MEGA 2 PROTODEFENDER part 2

[Babbano]

Se metti delle foto, è ancora meglio

[Giffissimo]

Seguo (da sempre)

[Vittorio Osho]

gli appassionati ci sono sempre, sopratutto per elaborazioni simili...complimenti, è un mostro...

[crys76]

è sempre un piacere leggere del ProtoDefender, metti pure foto "pornomeccaniche"

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Un po' acciaccata

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Non riesco più ad aggiungere foto..
Questo forum sta diventando sempre più difficile

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Vi faccio una domanda .
Secondo voi, per sfruttare meglio la macchina ai bassi regimi ha senso scorciare le trombette di aspirazione sotto il plenum?
mi sembrava di averlo letto da qualche parte

[T.n.T.]

Con scorciare, intendi accorciare?

Prendi la risposta con beneficio, ma da quello che so è il contrario. Se vuoi coppia sotto, ci vogliono aspirazione e scarico più lunghi, mentre tanto più sono aperti, tanto più hai coppia in alto (e quindi maggiore potenza).

[DiscoGiuly67]

Guarda qui che roba....
https://www.actproducts.co.uk/product/t ... al-gasket/[*]

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Premesso che ritengo questo sito ormai in disuso mi ostino ad aggiornare il post per soddisfazione personale e epr chi gradisce leggere il mio continuo buttare soldi.
Durante il 24/25 ho partecipalo a vari raduni nel centro italia e mi sono reso conto che le marce ridotte erano in realtà troppo lunghe.
Con il cambio automatico zf ed il ridutttore 1.222 e coppie conine 4.11 con le ridotte inserite raggiungeo i 90 km/h a discapito di una tresa in fuoristrada al di sotto delle potenzialità: prima marcia al limitatore e con la seconda giù di coppia quindi zero performance.
dopo un'infinita sfilza di mail con dave di as*** abbiamo deciso di cambiare il rapporto al riduttore passando ad un ratio di 1.003 e coppie coniche da 4.75. nei prossimi giorni monto il tutto e sostituisco le cooper ( delle quali non sono rimasto particolarmente soddisfatto nonostante vadano per la maggiore) con delle journey sempre da 35

[jerry]

Io ce l'ho il riduttore 1.003,ma le lunghe diventano lunghissime e le ridotte non variano.

A meno di usare c.c.ancora più ridotte, allora otterresti lunghe normali e ridotte ridotte.


Comunque è strano che non ti trovi, io uso quasi sempre le semi ridotte che per quanto ho capito sono più o meno come sei messo adesso.

Se fossi in te cercherei solo coppie coniche più corte.


Belle le Journey, io le ho da 37 e sono spettacolari.


Ah, le Cooper sono delle gomme di merda, parlo per esperienza mia e di altri amici.

[Babbano]

Perché in disuso? Già solo il fatto che hai piacere di continuare la discussione è sinonimo di attività!
La scelta di allungare la rapportatura al riduttore per le lunghe, e diminuire il rapporto al ponte, è per non accorciare troppo le marce veloci?
Per capire (pura curiosità, non ho mai avuto un v8 ahimè), a quanti giri può arrivare? E in che range di giri ha la massima coppia?

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In questo modo accorcio tutto...
Il v8 suona bene da 3000 a 5500 con una camma spinta e una mappa giust

[Babbano]

Allunghi le veloci al riduttore, per poi tornare ad accorciare tutto al ponte!
In effetti se inizia a entrare nella sua confort zone a 3000,, è dove un diesel inizia a perdere efficacia, a parte il td5 che ha ancora un migliaio di giri. Quindi una riduzione maggiore in effetti è sensata

[jerry]

Il riduttore 1.003 era montato sui vecchi Range col cambio automatico 3 marce ed è il più lungo di casa Rover.
Come si vede dal gear ratio ci passa più o meno la stessa differenza che intercorre tra quello Defender (1.4...) e quello Discovery (1.2..).
Tu hai già un riduttore lungo, quello del Disco, perché vuoi montarne uno ancora più lungo?

Senza considerare che le corte restano invariate.

Magari Dave ti ha dato qualche nozione in più che non conosco, ma davvero faccio fatica a capire.

[jerry]

Giusto per far capire, io ho adottato il riduttore che vuoi tu perché le mie c. c. sono 4,625.1,cortissime.

Il gear ratio ideale per le mie coppie coniche sarebbe stato il riduttore 1.222 del Disco, ma volendo le lunghe più lunghe, ho messo un riduttore 1.003.

Però le ridotte sono rimaste invariate, infatti con le mie coppie coniche sono davvero corte, al punto di usare per il 70% le semi ridotte e metto le ridotte solo quando servono davvero. Sono molto situazionali.

Ecco, non mi tornano i tuoi conti per via della mia esperienza, ma é anche probabile che il tuo cambio incasini un po' tutto, ma se i rapporti sono più lunghi di quelli Rover, allora davvero non capisco perché tu voglia ulteriormente allungare.

Se sono più corti o uguali, di nuovo non mi spiego il perché delle ridotte lunghe.

[Babbano]

Se sono più corti o uguali, di nuovo non mi spiego il perché delle ridotte lunghe.

Anche map vuole montare le cc da 4.75, per questo secondo me gli hanno consigliato di aumentare il rapporto delle veloci.
In effetti un motore che va usato dai 4 ai 5 mila giri si ripercuoterà, mi viene da dire, per forza sulla rapportatura della trasmissione. Io non ho mai provato un benzina v8 in fuoristrada, ma sui vari proto che ho sentito girare anche nel trial, giravano belli allegri anche per ostacoli lenti

[jerry]

Ahhhh cazz0! mi ero perso il passaggio delle 4.75!!

Ok, allora.

Capito sega come al solito.