sostituzione OR e parafiamma iniettori td5

[danielship]

Grazie Danielship, ma a livello di qualità sono tutte uguali dati i prezzi diversi?

Ahà,ahà! Direi proprio di no... Stai a mezza via:OEM. (ma io sono nuovo del mondo Pentadotato,aspetta il giudizio degli esperti!)

[giuseppe_d90td5]

Grazie Danielship, ma a livello di qualità sono tutte uguali dati i prezzi diversi?

Ahà,ahà! Direi proprio di no... Stai a mezza via:OEM. (ma io sono nuovo del mondo Pentadotato,aspetta il giudizio degli esperti!)

Io sceglierei tra gli Iveco verdi e i Genuine Land Rover di nuovo tipo.

Dopo il primo aumento di livello dell'olio sono passato agli Iveco verdi, lasciati per tanti km, penso sicuramente più di 100.000.

Dallo scorso anno ho i Genuine di nuovo tipo e per il momento tutto ok.

Ciao
Giuseppe

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[exxon]

grazie a entrambi, ma giuseppe, sai mica se quelli della sigla DA2479 sono i nuovi già modificati?

Gia che ci sei sai mica al volo anche il codice iveco?

[giuseppe_d90td5]

DA.... mi sembra un codice Britpart / Bearmach o di altro impacchettatore.

Non so se sono di qualità OEM ma per 30€, considerando il tempo e l'importanza del ricambio andrei sui Genuine, codice ERR7004.

Gli o-rings verdi Iveco invece dovrebbero essere codificati come 17282181. Acquistati la prima volta anni e anni fa in un magazzino ricambi Iveco, l'ultima meno di un anno fa, per "scorta" nello stesso posto.



Ciao
Giuseppe

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[alberto56]

ierei tolti iniettori senza attrezzo
solo con due dita

Significa che di oring non avevano più nemmeno il nome...

il mio aiutante mi ha detto ,che nella sua carriera di meccanico ( adesso ha circa 80 anni ): solo per un iniettore ogni 100 doveva usare l'estrattore
@Exxon : io ho montato gli originali , mi sono durati 220,000 chilometri

[Trizompa]

Beh l'ultima volta che ho cambiato i miei per l'iniettore del primo cilindro ci mancava poco che servisse la gruetta... non veniva via nemmeno con l'estrattore! Gli altri invece con contributo debole dell'estrattore ma mai con due semplici dita. E di gasolio ne passava!


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[exxon]

Grazie a tutti voi, per i codici e per le info, ordinerò i genuine e appena posso li cambio.

[apogeo]

[quote="giuseppe_d90td5"]DA.... mi sembra un codice Britpart / Bearmach o di altro impacchettatore.

Non so se sono di qualità OEM ma per 30€, considerando il tempo e l'importanza del ricambio andrei sui Genuine, codice ERR7004.

Gli o-rings verdi Iveco invece dovrebbero essere codificati come 17282181. Acquistati la prima volta anni e anni fa in un magazzino ricambi Iveco, l'ultima meno di un anno fa, per "scorta" nello stesso posto.

Gli OR Iveco si trovano ancora presso i ricambisti ufficiali a 92 centesimi l'uno

[alberto56]

@apogeo : numero 5 OR originali listino euro 5,39 meno il 10%

[exxon]

Ok ricevuto, visto il prezzo degli iveco posso prenderli entrambi e tenermi gli iveco di scorta.
Grazie ancora.

[sbay]

Ho ritirato ieri in concessionaria Land gli o-ring per gli iniettori e poi sono passato a prendere anche quelli della IVECO.

Ho confrontato le misure, quelli Originali misurano 2,3 mm di diametro, gli IVECO incede 2,6mm.

Questo fine settimana sostituirò nuovamente gli o-ring e proverò a montare quelli IVECO.

Avevo fatto il lavoro già lo scorso anno, montando o-ring Land ma dall'ultimo cambio olio, circa 6.000Km mi sono accorto che il livello è cresciuto di circa 3mm.

Con gli IVECO essendo più spessi dovrebbe migliorare la tenuta. In ogni caso ho un kit completo di o-ring Land e se dovesse andare male, monterò quelli.

[Trizompa]

3mm di differenza possono essere dovuto ad una marea di cause, compresa la differente temperatura e pressione dell'aria...


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[sbay]

3mm di differenza possono essere dovuto ad una marea di cause, compresa la differente temperatura e pressione dell'aria...


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Non 3mm, ma 0,3mm = 3 decimi... mi riferisco al diametro S nel disegno allegato

[Trizompa]

...ma dall'ultimo cambio olio, circa 6.000Km mi sono accorto che il livello è cresciuto di circa 3mm.

mi riferisco a questo

[sbay]

...ma dall'ultimo cambio olio, circa 6.000Km mi sono accorto che il livello è cresciuto di circa 3mm.

mi riferisco a questo

scusa avevo capito male.

Si riguardo il livello 3mm non sembrano tanti... ma ho cercato di tenere d''occhio il livello, misurando sempre con l'auto nella stessa posizione e dopo lo stesso tempo dallo spegnimento del motore.

Cavolo, tutte le auto che ho avuto finora mangiavano olio e tra un cambio e l'atro dovevo sempre aggiungere.. questa è la prima che l'olio lo produce

Quasi quasi metto su una rivendita di olio motore

[danielship]

E' giunto il momento anche per me,mercoledì vado in officina da un'amico a sostituire rondelle e oring e bulloni bilanciere,quelli degli iniettori non li ho presi,sperem ben...

[fntmra]

E' giunto il momento anche per me,mercoledì vado in officina da un'amico a sostituire rondelle e oring e bulloni bilanciere,quelli degli iniettori non li ho presi,sperem ben...

...e quindi?

[Melus]

Ciao a tutti, mi sto preparando anch'io alla sostituzione di OR e parafiamma.
Innanzitutto grazie infinte per tutti i suggerimenti, direi che non ci sia nulla da aggiungere, volevo però chiedervi una cosa:
è tutto chiaro con la registrazione dei bilancieri secondo quello che avete scritto ma mi chiedevo perchè sul manuale sia indicatauna procedura differente (almeno mi pare).
Cioè il manuale dice di portare il lobo dell'iniettore all'alzata massima quindi di avvitare il registro fino a sentire che il cedimento dell'iniettore e quindi di tornare indietro di un giro (o di 1,5 giri a seconda delle scule di pensiero) in modo che lo stantuffino abbia la luce richiesta di riscontro (tra pompante e stantufo??).
Infatti dice anche: "35. Al termine della regolazione dei bilancieri, ruotare lentamente a mano l’albero motore di due giri per assicurarsi che nessun iniettore contatti i relativi stantuffini."
Da quello che capisco significa che ogni pompante, quando si solleva, dovrebbe sataccarsi dallo stantuffo dell'iniettore.

Tutti invece dite di: portate la camma all'alzata massima (qundi con il pompante tutto abbassato), poi avvitare fino a che lo stantuffo si ferma e quindi arretrare con il giro).
Così facendo saremo sicuri che lo stantuffo non vada a sbattere sul fondo però non è detto che si formi uno spazio tra stantuffo e pompante.

Ho letto tutto il thread e ho visto che si parla di una discrepanza tra la pracedura indicata nel manuale di officina in inglese e quello in italiano, discrepanza non da poco. Io non direi che si possa trattare di un semplice errore di traduzione perche il manuale in italiano specifica proprio che deve restare un gioco tra stantuffo e pompante.
Non voglio ovviamente rimettere in gioco la questione solo però capire come mai c'è questa doppia modalità che sembra dare la priorità a due casi ben distinti:
- nel caso del manuale in italiano assicurarsi che lo stantuffo torni sicuramente tutto in alto (un po' come il gioco che si lascia sul pedale della frizione);
- nel caso del manuale in inglese assicurarsi che lo stantuffo scenda il più possibile ma senza arrivare a pacco e probabilmente evitando che il pompante si stacchi dallo stantuffo.

Forse sono io che non capisco cosa si intende per "cedimento dello stantuffo". Per me avvertire il cedimento dignifica sentire che inizia a muoversi. Forse invece si intende quando arriva a pacco?

[apogeo]

Permettere che il martelletto sia sempre in contatto o con pochissimo gioco col perno iniettore fa si che il meccanismo sia meno rumoroso che lasciarci gioco. La pompata avverra' comunque a metà della corsa

[Melus]

Sono d'accordo. Oltre al fatto che un martellamento credo sarebbe più usurante.