dovremmo essere in via di risoluzione. Se tutto andrà bene, un paio di pomeriggi a lavoro e sarà pronta per correre di nuovo verso la prossima rottura .

[Pao62Cas]

bellissimo lavoro!

[EnzinoM]

Angio la Cammella è splendida!
Mi ero perso questa piccola 88, complimenti

[Angio]

Grazie mille!!! Purtroppo è un mezzo molto provato dalla fatica degli anni, però, pian piano stiamo cercando di tenerla in vita " a modo nostro", piuttosto che destinarla allo sfascio o alla cannibalizzazione!

[EnzinoM]

Ma no infatti... sono d'accordo con te!

Io ho una Campagnola AR59 B ma sta andando verso lo stato di abbandono... devo trovare il tempo di salvarla!
Per adesso ha solo 2 sciocchezze dettate dal poco utilizzo:
- cilindretto freno posteriore che piscia
- tubo carburante otturato dalla ruggine

[Angio]

Ma no infatti... sono d'accordo con te!

Io ho una Campagnola AR59 B ma sta andando verso lo stato di abbandono... devo trovare il tempo di salvarla!
Per adesso ha solo 2 sciocchezze dettate dal poco utilizzo:
- cilindretto freno posteriore che piscia
- tubo carburante otturato dalla ruggine

Se i lavori sono quelli da te citati, un paio di orette di lavoro e dovresti riuscire a ripristinarla con poco! . Alla fine, questi mezzi, hanno comunque un loro perchè...


Nel frattempo, ieri, primo giro di test con la nuova idroguida sulla cammella. Fatti una cinquantina di chilometri complessivi, tra cui un passo di montagna di una decina dichilometri, tutti tornanti. Che dire, è una modifica che, non me ne vogliano troppo male i puristi, farei senza indugio anche su una Series Originale! Guidarla con una sola mano in strada, andare perfettamente dritto senza dover essere impegnati nelle continue correzioni e la leggerezza del volante, non dover stare aggrappati in fuoristrada, ne rendono il viaggio veramente più godibile.

Qui un piccolo video parodia dei "problemi problemi problemi" per farci due risate

https://www.youtube.com/shorts/uea3RkIl6h4

Ed uno scorcio della passeggiata di ieri nella nostra verde Irpinia con sfondo l'imponente Vesuvio!

[Angio]

Dopo mesi di "assenza", torniamo con il video di quando è accaduto il misfatto della scatola sterzo con tanto di recupero della malcapitata 88... Nel frattempo, il mezzo sta per essere upgradato ulteriormente!!! Nel mese di settembre ne dovremmo vedere delle belle! Credo che avremo un Series "originale" con le modifiche più azzeccate "secondo noi" da apportare ad una 88 senza stravolgerla . Fatto salvo per il motore ovviamente .

https://www.youtube.com/watch?v=VnlmA8zdQf0