Assorbimento da SLS al check del quadro

[pipippo91]

Ciao a tutti!

Piccolo problemino: Da qualche mese (non saprei indicare direttamente da quando) il disco ad ogni check del quadro (posizione chiave da 0 a II) tiene accese, per circa 10/15 secondi, le spie "Altezza fuoristrada" e "SLS". Le vedete cerchiate qui:

lt1light.jpg

Per tutto il periodo di accensione delle spie sento un assorbimento abbastanza importante che influisce persino sul ronzio della pompa carburante.

I controlli che ho fatto sono stati:
Zero errori letti con il nanocom nella slabs;
Relè del compressore sostituito con uno nuovo compatibile;
SLABS sostituita oggi.

Nessuna di queste prove ha portato cambiamenti visibili.

Siete a conoscenza di qualche "check" che viene fatto, ad esempio, sul compressore stesso in concomitanza con il check del quadro? Potrebbe essere una prima avvisaglia di un copressore ormai stanco? Ha comunque la bellezza di 377kkm, ma non vorrei trovarmi a cambiare pezzi a casaccio. Ho sostituito già la centralina perché ne avevo una a portata di mano.

Tutte le idee sono gradite!

Grazie!!

[Giffissimo]

Certo che Pipippoche chiede consigli
Comunque la mia umile opinione mi fa pensare al compressore
Un elevato consumo sarebbe giustificato e anche i tempi allungati
Ovviamente io lascerei degenerare il problema fino al limite massimo per avere una visione più obbiettiva del problema

[pipippo91]

Ne so tante perché me ne capitano tante...

[scirocco81]

Magari c'è solo qualche massa ossidata che fa aumentare l'assorbimento.

[pipippo91]

Mmh.. Può essere, controllo la massa del compressore.

[scirocco81]

Se guardi il manuale officina, sulla ECU SLABS c'è il pin 12 (C0504), che è un INPUT a massa.

2.jpg

Sulla ECU SLABS c'è collegata un bel po' di roba, sia a 5V sia a 12V, quindi potrebbe essere il compressore, ma anche tutto il resto.

1.jpg

[pipippo91]

Devo vedere se nel manuale officina è riportata anche la procedura di check iniziale, per capire cosa viene "controllato" dal sistema quando si accende il quadro. Almeno avrei una precisione maggiore sulla diagnosi.

Comunque, l'assorbimento è abbastanza elevato, per questo ho pensato al compressore. Un check di una linea a 5v o ad uno dei sensori non penso possa determinare un tale assorbimento

[Sidestick72]

Ma il compressore gira a solo quadro acceso? Sul D3 no per esempio, quindi lo escluderei dalla lista visto che hai cambiato già il relè,
Parli di assorbimento importante, da cosa lo evinci? Hai messo una pinza amperometrica ai cavi della batteria?
La pompa di bassa che ronza non penso che dipenda dal fatto che lavori sottotensione...
Hai provato a fare una prova di caduta di tensione sulla massa dalla batteria allo chassis?
Sul fatto della spia delle sospensioni hai provato a leggere i valori in volt dei sensori di altezza?

[pipippo91]

Il D2 ha un funzionamento molto più terra terra e semplice del D3, mi sa.

L'assorbimento non l'ho mai misurato, ma è tangibile dal ronzio della pompa nel serbatoio e dalle luci abitacolo. Quando si spengono le spie SLS si vede che c'è più energia a disposizione per gli accessori.
Il compressore non si aziona in quel frangente, ma mi viene da pensare che il sistema faccia un check dei vari componenti (illustrati da scirocco). Di fatto, il componente più energivoro è proprio il compressore, per questo ho pensato a lui - o alla sua massa, come consigliato -.

Se ti ricordi, ne parlammo qualche mese fa. Infatti, il relé l'ho sostituito proprio sotto tuo consiglio.

Verificherò i volt dei sensori altezza, anche se non ho errori a riguardo. Il problema è che il nanocom si collega alla slabs solo a quadro acceso. Credo, quindi, di non poter verificare il comportamento dei vari inputs durante il check

[strike1]

Secondo me il compressore SLS parte solo con motore acceso..
Almeno io non l'ho mai sentito andare a motore spento manco quando avevo l'auto manifestamente bassa sui soffioni.

[mattia.ghigo]

Con telecomando SLS....si abbassa e ri-alza il culone anche a motore spento, con chiave in posizione II.

[gian td5]

Con telecomando SLS....si abbassa e ri-alza il culone anche a motore spento, con chiave in posizione II.

purché porte e portellone siano chiusi.

Landsaluti

gian

[mattia.ghigo]

Sempre.
A differenza della P38, sulla D2 (che come dice Pippo ha un SLS molto più terra terra e semplice) solo le portiere aperte inibiscono il funzionamento, per fortuna....

[gian td5]

Secondo me il compressore SLS parte solo con motore acceso..
Almeno io non l'ho mai sentito andare a motore spento manco quando avevo l'auto manifestamente bassa sui soffioni.

Assolutamente no, se deve livellare il mezzo, il compressore sul mio Disco funziona anche a chiave estratta e porte chiuse con il telecomando, fa cinque tentativi, poi a prescindere dal risultato, si ferma.

Landsaluti

gian

[pipippo91]

Grazie per le info a tutti.

Giusto per chiarezza, quanto detto però non rientra nella mia casistica. Il compressore non si aziona, pur essendo tangibile l'assorbimento.

[tripla-m]

Ciao,
domanda stupida: a macchina accesa il compressore e tutto il sistema funziona?

[pipippo91]

Sisi, a macchina accesa tutto perfetto. Zero errori e zero problemi rilevati.

[Sidestick72]

Sicuro che l'assorbimento non dipenda da altro tipo:
- le candelette con centralina che ha perso la lettura della temp?
- ventola abitacolo bloccata
- parabrezza e/o lunotto termico

Questi sono i carichi importanti in genere

[pipippo91]

Mi farebbe strano fosse altro, dato che l'assorbimento coincide perfettamente con le spie sopracitate accese e finisce quando si spengono..

[scirocco81]

Da manuale officina (probabilmente tradotto ad minkiam) l'intero sistema dovrebbe funzionare anche a motore spento e chiave accensione su "0".

La centralina ECU SLABS riceve alimentazione continua dalla batteria tramite il fusibile 11 nella scatola portafusibili
nel vano motore. Un segnale "accensione inserita" viene portato dall'interruttore dell'accensione tramite il fusibile 28
scatola portafusibili nell'abitacolo. La centralina ECU è in grado di controllare quando richiede alimentazione: non
deve pertanto fare ricorso al segnale dell'accensione.

La centralina ECU incorpora un contatore che misura la durata del funzionamento del sistema SLS ed impedisce che
il compressore superi il suo ciclo di lavoro (ampiezza segnale modulato). La centralina ECU rimane eccitata per un
massimo di 1,5 ore dopo che l'accensione è stata spenta, per permette al contatore di continuare a funzionare ed
evitare cosí che un ciclo di accensione reimposti il contatore.

Aprendo una portiera si attiva la centralina ECU, qualunque sia la posizione dell'interruttore dell'accensione. Il
segnale di apertura della portiera è rilevato dall'interruttore della portiera che completa un percorso verso massa,
rilevato dalla centralina ECU. La centralina ECU non è in grado di "leggere" di quale portiera si tratta. Il segnale
"portiera aperta" attiva la centralina ECU per un massimo di trenta minuti per permette alla vettura di livellarsi
nuovamente quando si toglie carico dalla vettura o un passeggero scende.

Magari si potrebbe staccare il fusibile 28 ed il fusibile 11, per verificare se si notano differenze di cali di potenza sulla pompa carburante.

... ad ogni check del quadro (posizione chiave da 0 a II) tiene accese, per circa 10/15 secondi, le spie "Altezza fuoristrada" e "SLS"... Per tutto il periodo di accensione delle spie sento un assorbimento abbastanza importante che influisce persino sul ronzio della pompa carburante.

Sempre da manuale, c'è scritto che il check spie dovrebbe durare 3 secondi e non 10/15.

La centralina ECU comanda anche il funzionamento dell'allarme sonoro dell'SLS, la spia dell'SLS e quella dell'ORM.
Quando l'accensione viene portata alla posizione "II", la centralina ECU effettua un controllo delle lampadine (per tre
secondi) ed accende le spie dell'SLS e dell'ORM nel gruppo strumenti per controllarne appunto il loro funzionamento
regolare. Quando il sistema è in funzione o quando la centralina ECU riscontra un guasto, l'ECU allora aziona la
particolare spia ed un cicalino d'allarme. Il cicalino è azionato dalla BCU quando riceve un segnale dalla centralina
ECU SLABS. Il cicalino squilla attraverso un altoparlante sul retro del gruppo strumenti.