Ho fatto una ca@@ta

[BCCCRL]

certamente hai ragione (in maiuscolo poi ancora di piu`) ... la mia era una semplice considerazione sul fatto che si puo` vivere anche senza lucina. Io spesso e volentieri tolgo il blocco anche per meglio manovrare per posizionarmi all`ostacolo, anche al Montalium lo ho fatto notare a Range e Belcitin e si sono anche loro trovati bene , ovviamente quando e` possibile farlo, aiuta moltissimo anche nelle manovre sullo stretto. Carlo e Vyper

[REVENGE]

Carlo il maiuscolo era per distinguere quanto detto da te dalla mia risposta.... non volevo alzare la voce è che certe volte faccio casino.... Sul fatto della precisione di guida concordo pienamente, in alcuni frangenti scegliere la traiettoria è la soluzione migliore.... è vero che si può vivere senza una lucina, ma siccome io sono un rompiballe il fatto di averla pagata dovrebbe implicarne anche il funzionamento..... comunque meglio senza lucina che senza diffe centrale !!!! Revenge

[BCCCRL]

Carlo e Vyper

[tomotto]

perdonatemi, ma ho appena letto l'articolo (bellissimo e molto utile) su roverworld e resto della mia idea, cioè che senza il blocco al ponte le ruote sono comunque libere di girare come vogliono senza problemi per la trasmissione (vedere i casi 2 ruote senza aderenza posteriore e anteriore/ 3 ruote senza aderenza)

[bobo]

E allora perché hanno messo il differenziale centrale? E ancora, perché sulle 4X4 part time (ovvero senza diff. centr.) non bisogna inserire la trazione sulle 4 ruote se si è su asfalto? Roberto - Def110sw "bobomobile"

[REVENGE]

Legge 1: La velocità di rotazione dell’albero conduttore è sempre il valore medio delle velocità degli alberi condotti questa nella land è sempre valida visto che i diffe ante e poste non sono bloccabili...poichè però l'avantreno e il retrotreno percorrono traiettorie diverse, non è detto che la velocità di rotazione dell'albero conduttore dell'asse anteriore, sia la medesima di quella dell'albero conduttore posteriore.... il differenziale centrale aperto, serve sempre affinchè il 50% della coppia sia ripartito indipendentemente dalla "strada" percorsa dai due semiassi tra l'anteriore e il posteriore.... se blocco la coppia può andare anche al 100% tutta al posteriore (ad esempio se l'anteriore non ha trazione) ma rinuncio alla possibilità di avere differenze di vel tra l'anteriore e il posteriore...in poche parole i due assi sono vincolati a girare alla stessa velocità (quella dell'asse più lento che riesce a saricare a terra la coppia)... in curva su asfalto invece l'asse che va più piano (ricordando la legge uno) trascina quello che potrebbe andare più forte causando degli sbandamenti perchè le ruote non sono libere di pattinare.... per capire il concetto si può pensare come se le ruote anteriori avessero un diametro leggermente superiore a quelle posteriori, e vi fossero collegate rigidamente tramite un differenziale bloccato, anche spingendo sul dritto le ruote slitterebbero... sulle part-time manca generalmente il centrale, ovvero non è possibile al treno anteriore ruotare a vel diversa del posteriore... non posso slittare quindi non compenso la diff di velocità.... per vedere di quanto differisce la traiettorie dell'ante da quella del posteriore di un'auto, basta guardare le tracce sulla neve..... Revenge

[sem73]

Ho litigato con la spia del blocco differeziale per un mese di fila...Ho fatto prove su prove, mi sono slogato un polso per poter smontare l'interruttore che la comanda (avete presente dove si trova vero??...)ho potuto notare che a volte capita anche che si spegne ma il blocco rimane...quella spia fa un po' come gli pare. Conclusione: anche quando vedo che si spegne se posso faccio sempre un paio di metri di retro.

[raffo]

stranamente a me funziona come dovrebbe... con blocco centrale inserito la spia si accende (e già), appena sposto la leva corta a destra la spia continua a rimanere accesa finchè la land non ha fatto alcuni metri e il blocco di disinserisce, cioè se sposto la leva e non mi muovo la spia rimane accesa saluti,leo one like 90

[tomotto]

boh, sicuramente avrete ragione voi! io non sono troppo esperto quindi mi fido. perchè hanno messo il differenziale centrale? solo perchè quando hai l'asse anteriore o quello posteriore senza attrito possa distribuire il 50% della coppia all'asse che l'attrito ce l'ha, l'altro comunque slitterà sempre. l'ideale sarebbe il blocco centrale bloccabile, e il posteriore LSD. no?

[arny.rosso]

http://www.africaland.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=323&FORUM_ID=84&CAT_ID=19&Topic_Title=BLOCCHI&Forum_Title=TRASMISSIONE http://www.africaland.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=1920&FORUM_ID=84&CAT_ID=19&Topic_Title=Spia+Blocco+Centrale&Forum_Title=TRASMISSIONE comunque con la funzione "cerca" trovi decine di 3d in cui si spiega bene il funzionamento del dif. Arny e Italian North East Club - Division

[arny.rosso]

quote:

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perchè hanno messo il differenziale centrale? solo perchè quando hai l'asse anteriore o quello posteriore senza attrito possa distribuire il 50% della coppia all'asse che l'attrito ce l'ha, l'altro comunque slitterà sempre.

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no, no, no. l' hanno messo per permetterti di guidare in 4x4 anche su asfalto. Arny e Italian North East Club - Division

[azzidu]

L'altro giorno facendo una "salitina" terra e pietre (30/50m mezz'ora buona fra i vari tentativi) mi sono accrto che la lucina si spegneva si accendeva e così via a suo piacimento, ma non ho mai avuto l'impressione che si sbloccasse il diff centrale! Qualcuno ha mai avuto comportamenti simili... devo portare la bambina dal meccanico o è normale... ve lo chiedo perché se me lo avesse fatto il Pajo che avevo prima mi sarei preoccupato non poco visto che li i sensori ci sono e funzionano bene... Per quanto riguarda il funzionamento del diff centrale se questo è bloccato l'asse anteriore e quello posteriore girano con lo stesso numero di giri. Nel caso di una curva è vero che i diff ant e post faranno girare le ruote dello stesso asse ad un numero di di giri differente tra di loro ma comunque tra anteriore e posteriore ci saranno sempre due ruote che avranno lo stesso numero di giri che è quello dato dalla rotazione degli alberi di trasmissione che devono girare per forza allo stesso numero di giri e nel caso di curva non fa per niente bene alle gomme e trasmissione!

[luca65]

aggiungo la mia esperienza personale alla discussione, anche se mi sembra abbandonata: sul mio 110 ho notato che la spia si accende e sispegne praticamente in simultanea con lo spostamento della leva solo quando ho le ruote ant perfettamente dritte e sollevo il piede dall'acceleratore. se non faccio una o entrambe queste cose, la spia rimane accesa a lungo (e il blocco inserito) defender 110 td5 "E" m.y. 2004

[Crivelli]

Lo dice anche il libretto di istruzioni, il blocco va messo e tolto a ruote dritte. Togliendo gas togli il carico sulla trasmisione facilitando il disinserimento. Il passo successivo è quello di fare alcuni metri in retro. Alfredo